Радиоинформатора (попытка проезда запрещающего сигнала) и закрывать двери

2.1.5. убедившись визуально, в закрытии дверей поезда;

2.1.6. убеждается в разрешающем показании выходного

светофора, вновь вслух повторяет его;

2.1.7. при отсутствии препятствия для отправления поезда

со станции и повторения машинистом разрешающего

показания выходного светофора подает команду

«вперед»;

2.1.8. после команды «вперед» и отправления поезда

наблюдает через станционное а затем поездное

зеркало за беспрепятственным проследованием

поезда до ухода головного вагона в тоннель и

сообщает машинисту фактическое время

отправления поезда со станции;

2.1.9. при возникновении угрозы для дальнейшего

движения или жизни людей подает команду «стой»

и применяет экстренное торможение «стоп-краном»;

2.1.10. на станциях где платформа справа пом.маш. ведет

наблюдение за показанием выходного светофора.

При смене его запрещающего показания на

разрешающее сообщает об этом машинисту;

2.1.11. машинист выполняет обязанности п/м в п.2.1.

Тема № 7 СМЕНА Л/б НА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ.

Тема № 7.1 (1 час.)

1. заступающая л/б к моменту прибытия поезда должна находится у сигнального знака «остановка первого вагона»
2. после прибытия поезда и открытия дверей, заступающий на смену пом.маш.: наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров до выхода на платформу сдающей смену л/б.
3. сдающий смену пом.маш. после остановки и открытия дверей:

3.1. выходит на платформу;

3.2. сообщает принимающему смену машинисту время отправления со станции;

3.3. ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров;

1. машинист принимающий смену заходит в кабину где машинист сдающий смену, сообщает ему:

4.1. показание выходного светофора;

4.2. техническое состояние поезда;

1. при наличии запрещающего показания выходного светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать рабочее место;
2. машинист принимающий смену:

6.1. проверяет величину давления в ТМ и НМ;

6.2. наблюдает за показанием выходного светофора;

6.3. занимает рабочее место за пультом управления;

1. машинист сдающий смену выходит на платформу и вместе со своим п/м наблюдает за высадкой посадкой пассажиров;
2. п/м принимающий смену заходит в кабину и по станционному зеркалу ведет наблюдение за посадкой высадкой пассажиров;
3. по истечению времени стоянки и окончании посадки пассажиров п/м убеждается в разрешающем показании светофора, включает радиоинформатор и после слов «осторожно двери закрываются» включает выключатель «закрытия дверей».

ОБЯЗАННОСТИ Л/б ПРИ ВЕДЕНИИ ПОЕЗДА ПО ПЕРЕГОНУ.

Тема № 7.2 (1 час.)

1. соблюдать время стоянок поезда на станциях;
2. следить за:

2.1. свободностью пути;

2.2. положением стрелок;

2.3. сигналами;

2.4. сигнальными указателями и знаками;

1. повторять:

3.1. сигнальные огни светофоров, остановки и уменьшения скорости;

3.2. сигнальные огни светофоров оговоренных приказом нач. метрополитена независимо от их показаний (все входные и проходные на соединительной ветке);

3.3. положение стрелок: при несоответствии данному маршруту, открыть «стоп-кран»;

3.4. величину скорости перед знаком «уменьшения скорости»;

3.5. сигналы остановки и уменьшения скорости подаваемые с пути;

1. проявлять особую бдительность, п/м обязан стоять напротив своего окна и рукой держаться за ручку «стоп-крана»при:

4.1. показании светофора требующего остановки или уменьшения скорости;

4.2. после проследования запрещающего сигнала светофора;

4.3. в местах где требуется подтормаживание;

4.4. подъезде к стрелочному переводу;

4.5. снижении видимости светофоров и пути:

4.5.1. туманах;

4.5.2. ливнях;

4.5.3. метелях;

4.5.4. задымлении;

4.5.5. затоплении участков пути;

4.6. наличии письменных и устных предупреждений;

4.7. следовании:

4.7.1. первым поездом;

4.7.2. в неправильном направлении;

4.7.3. включеном освещении в тоннеле;

4.7.4. по перегону после сработки УКПТ;

4.7.5. по парковым путям и соединительным веткам;

1. применить экстренное торможение «стоп-краном» не предупреждая машиниста в случае:

5.1. непринятия мер к остановке поезда машинистом;

5.2. превышении установленной скорости для данного участка пути;

5.3. внезапного появления препятствия;

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ

6.1. одновременное отвлечение машиниста и его п/м от наблюдения за сигналами и

свободностью пути;

при необходимости кратковременного отвлечения от наблюдателя они ставят об

этом друг друга в известность. Наблюдение в таких случаях ведет один из членов

л/б;

6.2. переходить из вагона в вагон во время движения поезда, кроме случаев, когда

возникает угроза безопасности движения или пассажирам;

1. осуществлять взаимный контроль по выполнению должностных обязанностей;
2. обязан:

8.1. проверить наличие права проезда в кабине управления;

8.2. информировать о состоянии подвижного состава:

8.2.1. машиниста-инструктора;

8.2.2. начальника депо и его заместителя;

8.2.3. начальника службы подвижного состава и его заместителей;

8.2.4. ревизора по безопасности движения;

8.2.5. начальника метрополитена и его заместителей;

8.3. форма доклада:

8.3.1. поезд №……..

8.3.2. маршрут №……..

8.3.3. следует по графику (с общим опозданием …..)

8.3.4. состав исправен

8.3.5. машинист……, доложил п/м……

Тема № 8( 1.5 час. ) Причины: 1. отсутствие контакта в ВЗД 2,

2. отключённый ВЗД 1,

4. отключён (выбит) А-21,

5. неисправный ВЗД 2 или кулачёк Д.

3.

5.

После включения ВЗД 2 замыкается эл.цепь катушки вентиля №3 ДВР по цепи:

+Б, ПА,П1, 10-й провод, А-21, провод ,,Д’’, КЭ реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

ВЗД 1, ВЗД 2, 16-й поездной провод, СК 2 и в каждом вагоне, А-16, 16-й вагонный

провод катушка В №3, замкнутый контакт РД, ,,земля’’(Рис.1).

Двери закрываются.

I.

После включения ВЗД 2, двери в поезде не закрылись по причине:

а) отсутствия контакта в ВЗД 2,

б) наличие воздушного зазора, из-за нечёткой работы вкл. пружины ВЗД 2.

Действия машиниста: Несколько раз отключить и включить ВЗД 2 ( Рис.2 ).

1. Если контакт появился и двери закрылись ( Рис.1 ), ВЗД 2 больше не

отключаем, вызываем пом.машиниста на состав для работы от ВЗД 1 и

продолжаем работу.

2. После переключения ВЗД 2, двери не закрылись, по причине:

Отключённогоположения ВЗД 1.(Рис.3)

Такое положение может возникнуть, если маневровый машинист

по выводу из тупиков не включил ВЗД 1 после захода в кабину.