Производство — транспорт — потребление

Сигналом к работе данной цепочки будет информация о возникновении спроса.

Транспорт должен быстро передать груз из сферы I в сферу Y, чтобы успеть к началу действия спроса S, с минимальными за­тратами на перевозку и с полной гарантией сохранности груза, его качества и окружающей среды. Надо помнить, что стоимость транспортной продукции войдет в стоимость груза как товара на рынке.

Ни до времени t, ни после него товар фактически не может быть треализован, так как до времени t_i производитель не будет выпускать товар (нет спроса), а после спада спроса на товар производить его не будет смысла, так как затраты не окупятся.

Появилось новое понятие — риск — опасность, следствием которой являются убытки из-за возможного изменения стоимо­сти продукта на рынке в связи с несвоевременными сроками до­ставки товара или потерей его количества и (или) качества при транспортировке.

Особую сложность составляет определение мест риска. Характерным примером последних являются перегрузочные процессы из-за возможной несогласованности работы подвижного состава и перегрузочной техники, порчи тары и упаковки, несоответствия грузоподъемности транспортного средства и мощности механиз­мов и т.п., что может привести к разрыву или удлинению по вре­мени цепочки (2.1) и в конечном итоге к увеличению стоимости товара и несвоевременной его доставке.

В соответствии с ГОСТ 51005—96 «Услуги транспортные. Но­менклатура показателей качества перевозок» качественной мож­но считать перевозку, отвечающую требованиям сохранности гру­за (доставка без потерь, повреждении загрязнений), своевремен­ности доставки согласно договоренности с заказчиком или рас­писания движения транспортных средств, надежности, скорости, выполнения определенных условий заказчика и т.д.

В самой сущности стандарта заложена необходимость проекти­рования и реализации транспортного процесса таким образом, чтобы полностью удовлетворить потребности заказчика.

Акцент на требования заказчика (клиента) означает обяза­тельную необходимость выполнения оговоренных условий по ка­честву, срокам и другим особенностям поставки товара. Учет тре­бований клиента в рыночных условиях гарантирует нормальные отношения между участниками цепочки (2.1) на возможно дол­гий период, т.е. постоянство клиентов и транспортных работ­ников.

Рыночные отношения потребовали создания такого метода или подхода к анализу, планированию и реализации работы участни­ков цепочки (2.1), который сократил бы время и стоимость как производства, так и доставки необходимого товара. Только на ос­нове детального расчета по каждому элементу в отдельности и по всей системе в целом можно гарантировать нормальный баланс запасов, оптимальные материальные и временные затраты и вы­сокое качество обслуживания.

13. Логистика на транспорте

Логистика — искусство уп­равления материальными потоками от первичного источника до

потребителя.

Можно определить логистику иначе — это алгоритм, управля­ющий материальным и соответствующим ему информационным потоком, которые требуют на каждом этапе соблюдения опреде­ленных принципов, подкрепленных научными теориями, для по­лучения оптимального решения.

Однозначного толкования понятия «логистика» нет, но во всех определениях можно выделить главное — логистика позволяет разрабатывать, направлять и контролировать материальные пото­ки и связывающую их информацию от производителя до потреби­теля во времени и пространстве с наименьшими затратами при максимальной приспособленности к изменяющейся обстановке на рынке и в пути следования груза или пассажира, гарантируя высокое качество поставки в соответствии с требованиями кли­ентуры. Именно логистика позволяет определять оптимальное со­отношение между затратами на производство и доставку, разме­ры запасов и качество обслуживания, что является основным тре­бованием клиентуры и экономики в целом.

Логистика позволяет сокращать уровень складских запасов сы­рья и готовой продукции на 30—50 %; ускорять транспортировку в 1,5—2 раза; улучшать использование производственных мощно­стей фирм — производителей продукции на 20 — 50%.

Применение логистических подходов к созданию системы удов­летворения спроса потребителя позволяет в отдельных случаях прак­тически обходиться без складов или иметь минимальные запасы продукции, что значительно удешевляет стоимость товара, так как расчет на основе логистики позволяет определить ритмы производ­ства и вывоза готовой продукции (поставки в сферу потребления). Естественно, это усложняет работу транспорта, каждый вид кото­рого, работая по своей технологии (см. гл. 4), в таких условиях дол­жен приспосабливаться к ритму обслуживаемого предприятия.

Развитие логистики стимулирует необходимость быстрой реак­ции производителей на конъюнктуру¹ рынка, лёгкой адаптации (приспособления) к изменяющимся ситуациям, связанным с се­зонностью, сменой политики и другими факторами, влияющими на спрос и предложение.

Основная задача логистики состоит в создании такой системы, которая с наименьшими затратами будет максимально приспо­соблена к изменяющейся рыночной обстановке для повышения доли данного клиента на рынке и получения им преимущества перед другими клиентами благодаря срокам, стоимости и каче­ству обслуживания объектов рыночного спроса.

Найдя закономерности в системе на основе анализа ее состояния и поведения и выразив их численно, можно построить адап­тивную (приспособленную) систему с обратной связью, что позволит управлять ею в более жестких изменяющихся рыночных условиях.

Связь с внешней средой позволяет получать информацию в оперативном режиме как о протекании процесса взаимоотношений между участниками, так и о сбойных ситуациях, например о ДТП по маршруту следования, закрытии на ремонт участка доро­ги, гололедное.

Логистика даст возможность заранее рассчитать варианты изменений процесса при сбойных ситуациях, что позволяет быстро реагировать на них во избежание потерь времени.

Приспособляемость системы к условиям эксплуатации должна проявляться в учете множества требований или ограничений прак­тики, прежде всего при решении задачи маршрутизации. Например, существуют особые требования при формировании и реали­зации маршрутов перевозки опасных и сверхнормативных грузов, неучет которых может привести к таким серьезным последстви­ям, как потеря груза, экологическое загрязнение, разрушение до­рог и искусственных сооружений.

Решение транспортных задач в связи со сложностью и стохастичностью процесса транспортировки требует при составлении проекта перевозки анализе возможных (возникаю­щих) ситуаций на каждом этапе, т.е. применения ситуативных методов, или логистических процедур. Такой подход позволяет предусмотреть заранее все варианты сложного процесса и наме­тить пути его оптимального или рационального протекания с уче­том внешнего воздействия.

14. Основные принципы в ЛС

Отметим основные принципы, закладываемые в логистическую систему транспортировки, и задачи, разрабатываемые с учетом этих принципов.

Принцип общей ответственности (ответственности фирмы) определяет поведение каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза или пассажиров (например, профессионального отбора для перевозки опас­ных грузов), выбор рационального режима движения, соответствующего показателям транспортного потока; поддержание технического состояния подвижного состава и оборудования, задействованных в перевозках, для безаварийной работы и ряд других задач по уменьшению отрицательного воздействия на скорость и опасность других участников движения и окружающую среду.

Принцип активной и пассивной адаптации к условиям эксплуа­тации влияет на подбор подходящего вида транспорта, подвиж­ного состава, тары и оборудования; трансформацию (изменение параметров) транспортной сети для гарантий безопасности про­езда; требует проверки искусственных дорожных сооружений же­лезнодорожного переезда, мостового сооружения и т.п.); выбора места проведения и организации перегрузочных работ и др.

Принцип безопасности определяет задачи рациональной орга­низации дорожного движения; сохранности груза, дороги и ее искусственных сооружений; обеспечения технических требований к подвижному составу, анализа мест возникновения риска и мер, особенно превентивных (предупредительных), по его ликвидации; выбора структуры информационной сети для своевременного по­лучения информации; определения степени надежности инфор­мации; анализа возможных ситуаций на этапе проектирования; лицензирования деятельности и сертифицирования подвижного состава и оборудования; повышения квалификации работников транспорта; медицинского контроля водителя и др. Сюда входит весь комплекс задач для обеспечения гарантированной доставки груза или пассажира при безаварийной работе.

Основные принципы в ЛС

Принцип экономии ресурса потребителя (принцип наименьших затрат) лежит в основе подбора тары и упаковки по объему кузо­ва (грузовместимости транспортного средства); применения са­мопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными ра­ботами; поиска рационального способа трансформации парамет­ров транспортной сети (за которые платит заказчик перевозок); рационального размещения предприятий для. уменьшения непро­изводительных затрат средств и времени на доставку транспорт­ного средства; управления запасами при обеспечении своевремен­ного вывоза готовой продукции; способов сокращения себестои­мости транспортировки и др. Решаются задачи уменьшения затрат потребителя на перевозку его продукции.

Принцип эффективноститребует поиска кратчайших или рацио­нальных путей следования; выбора приспособленного под груз и условия эксплуатации вида транспорта и подвижного состава; уменьшения материального ущерба от потери груза и его каче­ства, в том числе подбором соответствующей тары и упаковки и специализированного подвижного состава; определения партионности отгрузки; способа ведения складского хозяйства; подбора соответствующего грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ и др. Решение большинства задач дает транспортному пред­приятию возможность сократить затраты на перевозку.