Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги. Ведомость объемов работ по весенне-летне-осеннему содержанию

Содержание земляного полотна и водоотвода.

Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, постоянное поддержание в рабочем состоянии различных водоприемных, водоотводных и водопропускных устройств, что способствует обеспечению требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов. Особое внимание дорожно-эксплуатационная служба должна уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения.

Задачи содержания:

в весенний период максимально снижать переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;

в летний период выполнять работы по уходу за конструктивными элементами земляного полотна (обочины, откосы, водоотвод и др.), устранению мелких деформаций и разрушений;

в осенний период предупреждать переувлажнение земляного полотна.

Для уменьшения количества проникающих с проезжей части и обочин талых вод, а также улучшения условий оттаивания мерзлых грунтов и отвода воды в весенний период (до начала интенсивного таяния), снег и лед с проезжей части и обочин, а по возможности с откосов должен быть удален. По осям всех водоотводных канав на внешней границе полосы отвода в снегу до уровня грунта устраивают прорези - водоотводы шириной не менее 0,5 - 0,7 м. В этот же период производят работы по очистке от снега и льда водопропускных сооружений (трубы, малые мосты), устьев дренажей, открытых лотков и трубчатых дрен.

На пучинистых участках в весенний период следует особенно тщательно выполнять работы по обеспечению быстрого отвода талых вод. Дорожно-эксплуатационная служба не должна допускать их застой у устьев водопропускных сооружений, на проезжей части, обочинах, водоотводных канавках (кюветах), своевременно удаляя затрудняющие сток мелкие препятствия и разрушения. Дополнительно на неукрепленных или укрепленных несвязными материалами обочинах устраивают поперечные дренажные прорези шириной 0,25 - 0,5 м, обеспечивающие быстрый отвод воды при оттаивании промерзшего грунта под дорожной одеждой и на обочинах.

Прорези выполняют на глубину дорожной одежды в шахматном порядке с расстоянием между ними не более 4 м, придавая дну прорези уклон не менее 40%о. На уклонах прорези выполняют в сторону низовых вертикальных отметок под углом к оси дороги 10-20°. Для выполнения работ следует использовать специальные машины, экскаваторы типа "Беларусь" и другие средства механизации. Участки, на которых устраивают прорези, для обеспечения безопасности движения ограждают соответствующими дорожными знаками. После просыхания грунта прорези засыпают материалом, использованным при укреплении обочин, или дренирующим грунтом при неукрепленных обочинах и уплотняют до требуемых норм. После выполнения всех работ снимают дорожные знаки.

На откосах выемок, имеющих выход грунтовых вод, целесообразно производить очистку их поверхности от снега с удалением его за пределы выемки. Это особенно рекомендуется выполнять на участках откосов, ориентированных на север.

В конце весеннего периода по мере просыхания грунта производят очистку водоотводных сооружений и дренаж от посторонних предметов и грязи, спускают оставшуюся в резервах и водоотводных канавках (кюветах) воду, выполняют работы по заделке промоин, исправлению бровок земляного полотна, осуществляют планировку неукрепленных обочин поврежденных участков откосов с уборкой небольших оползней, обвалов, селевых выносов. На участках с поврежденным дерновым покровом в благоприятные агротехнические сроки осуществляют посев трав.

В летний период выполняют работы по очистке от посторонних предметов резервов, откосов и обочин, утюжку и профилировку (при необходимости) летних и тракторных путей, грунтовых объездов в местах производства на проезжей части дороги ремонтных работ, уход за укрепительными и защитными сооружениями. В этот период осуществляют планировку неукрепленных обочин, заделку отдельных повреждений слоев укрепления, планировку отдельных участков неукрепленных и восстановление отдельных разрушенных мест укрепленных откосов; прочищают отдельные участки лотков, водотоков, водоотводных канав с обеспечением продольного уклона дна не менее 5%о, восстанавливают мелкие повреждения дренажных устройств и др.; производят окашивание травы на обочинах, откосах и резервах, вырубку кустарника. Для предупреждения засорения смежных полей землепользователей работы по окашиванию, особенно сорных трав, выполняют заблаговременно до наступления периода их цветения. В таких местах необходим посев культурных трав. Применение для борьбы с сорной растительностью химических средств (гербицидов) согласовывается с районными санэпидемстанциями.

В осенний период для обеспечения минимального увлажнения грунтов атмосферными осадками и снижения степени их переувлажнения весной следующего года выполняют систематическую очистку устьев водопропускных устройств и водоотводных канав (кюветов) от посторонних предметов и грязи, осуществляют предзимнюю планировку летних и тракторных путей, неукрепленных обочин. В сложных грунтовых и климатических условиях, особенно на пучиноопасных участках, ограничивают заезд автомобилей на неукрепленные обочины. В этот период, как и весной, дорожная служба должна принимать меры по недопущению использования полосы отвода для прогона и выгона скота,

Содержание дорожных одежд переходного типа и грунтовых дорог.

Для обеспечения надлежащих транспортно-эксплуатационных качеств необходимо проводить систематические работы по содержанию дорожных покрытий.

С этой целью в весенний, летний и осенний периоды осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные ямы, колеи и просадки, в сухой период года проводят обеспыливание. Зимой выполняют снегоуборку и борьбу с зимней скользкостью/

Профилирование проводят с целью улучшения ровности покрытия (после дождей, в весенний и осенний периоды) и равномерного распределения минерального материала или грунта по поверхности дорожной одежды.

Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего улучшается поверхностный водоотвод, ускоряется просыхание покрытия, ликвидируются колеи глубиной до 2 - 4 см и выравнивается поперечный профиль.

Второе профилирование делают в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия.

В летний период профилирование производят по мере надобности после дождей при увлажненном покрытии.

Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.

Профилирование выполняют автогрейдерами или грейдерами.

Для выравнивания дорожных покрытий, особенно проезжей части грунтовых дорог, и придания им требуемого поперечного профиля можно успешно применять прицепные металлические или деревянные дорожные утюги.

Количество профилировок за сезон зависит от интенсивности движения, погодных условий и состояния покрытия. Выполнять работы по профилированию на сухом покрытии не рекомендуется.

В весенний период производят очистку проезжей части от грязи и снежной или ледяной корки по мере ее таяния.

Очистку покрытий от грязи весной производят в течение 3 - 5 дней после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляетсяавтогрейдером или бульдозером.

В период сильного увлажнения дороги (при необходимости) закрывают. Движение следует открывать после просыхания проезжей части и выравнивания ее поверхности. В тех случаях, когда полностью закрыть движение не представляется возможным (уборка урожая, вывоз удобрений и т.п.), организуется патрульное содержание дороги специализированными звеньями или бригадами, в том числе с выполнением работ, указанных в п.5.5.3.

Для обеспечения нормальных условий движения в сухое время года на пылящих покрытиях проводят обеспыливание.

Обеспыливание дорожных покрытий.

Пыль образуется в результате износа покрытий под воздействием автомобилей и климатических условий, а также при загрязнении покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог.

Наиболее эффективным способом борьбы с пылью на дорожных покрытиях (гравийных, щебеночных, грунтовых, улучшенных и др.) является обработка их обеспыливающими материалами, обеспечивающая уменьшение износа, сохранение первоначальной ровности, снижение загрязнения атмосферы, улучшение условий движения автомобилей и санитарно-гигиенического состояния прилегающих к дорогам населенных пунктов.

Неукрепленные обочины (особенно в населенных пунктах, у автобусных остановок и т.п.) в жаркое и сухое время года обеспыливают так же, как и покрытия.

Норма расхода обеспыливающих материалов в каждом конкретном случае принимается на основании опытной проверки в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий и материала покрытий.

При повторных обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в 2 раза. Обработку производят при появлении первых признаков пылеобразования.

Объем работ и количество потребных материалов определяют с учетом длины участков, подлежащих обеспыливанию, норм расхода обеспыливающих материалов и количества обработок за сезон. При этом особое внимание следует уделять участкам, проходящим через населенные пункты, вдоль полей, засеянных сельскохозяйственными культурами, а также около больниц, детских учреждений, остановок автобуса, на опасных участках дороги (спуск, подъем кривые малого радиуса) и т.п.

В осенне-зимний период дорожные хозяйства подготавливают хранилища к приему обеспыливающих материалов. Важным условием хранения гигроскопических солей является защита их от увлажнения, так как они интенсивно поглощают влагу, а при последующих изменениях влажности и температуры слеживаются. Поэтому барабаны и мешки с хлористым кальцием хранят до употребления в закрытых складских помещениях. Хлористый натрий хранят на специальной площадке, имеющей твердое покрытие, под навесом или водонепроницаемой пленкой.

Готовые растворы или рассолы хранят в цистернах или в бетонных закрытых хранилищах.

Органические обеспыливающие материалы хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.

Для распределения обеспыливающих материалов применяют дорожные машины (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53, ЭД-404 и др.).

Обеспыливание гравийных покрытий осуществляют двумя способами: пропиткой покрытия; смешением гравийного материала покрытия с обеспыливающими материалами на дороге.

Пропитку покрытий обеспыливающими материалами чаще всего применяют при содержании, а смешение при ремонте.

Участок покрытия, предназначенный для обработки способом пропитки, в зависимости от его состояния профилируют автогрейдерами (грейдерами) или выравнивают дорожными утюгами с приданием требуемой ровности и поперечного профиля. Одновременно удаляют крупные несвязные частицы гравия.

Розлив растворов производят на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5 л/м2 розлив осуществляют за два-три приема. Каждый последующий розлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитается в покрытие

Распределение твердых гигроскопических солей производят в следующей последовательности:

разливают воду в количестве 0,5 - 2 л/м2 (при сухом покрытии);

распределяют по поверхности проезжей части твердые соли по норме.

Способ смешения на дороге при обработке покрытия обеспыливающими материалами применяют на завершающем этапе при ремонте гравийных покрытий.

Работы в этом случае осуществляются в следующем порядке: вывезенную в штабеля гравийную смесь для верхнего слоя покрытия (слоя износа) разравнивают автогрейдером на всю ширину покрытия; разливают раствор или распределяют твердый обеспыливающий материал в количестве 80% нормы тщательно перемешивают смесь, разравнивают и профилируют автогрейдером; производят уплотнение самоходными катками; разливают по поверхности покрытия готовый раствор или распределяют материал в твердом виде в количестве 20% от нормы.

В течение 5 - 7 дней после проведения мероприятий по обеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения равномерно накатанной поверхности и обеспечения лучшего формирования покрытия. Скорость движения автомобилей в этот период не должна превышать 40 км/ч.

Содержание усовершенствованных покрытий.

В весенний период до начала интенсивного таяния с проезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов с использованием различных средств механизации уборочных работ.

Весной в период максимального увлажнения земляного полотна особое внимание уделяется предохранению покрытий от разрушения. Дорожная служба на основе паспортных данных или по результатам оценки должна определить наибольшие нагрузки, которые могут быть пропущены по обслуживаемым дорогам.

На ослабленных участках, особенно на дорогах с облегченными типами покрытий (переувлажнение земляного полотна, пучины), выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможности их выполнения или недостаточной эффективности ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды. При организации этих мероприятий руководствоваться специальными документами на ограничение или закрытие движения по дорогам.

Участки, движение на которых временно закрыто, ограждают барьерами, знаками и световой сигнализацией. Их удаляют перед открытием движения после повышения прочности дорожной конструкции до требуемых значений.

В летний период дорожная служба систематически выполняет работу по очистке проезжей части дороги от пыли и грязи, особенно при неблагоприятных погодных условиях. Очистку ведут механическими щетками, поливочно-моечными и подметально-уборочными машинами. Мойку и уборку покрытий производят от оси дороги к обочине. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,25 - 0,5 м.

При появлении на отдельных участках покрытия избытка вяжущего их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весьма эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1 - 0,2 л/м2) органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхности металлической щеткой.

Весной с момента наступления теплой и устойчивой погоды приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов и т.п. Работу организуют так, чтобы основные объемы были выполнены в возможно сжатые сроки. В остальное время года работы выполняют по мере необходимости.

Подготовку поврежденного места ведут в следующем порядке:

выбоины обрубают по контуру, захватывая на 3 - 5 см неповрежденную часть покрытия; несколько небольших выбоин, близко расположенных друг к другу, объединяют в одну общую карту;

старый асфальтобетон удаляют, выбоину очищают и при необходимости просушивают;

дно и стенки выбоин, как правило, подгрунтовывают жидким или разжиженным битумом, остаточным битумом (гудроном) или дегтем, нагретым до 60°С, по норме 0,3 - 0,5 л/м2.

Подготовленную выбоину заполняют ремонтным материалом, в качестве которого используют горячие, теплые или холодные асфальтобетонные смеси, литой асфальт, щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическим вяжущим, влажные органоминеральные смеси (ВОМС)

При использовании для ремонта ВОМС подгрунтовка выбоин не требуется. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт используют преимущественно на дорогах I и II категорий. Остальные материалы применяют, как правило, на дорогах не выше III категории.

Ремонт покрытий с применением горячих и холодных асфальтобетонных смесей производят в сухое и теплое время года при температуре воздуха не ниже 5°C.

Теплые асфальтобетонные смеси, литой асфальт, а также влажные органоминеральные смеси допускается применять и при пониженных температурах воздуха до -10°C.

Ремонтный материал укладывают в выбоину с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают: для горячих и теплых асфальтобетонных смесей 1,25 - 1,30; для холодных асфальтобетонных смесей 1,50 - 1,60; для влажных органоминеральных смесей 1,7 - 1,8; для щебеночных (гравийных) материалов, обработанных органическим вяжущим, 1,30 - 1,40. Литой асфальт укладывают заподлицо с поверхностью существующего покрытия.

При глубине выбоин до 5 см материал укладывают в один слой, при глубине более 5 см в два.

После укладки и разравнивания материала его тщательно уплотняют. При небольших, изолированных одна от другой выбоинах для уплотнения применяют электро- или пневмотрамбовки или ручные катки, а при больших площадях - гладковальцовые катки массой 5 - 10 т. Целесообразно использовать катки с обрезиненными вальцами.

Уплотнение должно обеспечить требуемую плотность и ровность ремонтного слоя, а также сопряжение в одном уровне отремонтированного места со старым покрытием.

Отличительной особенностью применения литых асфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии, благодаря чему они хорошо заполняют выбоины и не требуют уплотнения.

При использовании литой щебеночной асфальтобетонной смеси толщина укладываемого слоя должна быть не менее 2 см, а песчаной - не менее 1,5 и не более 3 см. При глубине более 3 см на дно выбоины укладывают в один слой щебень фракции 20 - 40 см, а затем заполняют ее литой песчаной смесью.

Движение по отремонтированному участку открывают сразу же после остывания уложенной смеси до температуры 50 - 60°С.

Литые смеси целесообразно также использовать при восстановлении разрушенных кромок покрытия. Для этого после подготовки ремонтируемого места устанавливают вдоль кромки (со стороны обочины) упорный брус (в качестве опалубки) и заполняют литой смесью пространство между брусом и поврежденной кромкой покрытия. После остывания уложенной смеси брус убирают.

При использовании горелок инфракрасного излучения выбоин после очистки от пыли и грязи разогревают до 140 - 170°С, раскирковывают или фрезеруют по контуру, дно выбоины взрыхляют, а вскиркованный материал распределяют по дну и укладывают необходимое количество новой смеси, уплотняя ее (если это не литая смесь) до требуемой плотности.

Наплывы, волны и сдвиги, образовавшиеся на покрытии, устраняют фрезой или срезкой ножом автогрейдера (после их предварительного разогрева)с последующей поверхностной обработкой. Для разогрева покрытия на таких местах целесообразно использовать самоходные асфальторазогреватели с горелками инфракрасного излучения с рабочей скоростью передвижения 0,5 - 3,0 м/мин.

Трещины на покрытиях заделывают в сухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5°C, когда они наиболее раскрыты.

Трещины шириной 5 мм и более должны быть заделаны мастикой, а мелкие залиты битумом и присыпаны минеральным порошком. Отдельные раскрытые трещины шириной 5 мм и более заделывают следующим образом: очищают от пыли и грязи при помощи сжатого воздуха, стальной щетки или металлических крючьев; смачивают органическим растворителем по норме 0,1 - 0,15 л/м2 с помощью распылителей или краскопультов; заливают битумной мастикой.

Трещины заполняют с избытком. После удаления избытка мастики трещину присыпают горячими каменными высевками или песком.

Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубая асфальтобетон полосой 10 - 15 см с каждой стороны на всю толщину деформированного слоя. Разделанные трещины заделывают так же, как и выбоины.

При содержании цементобетонных дорожных покрытий в летнее время рекомендуется проводить профилактические работы по их предохранению от поверхностных разрушений.

Надежным средством защиты бетонных покрытий от воздействия атмосферной влаги и растворов противогололедных реагентов является их гидрофобизация - придание поверхности пор, капилляров и трещин способности не смачиваться водой. Поскольку при этом повышается сцепление колес автомобилей, в том числе и с влажным покрытием, и в несколько раз снижается адгезия льда, данное мероприятие направлено также на повышение безопасности движения и борьбу с зимней скользкостью.

На период проведения работ по гидрофобизации участок дороги для движения закрывается. При невозможности перевод движения на объезд гидрофобизация производится поочередно к каждой половине проезжей части. Работы выполняют после тщательной очистки покрытия щетками поливочно-моечных или подметально-уборочных машин.

Для гидрофобизации используются растворы на органических растворителях, водные растворы и эмульсии кремнийорганических соединений. Растворы на органических растворителях наносят на поверхность покрытия малогабаритными распределителями пленкообразующих материалов, лакополивочными машинами или красконагнетательными установками с распылительными устройствами.

Для нанесения на дорожные покрытия водных растворов и эмульсий кремнийорганических соединений могут быть использованы поливочно-моечные машины, оснащенные распределительным устройством с обеспечением равномерного розлива гидрофобизаторов с заданным расходом.

Работы по поверхностной гидрофобизации проводят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5°C. Во время дождя они должны быть прекращены, а обработанные участки защищены от увлажнении водонепроницаемыми материалами (полиэтиленовой пленкой и др.). Работы продолжают после просыхания поверхности покрытия.

Движение по обработанному дорожному покрытию может быть разрешено не ранее чем через 1 сут после окончания работ по гидрофобизации.

Проверка качества гидрофобизации производится после формирования гидрофобной пленки (при температуре воздуха до 10°С не ранее чем через 6 сут) путем смачивания покрытия водой. Если после обильного обрызгивания поверхности она скатывается в виде капель и бетон не увлажняется (не темнеет), то покрытие по гидрофобным свойствам считается удовлетворительным.

При производстве работ по гидрофобизации необходимо соблюдать правила техники безопасности.

При приготовлении и нанесении растворов гидрофобизирующих жидкостей следует избегать попадания их на руки, лицо и особенно глаза.

Рабочие должны быть снабжены комбинезонами, защитными очками, резиновыми перчатками и сапогами.

В случае попадания капель жидкости или их растворов на участки кожи или в глаза их необходимо сразу же смыть большим количеством воды.

В процессе содержания цементобетонных покрытий на них устраняют отдельные повреждения, раковины, заделывают швы и трещины, устраняют местные просадки и вспучивания отдельных плит.

При заделке швов исправляют повреждения бетона на гранях плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, затем их очищают и заливают мастикой. Трещины предварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают.

Для заливки трещин шириной до 5 мм применяют жидкие битумы или дегти, нагретые до рабочей температуры. Поверхность трещин, заполненных вяжущим, присыпают песком.

Заливку швов и трещин от 5 до 25 мм производят преимущественно битумными мастиками (в том числе и резинобитумными), составы которых подбирают в зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны согласно действующим нормативно-техническим документам.

Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностного разрушения заделывают цементо- и полимербетонными смесями, торкретбетоном, а также смесями на жидком промышленном стекле. В исключительных случаях допускается применение асфальтобетонных смесей. Рекомендуется использовать и другие методы ремонта, например, метод пропитки минеральных материалов (щебня, гравия, песка), предварительно нагретых до 120 - 140°C, расплавленной пластифицированной технической серой или заполнение выбоин горячей литой смесью подобранного состава из серы, пластификатора и минерального материала.

Заделку повреждений с помощью цементо- или асфальтобетонных (в том числе литых) смесей, а также смесей на жидком стекле выполняют в теплое время года при температуре воздуха не ниже 5°C. Полимербетонные смеси применяют при температуре воздуха не ниже 15°С.

Смеси укладывают на очищенную от грязи и пыли сухую поверхность бетона (цементобетонные смеси укладывают на увлажненную поверхность). При использовании цементо- и полимербетонных смесей, а также смесей на жидком промышленном стекле производят дополнительную очистку участков, где имеются битумные, топливные и другие пятна. Пятна удаляют механическим способом - выжиганием или химическим способом - обработкой поверхности 28%-ным раствором соляной кислоты (плотность по ареометру 1,139) из расчета 0,4 - 0,5 л/м2. Затем покрытие тщательно промывают водой и просушивают.

Применяемые бетоны на минеральных вяжущих должны иметь прочность на растяжение при изгибе не менее 3,5 МПа, а морозостойкость не ниже морозостойкости бетона покрытия.

При заделке повреждений глубиной до 5 см следует применять мелкозернистый (песчаный) дорожный цементобетон. При большей глубине разрушений используют песчаные или щебенистые бетоны с предельной крупностью щебня до 20 мм.

Перед укладкой цементобетонной смеси (за 10 - 20 мин) на подготовленную поверхность тонким слоем наносят цементный клей, приготовленный из пластифицированного цемента марки не ниже 500.

Клей приготавливают в металлической емкости. Для этого пластифицированный цемент заливают необходимым количеством воды (исходя из водоцементного отношения 0,3 - 0,35) и в течение 1 - 3 мин производят перемешивание смеси. Затем цементный клей подвергают виброактивации с использованием глубинных вибраторов. Срок хранения клея не должен превышать 30 мин.

С целью ускорения твердения ремонтного бетона для его приготовления применяют высокоактивные дорожные цементы марки не ниже 500, а также вводят в воду затворения бетонной смеси хлористый или азотнокислый кальций до 2% от массы цемента.

Ускоренное формирование отремонтированных мест (6 - 12 ч при температуре 20 - 25°C) достигается также при использовании быстротвердеющихбетонов, для затворения которых вместо воды (в том же количестве) применяется жидкая фаза пульпы гипохлорита кальция с содержанием активного хлора 4 - 6%, являющегося побочным продуктом хлорперерабатывающей промышленности.

Быстротвердеющие бетоны, приготовленные с использованием жидкой фазы пульпы гипохлорита кальция, могут применяться также при срочном ремонте восенний или весенний период при температуре воздуха 5 - 0°C. При этом движение на отремонтированном участке открывают через 1 - 7 сут.

Бетонную смесь на жидкой фазе пульпы гипохлорита кальция готовят в передвижных бетоносмесителях непосредственно на месте укладки или доставляют в автобетоносмесителях. Приготовленная смесь должна быть уложена в течение 1 ч.

Бетонную смесь укладывают с превышением над поверхностью покрытия на 2 - 3 см. В зависимости от толщины слоя смесь уплотняют поверхностными вибраторами или виброрейками (при уплотнении песчаных цементобетонных смесей применяют поверхностные вибраторы с пригрузом 10 - 30 кг/см2), глубинными вибраторами, а также при сочетании глубинной и поверхностной вибрации - вначале глубинные, а затем поверхностные вибраторы.

При глубине разрушений более 3 мм применяют также мелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального комплекта оборудования, включающего: бетоншприцмашину с загрузочным устройством БМ-60 или БМ-68; компрессорную станцию типа ЗИФ-55 или ДК-9; электростанцию ПЭС-15; водяной бак и насос; передвижную платформу.

Для получения торкретбетона марки 300 и выше применяют портландцемент марки не ниже 500, а также заполнители с относительной влажностью от 2 до 6%. Водоцементное отношение принимают в пределах 0,40 - 0,45.

Работы по заделке повреждений торкретбетоном включают подготовку ремонтируемой поверхности, приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях или непосредственно на месте. Точность дозирования компонентов смеси допускается: цемента 2 и заполнителя 3% по массе. Торкретбетон наносят на всю глубину выбоины с превышением над поверхностью покрытия 1 - 2 см. Окончательную отделку поверхности выполняют с помощью поверхностных вибраторов или виброреек.

Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и при новом строительстве цементобетонных покрытий. При этом следует преимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их нанесения можно применять различные пневматические опрыскиватели или ручные насосы, а также малогабаритные распределители пленкообразующихся жидкостей.

Движение открывают при наборе бетоном не менее 70% требуемой прочности (т.е. через 5 - 7 сут после окончания работ при температуре воздуха 15 - 25°C).

Для сокращения продолжительности работ сухую смесь из шлака и песка приготавливают заранее и хранят в крафт-мешках. Жидкое стекло разбавляют водой до плотности 1,38 г/см3 (по ареометру) и хранят в металлических бочках, флягах или канистрах, а перед применением перемешивают до однородной консистенции.

Разбавленное жидкое стекло, а также смесь шлака и песка можно хранить в закрытых неотапливаемых помещениях неограниченное время.

При выполнении работ стенки и дно выбоины за 15 - 20 мин до укладки бетонной смеси смазывают тонким слоем грунтовочного раствора, приготовленного из жидкого стекла и феррохромового шлака в соотношении 1:2 по объему.

Бетонную смесь готовят непосредственно вблизи места работ в малогабаритных передвижных растворо- или бетономешалках принудительного действия. При этом в мешалку засыпают смесь из песка, феррохромового и гранулированного шлаков и перемешивают в течение 1 - 2 мин. Затем при непрерывном перемешивании в смесь постепенно вводят жидкое стекло, продолжая перемешивание еще 2 - 3 мин.

Подвижность приготовленной смеси должна быть не более 0,5 см (по осадке конуса) и соответствовать действующему ГОСТу.

Готовую смесь укладывают, равномерно распределяя мастерками и деревянными гладилками на 3 - 4 см выше поверхности покрытия, а затем уплотняют ручными или механическими трамбовками с прямоугольным башмаком (два-три удара по каждому следу) и заканчивают уплотнение виброплощадкой.

При выполнении работ следует учитывать сроки схватывания составов. При температуре воздуха 15 - 25°C схватывание смеси происходит через 20 - 25 мин после приготовления.

Движение открывают через 5 - 7 ч после окончания работ.

Эффективными материалами являются также полимербетонные смеси, приготавливаемые на основе эпоксидиого вяжущего.

Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксидной смолой вводят пластификатор (дибутилфталат) или разогретый до 40 - 60°С каменноугольный деготь и перемешивают. После того как смесь приобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель (полиэтиленполиамин). Во избежание преждевременного отвердения эпоксидное вяжущее готовят небольшими порциями (25 - 30 кг) с тем, чтобы использовать его в течение не более 1 ч при температуре воздуха 15 - 25°С и примерно 15 мин при более высокой температуре.

Полимербетонную смесь готовят в такой последовательности: в емкость с эпоксидным вяжущим вводят сначала мелкий наполнитель (цемент, минеральный порошок или каменную муку) и смесь перемешивают в течение 2 - 3 мин; затем добавляют песок, и смесь вновь перемешивают; после того вводят каменные вывески, и смесь окончательно перемешивают до получения однородной массы.

После обработки стенок и дна выбоины эпоксидным вяжущим по норме 0,3 - 0,4 кг/м2 ее заполняют готовой полимербетонной смесью. Через 20 - 30 мин уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками и повторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через 5 - 8 ч.

Полимербетонную смесь целесообразно использовать и при восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики). Доска должна выступать над поверхностью покрытия на 3 - 5 см.

Если используют асфальтобетонные смеси, то их укладывают в ремонтируемое место после подгрунтовки его разжиженным битумом или битумной эмульсией из расчета 0,3 - 0,5 л/м2. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми трамбовками массой 12 - 16 кг. При заделке выбоин литыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят.

В местах выпучивания плит (что часто встречается в условиях V дорожно-климатической зоны) необходимо вырубить цементо-бетонное покрытиена ширину 0,5 - 1 м и на месте вырубки уложить асфальтобетонное покрытие на всю толщину плиты.

Содержание покрытий в осенний период состоит из очистки их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые могут затруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок дорожной одежды.

Борьба с песчаными заносами.

На песчаных массивах, примыкающих к дороге, во всех случаях выделяют охраняемую полосу. Ширину охраняемой полосы принимают от 50 до 500 м в каждую сторону от оси дороги в зависимости от местных условий (рельефа песков, степени их подвижности, характера хозяйственного использования территории, расположения населенных пунктов и т.п.) и по согласованию с соответствующими местными органами.

Внешняя граница охраняемой полосы обозначается наиболее заметными элементами рельефа или соответствующими знаками.

В пределах охраняемой полосы после окончания строительства дороги запрещаются: земляные работы всех видов; движение транспортных средств и прогон скота вне отведенных для этого и обозначенных на местности путей; работы, связанные с уничтожением или повреждением растительности (заготовка топлива, хвороста, семян посадочного материала, выпас скота и т.п.).

В подвижных песках, рельеф которых сложен одиночными групповыми барханами, помимо устройства уположенных откосов земляного полотна рекомендуется:

создавать с наветренной или с обеих сторон земляного полотна в зависимости от характера движения форм рельефа спланированные придорожные полосы, разравнивая на них подвижные формы рельефа;

закреплять за пределами спланированных полос подвижные формы рельефа, чтобы предотвратить их перемещение на эти полосы и приближение к дороге.

Ширину спланированной полосы принимают от 20 до 50 м и более в зависимости от местных условий (размера форм рельефа, характера их движения и т.п.).

Ширину участков на которых закрепляют подвижные формы рельефа (за пределами спланированных полос), в зависимости от характера рельефа песков, степени их подвижности, условий произрастания растений устанавливают от 25 до 150 м и более.

При основном методе закрепления песков растительностью вспомогательным средством, приостанавливающим движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служат механическая защита, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков.

Растительностью закрепляют барханные и слабозаросшие пески:

по обе стороны дороги, если ось ее совпадает с направлением движения песков или составляет с ним угол меньше 30°,

с наветренной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное поступательное движение, направленное под углом больше 30° к оси пороги, и заносы с противоположной стороны не происходят.

Основным способом закрепления подвижных песков является "сплошное облесение".

Сплошное облесение применяют в местах, где условия произрастания растений (влажность песков) позволяют создать достаточно густые насаждения, необходимые для полной остановки движения песков.

Условия произрастания растений по данным изысканий и по состоянию естественной растительности в ближайших районах со сходными местными условиями.

На участках, где дорога пересекает подвижные пески или проходит вблизи от них (< 25 м), всю площадь закрепляемых полос сплошь засаживают в один сезон черенками, дичками и сеянцами кустарников с подсевом семян, сооружая механическую или химическую защиту путем создания специальных пленок для предохранения растений от выдувания.

На менее опасных участках (25 - 150 м от дороги) "блокируют барханы": в первый год проводят посадку черенков и посев семян (без механической защитыили с защитой в небольшом объеме) в межбарханных понижениях и на нижних частях пологих склонов барханов; в последующие годы засеивают вершины барханов, если они не зарастают естественным путем.

Наименее опасные участки (> 150 м от дороги) оставляют для самозарастания, создавая для ускорения "очаги облесения" - участки насаждений площадью по 0,1 - 0,5 га каждые 2 - 3 га песков.

Для предохранения посадок и посевов от выдувания применяют следующие защиты:

механическая устилочно-рядовая укладка камыша или травы поперечными к направлению ветра шириной 25 - 30 см (при продольной укладке растений в ряду) или 50 - 70 см (при поперечной укладке растений в ряду). Ряды, укладываемые на расстоянии 2 - 4 м друг от друга, закрепляют легкой присыпкой песком и притрамбовывают. Расход материала - от 30 до 90 м3/га. Этот вид защиты рекомендуется в районах с ветрами средней силы;

механическая стоячая полускрытая, при которой траву или резаный камыш длиной от 25 до 70 см поперечными к ветру рядами или клетками 2 x 2, 3 x 3 или 4 x 4 м устанавливают в канавки глубиной 20 - 30 см в виде заборчика толщиной 6 - 8 см, выравнивают вертикально (для полустоячих защит с наклоном по ветру под углом 20 - 25°), присыпают песком и притрамбовывают. Лучшее время установки - декабрь. Расход материала от 60 до 100 м3/га.

Таблица 4.21.

Ведомость объемов работ по весенне-летне-осеннему содержанию

Продолжение таблицы 4.21.

 

---

⇐ Предыдущая2345678Следующая ⇒

---

Просмотров 1160

Эта страница нарушает авторские права

---