Тема: Встановлення приводів і ПТБ при їх обслуговуванні

Заняття №7

Мета: навчальна: ознайомити студентів із технологією встановлення приводів, складом гарнітури і технікою безпеки при обслуговуванні приводів. Навчати студентів висловлюватися технічною мовою.

виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, любов та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.

розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.

Тип заняття: КУ.

Тривалість: 90 хв.

Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, інтерактивна дошка.

Хід заняття:

Етап заняття та його короткий зміст	Орієнтовний час
І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі.	10хв.
ІІ. Перевірка домашнього завдання: 1. Привід СПВ: характеристика, особливості будови, їх переваги та недоліки. 2. Будова привода СПВ. 3. Призначення, будова та робота розрізного зчеплення. 4. Робота автоперемикача при порушенні розрізного зчеплення. Особливості запираючого механізму.	28 хв
ІІІ. Повідомлення нового матеріалу: Стрілочна гарнітура. Варіанти установки приводів. Ізоляція елементів стр. переводу. Стрілочний перевід з пологими марками хрестовини. Умови правильності установки привода. ПТБ під час обслуговування електроприводів. 1. При встановленні приводів на стрілці застосовують спеціальну стрілочну гарнітуру, що складається з: - гарнітурних кутників; - зв’язної смуги; - кріплячи кутників; - контрольних, робочих і зв’язних тяг; - серг з валиками та болтами; - стрілочної ізоляції. Тип гарнітури вибирають в залежності від: - типу електропривода; - типу укладки стрілочного переводу (ліва або права); - типу стрілочного переводу (одиночний або перехресний). Конструкція стрілочного привода дозволяє виконувати установку шибера і контрольних лінійок з виходом їх зліва або справа (якщо дивитися на привод так, щоб двигун був знизу) через спеціальні отвори в корпусі приводу. На малюнку а показано варіанти установки приводів, в яких шибер знаходиться в крайньому правому положенні відносно двигуна. На малюнку б – варіанти з правосторонніми виходами шиберів. Праву або ліву установки приводів і сторону виходу шибера вибирають в залежності від розташування стрілок на станції, виходячи з вимог забезпечення безпечної роботи експлуатаційного штату. На стрілках крайніх колій приводи встановлюють зі сторони поля, а в горловині станції – зі сторони широкого міжколійя. В комплект гарнітури для установки привода входять: - паралельні фундаментні (гарнітурні) кутники 1 і 8, що кріпляться до підошви рейок і   встановлені перпендикулярно до рамних рейок; - зв’язна смуга 2; - зв’язна тяга 7; - кріплячи кутники 9; - робоча тяга 6; - контрольні тяги 4 і 5; - електропривод 3. Електропривод з кожної сторони стрілки встановлюють по двох варіантах: обидва фундаментні кутники розміщуються під гостряками (рис. А); один – під гостряками, а інший – поза ними (рис. Б). Установочну гарнітуру комплектують деталями ізоляції для організації рейкового кола в межах стрілки. Фундаментні кутники ізолюють фібровими прокладками при прикріпленні їх до рамних рейок. Робочі і контрольні тяги, а також зв’язну тягу в місці прикріплення до гостряків стрілки ізолюють фібровими шайбами і втулками. 2. На стрілочних переводах з пологими марками хрестовин в стрілочну гарнітуру входять спеціальні важеле-шарнірні перевідні пристрої і з’єднувальні тяги з регулювальними муфтами. На рис. В) показано перевідний пристрій стрілочного переводу з маркою хрестовини 1/18. При роботі привода СП через робочу тягу 1 зусилля передається на першу зв’язну тягу 2 і тягу 9. Потім переводиться колінчатий важіль 8 і з’єднаний з ним трубчастою тягою 7 з регулювальною муфтою 4 колінчатий важіль 6. Від важеля 6 через тягу 5 зусилля передається на третю стрілочну (другу робочу тягу) 3. Хід стрілочних тяг регулюється муфтами 4. За рахунок двох робочих тяг забезпечується переведення та щільне прилягання гостряків стрілки важкого типу. Розглядати роботу стрілок з маркою хрестовини 1/22 нема необхідності тому, що вони перестали використовуватись у зв’язку з їх експлуатаційною ненадійністю та незручністю обслуговування. 3. Після збирання гарнітури і установки привода виконують підгонку робочих і контрольних тяг. Установка привода вважається правильною, якщо забезпечується легке і плавне переведення гостряків; хід гостряків сладає 154±2 мм; Щільність прилягання гостряка така, що при закладанні шаблону товщиною 4 мм контакти автоперемикача не замикають контрольне коло схеми керування стрілкою. Кожен привод включають в схему по жилам кабельної мережі. Поруч з приводом для розподілу кабелю встановлюють муфту УПМ-24 (универсальная промежуточная муфта на 24 клеммы) або трансформаторний ящик 10 (ТЯ-1). 4. ПТБ під час обслуговування ЕП. 1. Роботи на стрілочних переводах при ремонті і обслуговуванні пристроїв СЦБ допускається виконувати з дозволу ДСП після оформлення запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі форма ДУ-46 (далі-Журнал огляду форми ДУ-46). Обов'язково має бути запис в Журналі форми ДУ-46 про необхідність оголошення ДСП по гучномовному зв'язку (або по іншому засобу зв’язку) про всі пересування рухомого складу по стрілочних переводах, ділянках рейкових кіл, на яких виконуються роботи. 2 Перед початком будь-яких робіт усередині електропривода, необхідно виключити можливість випадкового переводу стрілочних гостряків з поста централізації. Для цього слід виключити курбельний контакт електропривода і довести це до відома ДСП, а на дільницях з ДЦ – ДНЦ (поїзний диспетчер). 3 Під час зняття та встановлення фундаментних кутників для електроприводів, електрозамків, приводозамикачів, а також кришок електроприводів необхідно стежити за тим, щоб деталі і конструкції знаходилися за межами габаритів суміжної колії. 4 Під час перевірки стрілок на неможливість замикання гостряків при закладанні між притиснутим гостряком і рамною рейкою шаблону необхідно користуватися закладкою-шаблоном з подовженою рукояткою. 5 Під час будь-яких робіт на централізованих стрілках, а також при виконанні всіх робіт на напільних пристроях СЦБ необхідно додержуватися усіх вимог і заходів безпеки при перебуванні на залізничних коліях. 6 Під час виконання робіт усередині електропривода необхідно розташовуватися збоку від нього, на міжколійї, обличчям убік колії. Перед проходженням поїзда або маневрового складу по стрілці необхідно закрити електропривод і відійти на безпечну відстань. 7 Роботи на централізованих стрілках у місцях з поганою видимістю та інтенсивною маневровою роботою, а також в заметілі, снігопади та тумани мають виконуватися двома особами, одна з яких повинна стежити за прямуванням рухомих одиниць; при усуненні несправностей другою особою може бути призначений працівник іншої служби. Порядок виділення другої особи встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень – заступником начальника залізниці (далі ‑ ДН) і має бути відображений в місцевій інструкції з охорони праці підприємства. 8 При роботах на стрілочних переводах необхідно вставляти дерев'яну закладку між рамною рейкою і віджатим гостряком, а на стрілках з рухомим осердям хрестовини між рухомим осердям і вусовиком. Після закінчення робіт закладка повинна бути знята.	40 хв.
ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу.	10 хв.
V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст. 21-23 + конспект і додаткова література. 2) Закріпити знання з попередніх тем. 3) Володіти технічною мовою.	2 хв.
Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів.

Викладач С.В. Половко