Расчет эксплуатационных расходов

Номер варианта	Расстояние от склада хранения грузоотправителя до подъездных железнодорожных путей	Длина подъездного пути , км	Расстояние перевозки по магистральной железной дороге , км	Расстояние от места выгрузки до склада грузополучателя по автомобильной дороге , км	Номер варианта	Расстояние от склада хранения грузоотправителя до подъездных железнодорожных путей	Длина подъездного пути , км	Расстояние перевозки по магистральной железной дороге , км	Расстояние от места выгрузки до склада грузополучателя по автомобильной дороге , км
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та
			lавт - № вар-та					lавт - № вар-та

При расчетах величина давления на ось вагона р (т/ось) выбирается в соответствии с количеством букв в фамилии студента.

Определение текущих расходов, руб./т, при сравнении вариантов перевозки грузов производится согласно выражению:

(15)

где Э_жд – полная величина эксплуатационных расходов на доставку 1 т груза от пункта производства до пункта потребления; Э_п – сумма затрат, связанных с подвозом грузов к станции отправления; Э_нк – расходы по начальной и конечной операциям, приходящиеся на 1 т груза; – затраты на перевозку грузов по железной дороге; Э_гр – затраты, связанные с выполнением погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций; Э_в – сумма затрат, связанных с вывозом грузов со станции назначения грузополучателю.

Для схемы транспортного процесса расчет текущих затрат, связанных с перевозкой груза от склада получателя, выполняется следующим образом:

1) эксплуатационные расходы на подвоз груза от склада отправителя до станции магистральной железной дороги, руб./т, определяется согласно выражению:

, (

где - затраты на перевозку грузов по подъездной автомобильной дороге длиной от склада отправителя до подъездного железнодорожного пути, руб./т; Э_экс – затраты на экспедирование груза на автомобильном транспорте; – затраты на подвоз груза к магистральной железной дороге по железнодорожному подъездному пути длиной .

Значения величин и Э_экс определяются соответственно по формулам (3) и (5) для городских условий перевозки. Так как при этом расстояние перевозки малое, то за смену шофер, выполняя несколько ездок, должен иметь один отдых продолжительностью 0,5-2 ч. Поэтому в расчете времени ездки суммарное время стоянок автомобиля принимается в среднем равным 0,3 на одну ездку.

Затраты на перевозку груза по железнодорожному подъездному пути, руб./т, определяется по формуле:

, (17)

где р – статическая нагрузка на ось груженого вагона, т/ось; С_л – стоимость 1 локомотиво-часа маневровой работы, руб./локомотиво-ч (принимается для маневровых тепловозов в среднем 9,5 руб.); Т_л – средние затраты локомотиво-часов на обслуживание подъездного пути на одну передачу (или поезд); - количество вагонов в одной передаче ( = 8…10 ваг.); С_в – расходы на ремонт и амортизацию вагонов, руб., приходящиеся в среднем на 1 вагоно-час (для расчетов принимаются: крытый 4-осный вагон С_в = 0,0584 руб./ваг.-ч, платформа 4-осная С_в = 0,0397 руб./ваг.-ч); - средний оборот вагона на подъездном пути, ч.

Затраты локомотиво-часов при подаче (уборке) вагонов на подъездной путь, ч, определяются согласно выражению:

, (18)

где – длина подъездного пути, км; - скорость движения по подъездному пути, км/ч. Скорость принимается 5 км/ч для подъездных путей протяженностью до 2 км, 10 км/ч – для =2…5 км и 20 км/ч для свыше 5 км; - затраты времени на расформирование передачи и подачу вагонов на фронт погрузки-выгрузки, ч ( = 0,5…0,8 ч); 2 – коэффициент, учитывающий полное время выполнения операций.

Выражение в скобках формулы (18) определяет время загрузки локомотива при подаче вагонов на подъездной путь. При уборке вагонов с подъездного пути после погрузки-выгрузки все операции повторяются в обратной последовательности. Производится уборка вагонов с грузовых фронтов, подформирование передачи и следование по подъездному пути на станцию. Поэтому вся скобка выражения (18) умножается на 2.

Время нахождения вагонов на подъездном пути, ч, определяется по выражению:

, (19)

где – продолжительность операций по отправлению передачи на станции примыкания или на станции подъездного пути. Значение можно принимать в среднем равным 0,3 ч; - время на погрузку или выгрузку груза в вагон, = 2,0 ч; – дополнительный простой вагонов на подъездном пути в связи с ожиданием уборки с фронтов погрузки-выгрузки, накоплением и ожиданием выставки на станцию примыкания, = 5,0 ч; - продолжительность приемосдаточных операций.Это время рассчитывается из условия по 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю партию вагонов.

2) расходы, связанные с начально-конечными операциями, руб., определяются по формуле:

(20)

где - расходы, зависящие от размеров движения, руб./т, определяются по формулам табл.5 в зависимости от вида вагона; – коэффициент, учитывающий общую величину расходов (включая и не зависящие от размеров движения расходы) по начально-конечной операции, равен 1,9.

Таблица 5

Расходы на начально-конечные операции и операции переработки транзитных груженых или порожних вагонов на технической станции (в части, зависящей от размеров движения), руб./т

Тип 4-осных вагонов	Расходы на начально-конечные операции	Расходы по переработке вагонов на технической станции Спер
Крытый	185,6/р	24,9/р
Платформа	136,3/р	24,4/р
Полувагон	131,4/р	28,4/р

3) расчет эксплуатационных расходов на перевозку груза, руб./т, по железной дороге производится согласно выражению:

, (21)

где - зависящие от размеров движения расходы при передвижении груженых вагонов в поездах, руб./т км нетто, по видам вагонов, категориям поездов и видам тяги; - зависящие от размеров движения расходы по передвижению порожних вагонов в поездах, руб./т км, по видам вагонов, категориям поездов и видам тяги. Значения величин и определяются по формулам, приведенным в таблице 6; -- расстояние перевозки по магистральной железной дороге, км; - количество переработок груженых и соответственно порожних вагонов на попутных технических станциях; – зависящие от размеров от размеров движения расходы по переработке транзитного вагона (груженого или порожнего) на попутной технической станции в руб./тонно-операцию. Значение величины определяется по формулам, приведенным в таблице 5; - коэффициент, учитывающий общую величину расходов (включая и не зависящие от размеров движения расходы) по движенческой и транзитной операциям. В расчета принимается =1,6.

В круглых скобках формулы (21) знак плюс применяется при груженом (нечетный вариант), знак минус - при порожнем направлении перевозки грузов по железной дороге (четный вариант).

В формуле (21) количество переработок вагонов на технических станциях устанавливается из следующих условий. При расстоянии перевозки на магистральной железной дороге в 127 км и меньше = 0; если расстояние более 127 км, = 1 при порожнем и = 2 при груженом направлении перевозоок;

4) затраты, связанные с выполнением погрузо-разгрузочных операций, определяются по формуле (8) с учетом количества грузовых операций, обусловленных схемой перевозки, Z_p = 3 и Z_п= 3.

5) затраты, связанные с вывозом груза со станции назначениягрузополучателю, определяется в зависимости от вида используемого транспорта:

- при вывозе автомобильным транспортом – по формулам (3) и (7) для городских условий перевозки;

- при наличии подъездного железнодорожного пути – по формуле (17);

- при использовании для вывоза груза подъездного железнодорожного пути, а от подъездного пути до склада получателя автомобильного транспорта – по формулам (17), (3) и (7).

Таблица 6

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою в прямых поездах на технических станциях и пути следования без переработки (в части, зависящей от размеров движения), руб./т км

Тип 4-осных вагонов	Величина	Величина
Прямые поезда А) при электровозной тяге
Крытый	0,0257 + 0,2548/р + (0,0171+0,0942/р)к	0,4005/р
Платформа	0,0257 + 0,2168/р + (0,0171+0,0942/р)к	0,3675/р
Полувагон	0,0257 + 0,2594/р + (0,0171+0,0942/р)к	0,4117/р
Б) при тепловой тяге
Крытый	0,0329 + 0,2991/р + (0,0248+0,1361/р)к	0,5167/р
Платформа	0,0329 + 0,2605/р + (0,0248+0,1361/р)к	0,4782/р
Полувагон	0,0329 + 0,3069/р + (0,0248+0,1405/р)к	0,5269/р
Сборные поезда при тепловозной тяге
Тип 4-осных вагонов	Величина	Величина
Крытый	0,0386 + 0,3668/р + (0,0171+0,1508/р)к	0,6079/р
Платформа	0,0386 + 0,3516/р + (0,0171+0,1475/р)к	0,5875/р
Полувагон	0,0386 + 0,3616/р + (0,0171+0,1483/р)к	0,5939/р

Примечание. к – коэффициент изменения энергетических расходов.

Коэффициент изменения энергетических расходов к определяется согласно таблице 7.

Таблица 7