Организация скоростной обработки сборных поездов и местных вагонов на промежуточных станциях

Агропромышленные предприя­тия, а также предприятия других отраслей народного хозяйства, рас­положенные в зоне тяготения проме­жуточной станции, в связи с опреде­ленной удаленностью от крупных городов и, следовательно, крупных станций имеют менее благоприят­ные условия для своевременного за­воза продукции. Поэтому для пол­ного удовлетворения их потребно­сти в транспортном обслуживании система местной работы на участке разрабатывается с учетом догово­ров с этими предприятиями и строит­ся по оптимальному варианту. При этом в любом случае ставится зада­ча, чтобы

;

где , - суточные вагоно-часы простоя местных вагонов и соответст­венно локомотиво-часы по -му вариан­ту организации местной работы на участ­ке; n-число промежуточных станций с местной работой; к-число вариантов местной работы.

Для некоторых срочных грузов может быть целесообразной органи­зация скоростной погрузки и выгруз­ки без отцепки вагонов от сборного поезда. Выгодность этого мероприя­тия ориентировочно определяется по условию

,

где -суммарный доход по договорам с к клиентами от скоростного прие­ма или выдачи грузов, руб.; - приве­денная стоимость поездо-часа простоя сборного поезда, руб.; -дополни­тельная задержка сборного поезда в свя­зи с организацией безотцепочной погруз­ки (выгрузки), ч.

Если такую работу организовать за время графиковой стоянки сбор­ного поезда, при заинтересованно­сти клиентуры она всегда будет эко­номически целесообразна. При этом может потребоваться заблаговремен­ная подготовка рабочей силы, своев­ременный подвод автотранспорта, механизмов, а также координация работ руководства станции с диспет­чером и клиентурой. Эти возможные дополнительные расходы необходи­мо учитывать во второй части нера­венства (6.1).

Для выполнения маневровых опе­раций по отцепке и прицепке ва­гонов, обслуживания подъездных путей и грузовых пунктов можно использовать локомотивы сборного поезда, а также локомотивы вывоз­ных поездов и диспетчерские локо­мотивы. Диспетчерские локомотивы предназначены для маневровой рабо­ты на нескольких промежуточных станциях и передаются с одной стан­ции на другую по заявкам ДСП по распоряжению поездного диспетче­ра (ДНЦ). Эти локомотивы исполь­зуются с таким расчетом, чтобы со­кратить простои местных вагонов на промежуточных станциях участка. Их работа взаимоувязывается с пропуском сборных, вывозных поез­дов, с которыми местные вагоны поступают на станции и отправля­ются со станций. Таким образом, сокращение простоев местных ваго­нов может достигаться ускоренным выполнением грузовых и маневро­вых операций собственно на проме­жуточных станциях. Но этого недо­статочно. Подготовленные к прицеп­ке вагоны могут простаивать в ожи­дании сборных или вывозных поез­дов. Поэтому необходима регуляр­ная совершенная система обращения сборных и вывозных поездов. В свя­зи с этим местная работа на участке (на сумме промежуточных станций) рассматривается как некоторая са­мостоятельная система.

Объем работы каждой промежу­точной станции определяется дого­ворами на поступление продукции сельскохозяйственных и промышлен­ных предприятий и вывоз продукции с этих предприятий. В расчете на сутки объем работы может быть представлен в виде специальной таб­лицы, пример которой приведен в табл. 6.4.

Таблица 6.4 - Объем работы промежуточных станций участка Б-В

Объем погрузки и выгрузки в фи­зических вагонах приведен в отдель­ности для цистерн и остальных ваго­нов по каждой станции. Сопоставлением суточного числа погруженных и выгруженных вагонов определяет­ся недостаток порожних вагонов (+), когда погрузка в отдельности по сухогрузным вагонам или цистер­нам превышает выгрузку, или избы­ток порожних вагонов (-), когда выгрузка превышает погрузку и вы­свободившиеся порожние вагоны не­обходимо направить в районы по­грузки в соответствии с планами погрузки и договорами между доро­гами. Направление высвобождаю­щихся вагонов из-под выгрузки в районы погрузки носит название ре­гулирования порожних вагонов. На­правление порожних вагонов в зара­нее установленные районы погрузки может устанавливаться заданиями МПС (общесетевое, государствен­ное регулирование порожних ваго­нов), заданиями управлений или от­делений дорог (внутрирегиональное регулирование). Регулировочные за­дания разрабатываются отдельно для крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других типов вагонов.

На рис. 6.13 приведена диаграм­ма объема работы промежуточных станций участка, по которой можно установить объемы погрузки, вы­грузки вагонов по каждой станции, регулирование порожних вагонов. Такие диаграммы необходимы для расчета числа сборных, вывозных и других категорий поездов для об­служивания местной работы проме­жуточных станций участка. При этом для каждой промежуточной станции решается вопрос, какими локомотивами целесообразно выпол­нять отцепку, прицепку, расстановку и сборку местных вагонов. Если эту работу выполнять поездными локо­мотивами, на многих станциях воз­никает необходимость увеличивать стоянки сборных поездов и простои местных вагонов не только на рас­сматриваемой, но и последующих промежуточных станциях. При вы­делении одного или более диспет­черских локомотивов только для одной или нескольких промежуточ­ных станций стоянки сборных поез­дов могут быть сведены к мини­мальным, обработка местных ваго­нов ускорена, однако возникнут до­полнительные издержки на содержа­ние маневровых локомотивов. При этом, если на станции имеются подъездные пути владельцев, услуги в маневровой работе на этих подъезд­ных путях могут выполняться на договорных началах.

Рис. 6.13. Диаграмма объема работы промежуточных станций А, Г, Д, Е, И участка Б-В:

- вагоны, следующие под выгрузку; - погруженные; -порожние вагоны; - цистерны.

Выбор вида маневрового локо­мотива осуществляется вариантны­ми технико-экономическими расче­тами. Выделение одного или более маневровых локомотивов для рас­сматриваемой промежуточной стан­ции экономически целесообразно при выполнении условия

,

где М-число маневровых локомотивов, вводимых на станциях по рассматривае­мому варианту; Т- время работы манев­рового локомотива без учета приведен­ного к суткам времени на экипировку, ч;

-дополнительные расходы, связан­ные с пробегом и организацией экипи­ровки локомотивов, руб.; -сум­марный дополнительный простой сбор­ных поездов за сутки по варианту без маневровых локомотивов на рассматри­ваемой станции, ч; - число местных вагонов, дополнительно простаивающих при отсутствии маневровых локомоти­вов; -средний дополнительный про­стой местных вагонов, ч; -приве­денная стоимость вагоно-часа простоя, руб.; -сумма выплат по договорам за услуги клиентуре по маневровой рабо­те на ее подъездных путях за сутки, руб.

Чем больше разность правой и левой частей приведенного неравен­ства, тем выше экономическая эффек­тивность ввода на станции маневро­вых локомотивов. Если по рассмат­риваемой станции эта разность ока­жется отрицательной, тогда прове­ряется эффективность ввода диспет­черского локомотива для двух или трех станций. Тот вариант, который дает наибольший положительный экономический баланс, будет соот­ветствовать наиболее эффективной степени интенсивности обработки местных вагонов промежуточных станций. Оптимизация интенсивно­сти обработки и пропуска местного потока на промежуточных станциях всего участка связана с числом мест­ных поездов и графиком их про­кладки.