Общее устройство ТНВД Lucas DPS

ТНВД распределительного типа фирмы Лукас

Система топливоподачи с ТНВД Lucas DPS

Производством роторных ТНВД распределительного типа DPA, DPC и DPS и ТНВД с электронным управлением EPIC занимается фирма Lucas CAV (Англия). Роторные распределительные ТНВД фирмы Lucas CAV широко используются для дизелей легковых автомо­билей, микроавтобусов и лёгких грузовиков рабочим объёмом до 2,5 л, преимущественно на четырёхцилиндровых двигателях. В топливных насосах DPC используется механизм с внутренним кулачковым профи­лем, применяемый во всех ТНВД Lucas ряда DP.

Ниже рассматривается базовая конструкция ТНВД Lucas DPS, другие модели ряда DP имеют аналогичную конструкцию и отличаются дополнительными устройствами.

Общая схема системы топливоподачи с топливным насосом Lucas DPS показана на рис. . Топливо из бака 1 проходит через топливный фильтр 2 и подаётся на вход топливного насоса низкого давления 3 роторно-лопастного типа, откуда через электромагнитный клапан выключения подачи 5 поступает к дозирующему клапану 6. Низкое давление в системе поддерживается регулирующим клапаном 4. Дозирование топлива осуществляется по принципу дросселирования на впуске путём поворота дозирующего клапана 6, находящегося под воздействием автоматического регулятора частоты вращения 13. Топливо от дозирующего клапана 6 поступает в гидравлическую головку и далее в нагнетательную секцию 7, в которой используется механизм с внутренним кулачковым профилем и радиально перемещающимися плунжерами.

В ходе нагнетания топливо через нагнетательный клапан и линию высокого давления 8 соответствующего цилиндра подаётся к форсунке 9.

Рис. 3.1. 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр с ручным подкачивающим насосом; 3 – ТНВД; 4 – регулирующий (редукционный) клапан низкого давления; 5 – электромагнитный клапан включения подачи топлива; 6 – дозирующий клапан; 7 – нагнетательная секция; 8 – линия высокого давления; 9 – форсунка; 10 – автомат опережения зажигания; 11 – клапан, предотвращающий запирание автомата опережения впрыскивания; 12 – клапан давления в полости кулачкового механизма нагнетательной секции; 13 – регулятор частоты вращения; 14 – клапан опережения впрыскивания на малых нагрузках; 15 – дифференциальный клапан; 16 – корректор по давлению наддува; 17 – поступление воздуха от турбокомпрессора; 18 – поршни пускового обогатителя; 19 – пусковая пружина

Автомат опережения впрыска 10 регулирует момент начала впрыска топлива в зависимости от скоростного режима двигателя. Кроме автомата опережения впрыска в топливной системе Lucas предусматриваются дополнительные устройства опережения впрыска.

В дизелях с турбонаддувом устанавливается корректор по давлению наддува 16, обеспечивающий согласование расхода топлива и воздуха на режимах разгона.

Общее устройство ТНВД Lucas DPS

Общий вид топливного насоса высокого давления Lucas DPC показан на рис., а его схема в разрезе на рис.3.

Рис 3. Общий вид Lucas DPC:

1 – ступица привода; 2 – рычаг регулятора частоты вращения; 3 – рычаг холостого хода; 4 – пружина регулятора частоты вращения; 5 – автомат опережения впрыскивания; 6 – рычаг управления; 7 – дозирующий клапан; 8 – электромагнитный клапан выключения подачи; 9 – насос низкого давления; 10 – штуцер нагнетательного клапана; 11 – поршень повышенной подачи топлива; 12 – кольцо с внутренними кулачками; 13 – грузы регулятора частоты вращения; 14 – держатель грузов регулятора

Рис. 3.0 Схема продольного разреза ТНВД Лукас: 1 – дифференциальный клапан; 2 – поршни пускового обогатителя; 3 – толкатель (башмак); 4 – пластина-ограничитель максимальной подачи; 5 – возвратная пружина; 6 – муфта регулятора; 7 – вал привода; 8 – обойма грузов регулятора; 9 – пружина холостого хода; 10 – рычаг регулятора; 11 – рабочая пружина; 12 – автомат опережения впрыска; 13 – рычаг управления; 14 – тяга; 15 – дозирующий клапан

Роторно-лопастной насос низкого давления. Роторно-лопастной насос низкого давления служит для создания в корпусе ТНВД низкого давления, величина которого зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Топливо от насоса низкого давления подается к нагнетательной секции. От давления развиваемого насосом зависит также автомата опережения впрыска.

Топливный насос низкого давления 9 установлен на конце ротора - распределителя ТНВД и состоит из ротора 1 (рис.), эксцентриковой шайбы 3 и двух жёстких лопастей 2, которые перемещаются по профилю внутренней поверхности эксцентриковой шайбы.

Рис. Насос низкого давления:

а) схема работы; б) детали насоса; 1 – ротор; 2 – лопасти; 3 – эксцентриковая шайба

Насос низкого давления относится к насосам объёмного типа. При вращении ротора 1 подвижные лопасти 2 под действием возникающей центробежной силы перемещаются по пазам ротора и прижимаются к внутренней полости эксцентриковой шайбы 3. С помощью подвижных лопастей обеспечивается уплотнение между дисковым ротором и эксцентриковой шайбой и подача топлива со стороны всасывания в сторону нагнетания.

Устройство выключения подачи топлива.Остановка двигателя осуществляется путем прекращения поступления топлива в ротор-распределитель. Для этой цели в системе между каналом поступления топлива от лопастного насоса и каналом подвода топлива к дозирующему клапану установлен электромагнитный клапан 8 (рис.3). При включенном «зажигании» шток клапана под воздействием электромагнитного поля приподнимается и открывает канал подачи топлива к дозирующему клапану. При выключении «зажигания» шток занимает исходное положение и подача топлива в ротор-распределитель прекращается.

Нагнетание и распределение топлива. Для нагнетания и распределения топлива служит гидравлическая головка (рис. ).

Рис. Распределительная головка: 1 – кулачковое кольцо; 2, 8 – каналы; 3 – корпус головки; 4 – поршень; 5 – регулирующий клапан; 6 – регулировочный винт; 7 – отверстия; 9 – нагнетательный клапан; 10 – ротор-распределитель; 11 – ролик; 12 – плунжеры; 13 – корпус ТНВД; 14 – вал привода; 15 – пробка

Она состоит из ротора-распределителя 10, регулирующего клапана 5, нагнетательных клапанов 9, количество которых определяется числом цилиндров и электромагнитного клапана выключения подачи. Ротор-распределитель включает в себя нагнетательный элемент, состоящий из двух, трех или четырех радиально движущихся плунжеров 12 с толкателями (башмаками), кольца с внутренним кулачковым профилем 1, роликов 11. кулачковый профиль выполнен с высокой степенью точности. Форма кулачкового профиля определяет закон перемещения плунжеров, продолжительность фазы сжатия и стабильность подачи топлива в каждом цикле. Кольцо с кулачковым профилем может поворачиваться на небольшой угол через винт-поводок под воздействием автомата опережения впрыска.

Регулирующий клапан предназначен для поддержания определенного низкого давления, зависящего от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки (количества топлива потребляемого на данном режиме работы двигателя). Клапан состоит из корпуса 5, в котором размещены поршень 4 и пружина. Усилие пружины, а значит и низкого системного давления, регулируется винтом 6. Пружина удерживает плунжер в исходном положении. Заполнение клапана топливом происходит при перемещении поршня 4, который сжимает пружину и обеспечивает таким образом соединение каналов 2 и 8. При увеличении частоты вращения ротора насоса низкое давление увеличивается, поршень 4 перемещается и последовательно открывает отверстия 7, регулируя, таким образом, величину давления.

Топливо под низким давлением поступает к впускному каналу 8 (рис.) в гидравлической головке, эффективное сечение которого определяется положением дозирующего клапана 6 (позиция 6 на рис.3.1), управляемого автоматическим регулятором частоты вращения.

Вал привода 14 (рис. а) через шлиц приводит во вращение ротор-распределитель. Внутри ротора-распределителя имеется один центральный канал, два сквозных канала впуска 8 (рис.) и под углом 90° к центральному каналу, канал нагнетания топлива 7.

Рис. Схема подачи и нагнетания топлива в распределительной головке:

1 – кольцо с кулачковым профилем; 2 – ролик; 3 – толкатель (башмак); 4 – плунжер; 5 – впускное отверстие; 6 – канал нагнетания топлива головки; 7 – канал нагнетания топлива ротора-распределителя; 8 – каналы впуска ротора-распределителя

Во время фазы впуска один из впускных каналов 8 ротора совпадает с впускным отверстием 5 в головке. В это время плунжеры 4 с толкателями 3 и роликами 2, прижимаемые центробежными силами и на некоторых режимах силами давления топлива к кулачковому профилю кольца расходятся, вследствие этого в центральном канале создается разрежение, и топливо попадает во внутренние полости ротора и между плунжерами.

По мере вращения ротора-распределителя впускные отверстия в роторе и гидравлической головке разъединяются, и фаза впуска прекращается. При дальнейшем вращении ротора-распределителя канал нагнетания 7 (рис. б) соединяется с одним из каналов нагнетания 6 в гидравлической головке для подачи топлива под высоким давлением к форсунке соответствующего цилиндра.

Во время хода нагнетания роликовые толкатели 3 в соответствии с профилем противоположно расположенных внутренних кулачков заставляют плунжеры 4 перемещаться навстречу друг другу, в результате чего происходит нагнетание топлива. Когда ролики 2 оказываются на вершине кулачков, процесс сжатия топлива прекращается и начинается следующий цикл наполнения нагнетательного элемента.

Пусковая подача топлива.Для облегчения пуска двигателя в топливном насосе DPC предусмотрен пусковой обогатитель, который обеспечивает увеличенную подачу топлива при пуске и при работе на пусковой частоте вращения. Пусковой обогатитель состоит из плунжеров 2, толкателя (башмака) 3, пластины-ограничителя максимальной подачи 4, возвратной пружины 5 ( см. рис. 3.0 схема продольного разреза ТНВД Лукас). На внешней поверхности толкателей и в пластине - ограничителе максимальной подачи 4 выполнены прорези, как показано на рис. (позиции на рис. соответствуют позициям рис.).

Рис. Схема регулирования расстояния между плунжерами:

2 – плунжер; 3 – толкатель (башмак); 4 – пластина-ограничитель максимальной подачи; а – положение плунжера при пусковой подаче; б – положение плунжера при минимальной подаче; h1, h2 – ход плунжера

При перемещении толкателей 3 выступы толкателя входят в зацепление с прорезями в пластине-ограничителе максимальной подачи 4, максимальное расстояние между плунжерами 2 увеличивается на величину h, которая зависит от глубины паза в толкателях. Прорези в платине и выступы в толкателе с одной стороны выполнены под углом, что позволяет изменять ход плунжеров. Увеличение подачи осуществляется путём увеличения расстояния между плунжерами в ходе впуска. Вследствие большего расстояния между плунжерами, объем вытесняемого топлива увеличивается. Совместное перемещение ролика и толкателя осуществляется с помощью поршней 2 обогатительного механизма, на которые может воздействовать низкое давление топлива при открытом дифференциальном клапане 1 (см. рис. схема продольного разреза ТНВД Лукас). Обратное перемещение роликов и толкателей происходит под воздействием возвратной пружины 5. Величина перемещения поршней зависит от давления, определяемого дифференциальным клапаном 1.

В более поздних конструкциях ТНВД Лукас вместо прорезей в платине и выступов в толкателе, пластина и толкатель выполнены под углом (рис.), что позволяет при перемещении пластины изменять расстояние между плужерами.

Рис. Схема корректора наддува:

1 – поршень; 2 – плунжер; 3 – возвратная пружина; 4 – пластина-ограничитель максимальной подачи; 5 – толкатель

Дифференциальный клапан, работающий под действием низкого давления, размещён в корпусе, который одновременно прикрепляет гидравлическую головку к корпусу ТНВД. Для регулировки давления, воздействующего на поршни пускового обогатителя в корпусе клапана предусмотрен винт, изменяющий натяжение пружины клапана.

Давление, создаваемое лопастным насосом низкого давления и зависящее от скоростного режима двигателя, подводится к клапану через кольцевую канавку. При закрытом положении клапана 1 давление на поршни пускового обогатителя не действует и за счет пружины 5 последний увеличивает подачу топлива. При открытом клапане, давление топлива под низким давлением поступает к поршням пускового обогатителя, в результате чего действие последнего прекращается.

Автоматические регуляторы частоты вращения коленчатого вала двигателя. Автоматические регуляторы частоты вращения служат для поддержания на заданном уровне частоты вращения коленчатого вала двигателя. Подробно о назначении и работе механических регуляторов частоты вращения говорится в разделах ………….

Детали всережимного регулятора частоты вращения показаны на рис. схема продольного разреза ТНВД Лукас. Рычаг управления 13, связанный с педалью акселератора, при своём повороте воздействует на рабочую пружину регулятора 11, изменяя её предварительную затяжку и устанавливая таким образом регулируемый скоростной режим двигателя. Пружина регулятора одним концом соединена с валом рычага управления и вторым концом с рычагом регулятора 10, который в свою очередь соединён тягой с дозирующим клапаном 15. Обойма грузов регулятора 8 закреплена на валу привода 7, в обойме установлены несколько грузов, движение которых передаётся через муфту 6 регулятора рычагу 10.

Схема работы центробежного регулятора показана на рис. (рис. а, б, в, г )

Рис. Схема работы регулятора частоты вращения Лукас:

1 – рычаг управления; 2 – рабочая пружина; 3 – грузы; 4 – муфта регулятора; 5 – пружина холостого хода; 6 – винт регулировки минимальной частоты вращения коленчатого вала; 7 – рычаг регулятора; 8 – ось вращения; 9 – тяга; 10 – дозирующий клапан; 11 – винт регулировки максимальной частоты вращения коленчатого вала

При работе двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала (рис. а ) равновесие с центробежной силой грузов обеспечивается пружиной холостого хода 5. В случае увеличения скоростного режима работы двигателя пружина сжимается и воздействует на тягу 9, управляющую дозирующим клапаном 10, поддерживая таким образом стабильную частоту вращения.

На режимах частичной и полной нагрузок пружина холостого хода не работает и положение тяги 9, управляющей дозирующим клапаном 10, зависит от усилия натяжения рабочей пружины 2, т. е. от положения педали акселератора. На частичных нагрузках грузы 3 (рис. б) центробежного регулятора расходятся, передвигая при этом муфту 4 и последняя, воздействуя на рычаг 7, перемещает тягу 9. Дозирующий клапан при этом устанавливается в положение небольшой подачи.

При увеличении нагрузки (рис. в) частота вращения коленчатого вала начинает падать. Грузы при этом сходятся, муфта передвигается влево, рычаг регулятора 7 передвигая тягу 9, устанавливает дозирующий клапан 10 в положение большей подачи.

В случае превышения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, установленной для него, вследствие большого расхождения грузов регулятора, дозирующий клапан устанавливается в положение уменьшения подачи топлива (рис. г) и частота вращения коленчатого вала уменьшается до допустимой.

В ТНВД Лукас могут применяться как двухрежимные, так и всережимные регуляторы. В двухрежимных регуляторах в отличие от всережимных, устанавливается пластинчатая пружина холостого хода, вместо обычной пружины. Рычаг управления при этом связан с рычагом регулятора и дозирующим клапаном не через рабочую пружину, а непосредственно напрямую с дозирующим клапаном. Двухрежимный регулятор осуществляет регулирование только максимального и минимального скоростных режимов.

Регулирование угла опережения впрыска топлива. Автомат опережения впрыска 12 (рис.) расположен в верхней части корпуса ТНВД и связан механически с кулачковым кольцом. Устройство автомата опережения впрыска показано на рис. (рис. ).

Рис. Автомат опережения впрыска топлива:

1 – резьбовая пробка; 2 – камера давления; 3 – поршень автомата опережения; 4 – пружина; 5 – кольцо с внутренним кулачковым профилем; 6 – винт-поводок кулачкового кольца; а – запаздывание впрыска; б – опережение впрыска

Поршень 3 автомата, перемещающийся во втулке, расположенной в корпусе ТНВД, посредством винта-поводка 6 соединяется с кулачковым кольцом 5. Пружина 4 контролирует перемещение поршня, когда он находится под воздействием низкого давления топлива.

При неработающем двигателе дифференциальный клапан дополнительной подачи топлива на режиме пуска закрыт, давление на поршень автомата опережения не действует. Поршень под действием пружины 4 прижимается к пробке 1. Таким образом, система находится в положении подготовки к пуску. При запуске двигателя открывается дифференциальный клапан, и топливо от роторно-лопастного насоса поступает в камеру 2. Поршень под действием давления топлива перемещается, полностью сжимая пружину запаздывания. Система при этом находится в положении так называемого «нулевого опережения». При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя давление в камере 2 увеличивается и когда сила давления превысит усилие пружины 4, поршень начнёт перемещаться, а связанное с ним кулачковое кольцо поворачиваться в сторону, противоположную направлению вращения вала ТНВД, увеличивая угол опережения впрыска. При снижении частоты вращения двигателя пружина толкает поршень автомата обратно, уменьшая угол опережения.

Регулирование угла опережения впрыска на режимах малых нагрузок.В рассматриваемом ТНВД управление цикловой подачей топлива осуществляется изменением количества топлива, наполняющего межплунжерную полость ротора, что приводит к нежелательному запаздыванию начала впрыскивания топлива на частичных режимах. Для компенсации уменьшения угла опережения впрыска предусмотрена система регулирования опережения впрыскивания на режимах малых нагрузок (LLA), которая дополняет основную систему регулирования опережения.

Схема устройства опережения на режимах малых нагрузок показана на рис. .

Рис. Схема механизма опережения впрыска на режимах малых нагрузок:

1 – поршень; 2 – втулка; 3 – корпус; 4 – пружина; 5 – стопорное кольцо; 6 – пробка; 7 – подвижный упор; 8 – корпус клапана; 9 – золотник; 10 – рычаг; А – канал к полости кулачкового механизма; В – канал подвода топлива к поршню; G – лыска

На холостом ходу и на режимах малых нагрузок топливо под давлением поступает к золотнику 9 клапана системы LLA через дифференциальный клапан пускового обогатителя. Рычаг управления, соединённый тягой с золотником 9 клапана, поворачивает золотник и на поршень 1 LLA начинает действовать давление, создаваемое в полости кулачкового механизма. В то же время к поршню автомата опережения впрыска действует низкое давление от роторно-лопастного насоса. Разность давлений в указанных механизмах вызывает сдвиг кольца с кулачковым профилем в положение опережения, характерное для малых нагрузок.

На режиме полной нагрузки рычаг управления с помощью тяги перекрывает клапан системы LLA и за поршнем LLA создаётся давление от роторно-лопастного насоса. Под действием давления поршень 1 сдвигается вместе с поршнем основного механизма - автомата опережения, поворачивая кольцо с внутренним кулачковым профилем в направлении вращения вала ТНВД и устанавливая его в положение, соответствующее полной нагрузке.

Принцип действия механизма LLA с электромагнитным управлением.На некоторых автомобилях с частичной электронной системой управления, в частности с системой рециркуляции отработавших газов (EGR), регулирование угла опережения впрыска на режимах малых нагрузок может осуществляться электромагнитным клапаном, что позволяет более точно поддерживать угол опережения впрыска. Сигнал от потенциометра, соединённого с рычагом управления, подаётся на электронный блок управления, который в свою очередь посылает управляющий сигнал к электромагнитному клапану, установленному в гидравлической головке на месте механически управляемого клапана. Схема электромагнитного клапана регулирования опережения на режимах малых нагрузок показана на рис. .(рис. 3.23), а его расположение на рис. .( рис 3.42)

Рис. Схема электромагнитного клапана механизма опережения впрыска на режимах малых нагрузок:

1 – корпус клапан; 2 – шарик; 3 – плунжер; 4 – пружина; 5 – электромагнит; А – канал подачи топлива к полости кулачкового механизма; В – канал подачи топлива к поршню; С – канал подачи топлива от лопастного насоса низкого давления

На режимах малых нагрузок в обмотку электромагнита 5 (рис. 3.23 ) подаётся ток. Топливо под низким давлением поднимает шарик 2 и поступает во внутреннюю полость корпуса ТНВД. Давление за поршнем LLA (1 на рис.3.22 ) при этом падает. Система при этом переходит в режим регулирования на малых нагрузках. При возрастании нагрузки до определённого предела электромагнитный клапан обесточивается, шарик под действием пружины 4 садится на седло, и давление за поршнем LLA возрастает. В результате система переходит в режим обычного регулирования угла опережения впрыска.

Для снижения дымности отработавших газов при работе холодного двигателя на режиме холостого хода на насосах ряда DP предусмотрено дополнительное увеличение угла опережения впрыска, которое может быть осуществлено различными устройствами.

Устройство ручного изменения опережения впрыска. Данное устройство установлено со стороны пружины автомата опережения впрыска. Схема устройства ручного опережения показана на рис.(рис. 3.25 ), а его привод на рис. ( рис 3.42)

Рис. 3.25 Устройство ручного изменения угла опережения впрыска:

1 – вал; 2 – чашка; 3 – рычаг; 4 – стальные шарики; 5 – ограничитель; 6 – возвратная пружина; 7 – подвижный упор; 8 – пробка; пружина опережения

Рис. 3.42 Дополнительные устройства на корпусе ТНВД:

1 – тяга механического привода механического опережения впрыска; 2 – рычаг; 3 – тяга механизма опережения на режимах малых нагрузок; 4 – электромагнитный клапан механизма опережения; 5 – контакт; 6 – рычаг холостого хода; 7 – рычаг управления; 8 – электромагнитный клапан выключения подачи; 9 – демпфер рычага управления; 10 – корректор по давлению наддува

Устройство состоит из вала 1 (рис. 3.25), чашки 2 и рычага управления 3, в котором выполнены три отверстия для размещения стальных шариков 4. Механическое воздействие на рычаг 3 приводит к тому, что стальные шарики выходят из углублений в пластине-ограничителе 5, что заставляет сжиматься пружину опережения 9. При открытии дифференциального клапана пускового обогатителя, на поршень автомата опережения начинает действовать давление от роторно-лопастного насоса, в результате чего кулачковое кольцо поворачивается в сторону «дополнительного опережения».

Устройство автоматического изменения угла опережения впрыскивания. Данное устройство установлено со стороны механизма опережения при малых нагрузках и состоит из поршня 1 (рис. 3.26) с выступом, входящим в отверстие в ограничителе 2, и вала 3, который соединён рычагом 4 и тягой 6 с рычагом холостого хода 7.

При работе холодного двигателя на режиме холостого хода рычаг холостого хода поворачивает рычаг 4 и, соответственно. вал 3. В этом положении выступ на поршне 1 совмещается с отверстием в ограничителе 2 и под действием усилия пружины входит в это отверстие. Как и в предыдущем варианте под воздействием давления от лопастного насоса поршень механизма LLA поворачивает кольцо с внутренним кулачковым профилем в сторону «дополнительного опережения».

Рис. 3.26 Автоматическое устройство дополнительного изменения угла опережения впрыска:

1 – поршень механизма; 2 – ограничитель; 3 – вал; 4 – рычаг; 5 – пробка; 6 – тяга; 7 – рычаг холостого хода

Электромагнитное устройство дополнительного изменения угла опережения впрыскивания. Эта система включает в себя электромагнитный клапан 1, (рис. 3.28) установленный на месте пробки автомата опережения впрыска. Шток электромагнита взаимодействует с поршнем 3. Ток, подаваемый в обмотку электромагнита, управляется выключателем 6. Перемещение кулачкового кольца, а значит и угол опережения впрыска, при данном варианте зависит от положения поршня 3. Расположение клапана на корпусе ТНВД показано на рис. (рис. 3.42).

Рис. 3.28. Электромагнитное устройство дополнительного изменения угла опережения впрыска:

1 – электромагнит; 2 – шток электромагнита; 3 – поршень механизма опережения; 4 – упор; 5 – пружина опережения; 6 – выключатель; 7 – рычаг холостого хода

Корректор по давлению наддува. Корректор по давлению наддува предназначен для регулирования величины подачи топлива в зависимости от изменения давления наддува, создаваемого турбокомпрессором.

В топливных насосах DPC для корректирования подачи топлива на дизелях с турбонаддувом применяется модифицированное устройство управления цикловой подачей при пуске. На рабочих поверхностях пластины-ограничителя подачи и толкателей (башмаков) выполнены наклонные пазы, позволяющие изменять подачу топлива при перемещении этого узла вдоль оси ротора.

Корректор по давлению наддува (позиция 16 на рис.3.1) установлен между дифференциальным клапаном пускового обогатителя и устройством корректирования подачи. Корректирование цикловой подачи топлива в зависимости от давления наддува осуществляется путём изменения давления топлива на поршни (позиции 18 на рис.3.1), перемещающие узел регулирования подачи в направлении возвратной пружины (позиции 19 на рис.3.1).

Корректор по давлению наддува состоит из корпуса, в котором размещён поршень 15, упирающийся в распорную втулку 10. С обеих сторон распорной втулки располагаются две диафрагмы 9 и 11 разного размера. Давление от турбокомпрессора подаётся в камеру между диафрагмами через входной штуцер 14 (рис.).

Рис. Схема корректора наддува:

1 – поршень; 2 – плунжер; 3 – возвратная пружина; 4 – пластина-ограничитель максимальной подачи; 5 – толкатель; 6 – редукционный клапан низкого давления; 7 – канал слива топлива; 8 – сливная трубка; 9 – малая диафрагма; 10 – распорная втулка; 11 – большая диафрагма; 12 – камера атмосферного давления; 13 – пружина; 14 – штуцер подвода давления наддува; 15 – поршень корректора наддува

При работе двигателя с малой частотой вращения топливо через редукционный клапан 6 поступает к поршням 1 пускового обогатителя, перемещая узел подачи топлива в положение, при котором ход плунжеров не является увеличенным.

При увеличении давления наддува, происходящем с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, диафрагмы 9 и 11 прижимаются к пружине 13. За счёт этого поршень 15 постепенно открывает канал сливного трубопровода 7, через которое топливо выходит на слив, в результате чего давление за поршнями 1 снижается, и узел подачи топлива под действием возвратной пружины 3 сдвигается в сторону увеличения хода плунжеров и, следовательно, увеличения цикловой подачи топлива. Расположение корректора на корпусе ТНВД показано на рис. (рис. 3.42).

Демпфер рычага управления. Демпфер ограничивает и регулирует скорость перемещения рычага управления, что обеспечивает плавность управления двигателем. Расположение демпфера на топливном насосе показано на рис.3.42.

Маслонаполненный демпфер рычага управления 9 работает на сжатие, во время которого масло вытесняется через калиброванное отверстие, обеспечивая требуемое демпфирование. Демпфер крепится двумя шарнирными соединениями. Одним концом демпфер соединяется с рычагом управления 7 и другим – со скобой крепления.