Штурманское обеспечение плавания в стесненных условиях

Важнейшим условием безопасного плавания судна в уз-костях является тщательная подготовка к нему всего штурманско­го состава.

Изучение районов узкостей производят по лоциям, наставлени­ям для плавания, картам и атласам течений, а при плавании на подходах к порту и в портах — по специальным наставлениям (пра­вилам порта).

Данные о фарватерах и рекомендованных курсах с соответствую­щими на них глубинами и колебаниями уровня воды при приливах и отливах нужно сопоставлять с действующей осадкой судна. С на­ибольшей точностью рассчитывается время полной воды, если проход узкости лимитирован глубинами.

При несовпадении времени прохода узкости с малыми глубина­ми с временем наступления полной воды заранее выбирают места якорной стоянки для ожидания полной воды.

Если проход узкости возможен при любом уровне воды, то луч­ше проходить данный район или участок в малую воду, так как в этом случае при отливе хорошо видна часть обнаженных навига­ционных опасностей.

При изучении средств навигационного оборудования, обеспечи­вающих безопасное плавание в узкостях, необходимо обратить особое внимание на их окраску, топовые фигуры, сектор освеще­ния, период и цвет огней и различные признаки знаков огражде­ния, мимо которых будет проходить судно; подобрать створы — ве­дущие и секущие (для определения точек поворота). Для определе­ния места судна в первую очередь необходимо использовать штат ное береговое ограждение, во вторую — ориентиры береговой чер­ты и в последнюю очередь — плавучее ограждение.

При проработке гидрометеорологических условий района плава­ния необходимо получить полную информацию о господствую­щих ветрах, течениях, осадках, возможных колебаниях уровня во­ды и образовании льда при низких температурах.

Особое внимание уделяется изучению течений в узкостях. Тече­ние может быть направлено под различными углами к линии ис­тинного курса судна. Встречное течение увеличивает время про­хождения узкости и значительно улучшает управляемость судна, а попутное уменьшает время плавания и ухудшает управляемость.

Если течение действует под некоторым углом к курсу судна, то для корректирования курса необходимо точное знание элементов течения. Такое течение усложняет плавание в узкости и требует от судоводителя особого внимания.

На карте стрелками наносят направление предполагаемого те­чения с указанием его скорости.

Такое всестороннее изучение течения позволяет рассчитать путь судна на всем протяжении узкости, времени его прохода и ис­пользовать эти данные в исполнительной прокладке. При этом не­обходимо учитывать следующие обстоятельства:

• при плавании против течения необходимо быть уверенным в том, что скорость судна больше скорости течения, в противном случае плавание судна невозможно. При расчетах поворотов не­обходимо учитывать снос судна от течения и уклонение судна от оси фарватера или рекомендованного курса с учетом глубин;

• при плавании на попутном течении необходимо рассчитать дей­ствительную скорость судна. Если поворот с помощью руля при таком течении невозможен, то на карте в этом месте делается от­метка о необходимых реверсах машинами или отдаче якоря;

• для течения, действующего под каким-либо углом к истинному курсу судна, рассчитывается угол сноса и об этом делается ука­зание на карте.

Наличие ветра представляет для судна некоторую опасность как при подходе к узкости, так и в самой узкости. Суда с малой осад­кой, большой парусностью и слабой машиной подвержены значи­тельному сносу и поэтому при сильном ветре и волне проход узко­сти для них весьма затруднителен, а иногда и невозможен.

В таких случаях судно должно стать на якорь или, дрейфуя пе­ред входом в узкость, ждать улучшения погоды. Иногда для улуч­шения мореходных качеств судна принимают в танки или трюмы балласт, при этом не следует забывать о влиянии дифферента и крена на управляемость судна.

Волнение моря, возникающее от воздействия ветра в узкостях, заливах, портах, усложняет удержание судна на курсе и в заданном расстоянии от окружающих опасностей.

Готовясь ко входу в узкость, необходимо учесть все неблагопри­ятные условия гидрометеорологической обстановки. Если ухудше­ние гидрометеорологической обстановки происходит в момент плавания в узкости и есть опасение, что возможна авария, реко­мендуется стать на якорь и ждать улучшения обстановки.

Одновременно с детальным изучением района узкости произ­водится подбор и подъем карт.

На карте отмечают приметные береговые ориентиры, необхо­димые для визуальных обсерваций и обсерваций с помощью ра­диотехнических средств. Наносят дуги дальности видимости мая­ков для высоты глаза наблюдателя, выделяют опасные секторы ви­димости и освещения, которые штрихуются. Наносят на свобод­ных местах карт данные об огнях и ориентирах, изменении при-ливно-отливных явлений и глубин. Наносят ограждающие изоли­нии (пеленги, расстояния, окружности, вмещающие горизонталь­ные углы), ограничивающие участки акваторий, заходить за кото­рые судну опасно.

Ограждающие изолинии должны быть по возможности парал­лельны направлению движения судна.

На особо опасные участки плавания в узкостях рекомендуется заблаговременно нанести сетки изолиний, если нет специальных карт с нанесенными сетками.

В зависимости от предполагаемых способов определения места судна сетки могут быть:

• гониометрические — для определения места судна по горизон­тальным углам;

• азимутальные — для определения места по пеленгам;

• стадиометрические — для определения места по измеренным расстояниям;

• азимуталъно-стадиометрические — для определения места суд­на комбинированными способами.

Если плавание будет осуществляться по створам, намечают ес­тественные и искусственные створы с соответствующими указани­ями их направлений и использования в процессе плавания.

Все эти данные, собранные заранее, дают судоводителю в лю­бой момент четкую интересующую его информацию о производ стве обсерваций, счисления и управления судном при плавании в узкости.

На базе изученного и подобранного материала с особой тща­тельностью выполняется предварительная прокладка для данного стесненного района плавания. Намеченные направления линии пути должны соответствовать курсам, рекомендованным лоциями, или совпадать с курсами, которые указываются створами, распо­ложенными в узкостях. Над линией пути или под ней пишутся зна­чения ПУ.

Точки начала и конца поворотов необходимо наносить с учетом на­личия течения, возможного дрейфа и маневренных элементов судна.

Необходимо установить скорость судна на различных участках, руководствуясь шириной, глубиной и извилистостью фарватера, а также местными правилами плавания, рассчитать продолжитель­ность плавания на каждом курсе.

На берегу выбираются приметные ориентиры, на траверзе ко­торых начинают и заканчивают повороты с учетом радиуса цирку­ляции судна.

Если узкость в местах поворота не позволяет описывать цирку­ляцию, то прибегают к реверсам машин или «отдаче якоря для осу­ществления поворота на новый курс.

При проходе узкости якорное устройство должно быть приведе­но к немедленному действию, а машина — к изменению режима работы или немедленной остановке. В районах, где судну придет­ся следовать уменьшенным ходом, на карте делается пометка с указанием режима работы машины.

Особой пометкой выделяется плавучее ограждение опасностей, служащее не для обсерваций, а лишь для общей ориентации.

При перемене курсов на границе секторов освещения цветных огней не следует полагаться на то, что можно будет легко и быстро уловить момент перехода освещения огня от одного цвета к друго­му. Ввиду этого для таких поворотов нужно заранее проложить пе­ленги границ секторов освещения и записать их компасное значе­ние. Поворот на новый курс необходимо начинать в момент при­хода судна на данный пеленг.

В случаях невозможности прохода узкости в ночное время должно быть заранее предусмотрено место якорной стоянки. Вы­бор места ночной якорной стоянки может производиться в соот­ветствии с указаниями лоции и с таким расчетом, чтобы до него можно было подойти до наступления темного времени суток.

Места якорных стоянок следует отметить пеленгами или рас­стояниями до ориентиров и сделать об этом отметку на карте.

При выполнении предварительной прокладки необходимо по­мнить, что чем тщательнее и подробнее она выполнена, тем на­дежнее и безопаснее будет осуществлен проход узкости или стес­ненного участка.

Перед проходом узкости (стесненного района) усиливают ходо­вую вахту, проверяют рулевое управление, исправность навигаци­онных огней и средств сигнализации, якорное устройство изготав­ливают к немедленному действию, а машину переводят в манев­ренный режим.

Во время плавания на мостике, как правило, находится капи­тан. По его указанию судовождение может осуществлять также старший помощник капитана.