Характеристика и функциональное назначение грузовых станций

Глава 11

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

Характеристика и функциональное назначение грузовых станций

Грузовая станция - сложная си­стема взаимодействующих друг с другом транспортных объектов – парков станции, сортировочных устройств, грузового двора, контей­нерного терминала, специализиро­ванных площадок для тяжеловесных и других грузов, подъездных путей. На грузовых станциях размещаются ИВЦ или информационно-вычисли­тельный пункт (ИВП), СТЦ, товар­ная контора, ПТО, ПКО, механизи­рованная дистанция погрузочно-вы-грузочных работ, специальные по­сты оперативного управления, теле­тайпные посты, коммуникации пнев­мопочты и другие объекты.

На грузовых станциях выполня­ют начальные и конечные операции перевозочного процесса железнодорожного транспорта общего поль­зования (зарождаются и погашают­ся вагонопотоки), погружают и раз­гружают повагонные и мелкие от­правки, сортируют контейнеры, тя­желовесные и тарно-штучные грузы. Здесь железные дороги взаимодей­ствуют с промышленным, автомо­бильным, водным, трубопровод­ным и другими видами транспорта.

Главные задачи грузовой стан­ции - своевременное выполнение планов погрузки, выгрузки и пере­валки грузов в условиях наиболее рационального использования тех­нических и транспортных средств разных видов транспорта.

На грузовых станциях выполня­ют следующие виды операций:

технические - обработка составов по прибытии и отправлению, рас­формирование и формирование со­ставов поездов, подача и уборка ва­гонов на грузовые объекты. Объем этих операций зависит от техноло­гии взаимодействия грузовой стан­ции с сортировочной. Например, на сортировочной станции вагоны можно подбирать по районам гру­зовой станции: наиболее крупным подъездным путям, погрузочно-разгрузочным фронтам общего пользо­вания и т. д. В этом случае на грузо­вой станции выполняется расстанов­ка вагонов по грузовым фронтам с незначительной их сортировкой. Обычно грузовые станции расфор­мировывают составы передач по местам погрузки-выгрузки и форми­руют передаточные и маршрутные поезда;

коммерческие - прием, выдача, взвешивание, хранение грузов, доку­ментальное оформление перевозки, передача грузов на другие виды транспорта, расчеты с отправителя­ми и получателями грузов, не вклю­ченными в систему централизован­ных расчетов, кассовая финансовая отчетность, учет выполнения плана погрузки (перевалки), розыск гру­зов;

грузовые - погрузка, выгрузка, сортировка и перегрузка грузов.

Коммерческими и грузовыми операциями управляют работники службы контейнерных перевозок и коммерческой работы, технически­ми - службы перевозок.

Кроме вышеуказанных операций на грузовых станциях нередко осу­ществляется подготовка вагонов под погрузку, промывку вагонов, в большинстве случаев - пропуск гру­зовых и пассажирских транзитных поездов, продажа билетов на поезда, обслуживание пассажиров и ряд других операций.

В зависимости от соотношения и характера грузовых операций станции бывают:

погрузочные, где объем погрузки значительно превышает объем вы­грузки. Они обслуживают в основ­ном предприятия добывающей про­мышленности: шахты, лесные скла­ды, нефтеперерабатывающие заво­ды и т.д.;

выгрузочные, на которых выгруз­ка превышает погрузку. Расположе­ны в крупных промышленно-административных центрах с обрабаты­вающей промышленностью;

погрузочно-выгрузочные с при­близительно одинаковым объемом погрузки и выгрузки, обслуживаю­щие одновременно крупные про­мышленные центры и районы с до­бывающей промышленностью;

перегрузочные, обеспечивающие перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, с узкой колеи на широкую, с колеи 1520 мм на западноевропейскую.

Грузовые станции в крупных же­лезнодорожных узлах специализиру­ют для выполнения операций с кон­тейнерами, тяжеловесными, налив­ными, минерально-строительными и другими грузами. Такая специали­зация проведена в Московском, Ки­евском, Харьковском, Свердлов­ском, Ленинградском, Барнауль­ском, Минском и других узлах.

Рисунок 11.1. Схемы грузовых станций:

пневмопочта большого диаметра; телетайпная связь

Технология работы грузовой станции во многом определяется объемом работы и структурой вагонопотока: среднесуточной погрузкой и выгрузкой на путях общего и необщего пользования; числом сорти­руемых вагонов с мелкими отправ­ками, с переработкой, а также мест­ных вагонов; числом проследовав­ших через станцию и отправленных вагонов, в том числе в маршрутных поездах; числом принятых и отправ­ленных поездов; подготовкой ваго­нов для перевозки людей, зерна, ско­ропортящихся грузов. В число мест­ных включаются вагоны, находящиеся под погрузкой, выгрузкой, сортировкой, перегрузкой по техни­ческим и коммерческим неисправно­стям, а также груженые вагоны, при­нятые с иностранных и вновь строя­щихся железных дорог, поступившие с водного транспорта по докумен­там прямого смешанного сообще­ния, собственные или арендованные вагоны при выходе на эксплуатаци­онную сеть железных дорог.

Грузовая станция характеризует­ся схемой взаимного расположения парков, грузового двора, подъезд­ных путей и других объектов. Рабо­та станции определяется также расписанием движения поездов всех ка­тегорий, планом формирования по­ездов.

Обычно грузовые станции сквоз­ного типа располагаются на подхо­дах к узлам или соединительных линиях внутри узла (рис. 11.1, а, б). Пути грузовой станции специализи­руют с целью обеспечения безопас­ности движения, ускорения маневро­вых и других технологических опе­раций. Например, пути для приема и отправления целесообразно спе­циализировать по направлениям движения передаточных и вывозных поездов, а операции по приему и от­правлению следует изолировать от маневровых передвижений.

Сортировочные пути специали­зируют по назначениям наиболее крупных грузовых объектов (подъ­ездные пути для порожних вагонов, для вагонов на контейнерную пло­щадку и т. д.) или по грузовым райо­нам (определенная группа подъезд­ных путей, порожние и неисправные вагоны, повышенный путь и тяже­ловесные площадки и т.д.), а также по назначениям плана формирова­ния поездов, включая отправитель­ские маршруты. Специализация сор­тировочных путей должна обеспечи­вать возможность выполнения па­раллельных передвижений, мини­мум враждебных маршрутов и наи­более равномерную загрузку вытяж­ных путей.

Станция (см. рис. 11.1) имеет приемо-отправочный и сортировоч­ный парки для приема, расформи­рования, формирования и отправле­ния передаточных и вывозных поез­дов и пути для пропуска и остановки транзитных грузовых, пассажирских и пригородных поездов. Парки, как правило, оборудуют МРЦ стрелок и сигналов.

Для списывания вагонов в гор­ловинах приемо-отправочного пар­ка имеются телетайпные посты. На­личие двух вытяжных путей и горки малой или средней мощности по­зволяет своевременно и наиболее рационально выполнять маневровые операции по расформированию, подаче, уборке и формированию со­ставов поездов. В процессе оконча­ния формирования составов, под­борки вагонов в подаче по фронтам погрузки-выгрузки стрелки сортиро­вочного парка передаются на мест­ное управление.

Грузовой двор станции относит­ся к местам общего пользования, где осуществляются погрузка, вы­грузка, сортировка, прием, выдача и взвешивание грузов, взаимодейст­вие железнодорожного транспорта с автомобильным по завозу и выво­зу грузов. Передаточный парк слу­жит для выполнения приемосдаточных операций при передаче вагонов и грузов со станции на подъездной путь и обратно. На рисунке показа­но четыре подъездных пути. В сред­нем, к одной грузовой станции при­мыкает от четырех до пяти подъезд­ных путей.

В товарной конторе выполняют­ся коммерческие операции по оформлению перевозочных доку­ментов. Для удобства она распола­гается со стороны города у въезда автотранспорта на грузовой двор. ДСЦ, СТЦ и ДСПГ размещаются в одном здании в непосредственной близости от горки. В этом же здании может размещаться пост ЭЦ и ДСП, а также ДСМ. Пассажирское здание и пассажирские платформы используются для обслуживания пассажиров.

Технологической основой рабо­ты грузовой станции является план формирования поездов и расписание движения поездов. План формиро­вания поездов определяет взаимо­действие грузовой станции с сорти­ровочными станциями узла и техни­ческими станциями полигона сети железных дорог. На грузовой стан­ции наиболее целесообразно форми­ровать отправительские маршруты, что позволяет освобождать сорти­ровочные станции от дополнитель­ной маневровой работы, сокращать время доставки и улучшать сохран­ность перевозимых грузов.