Главная Обратная связь
Дисциплины:
Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)
Навантаження на горизонтальне оперення
|
|
Розрахунок навантаження на горизонтальне оперення цілком подібний до розрахунку навантаження на крило, за винятком відсутності зосереджених навантажень на горизонтальному оперенні.
Рис. 4.4. Розрахункова схема ГО
Експлуатаційна зрівноважувальна сила при горизонтальному польоті
.
Експлуатаційне навантаження на ГО в випадках маневрів літака:
Загальне навантаження на ГО при маневрі:
Для розрахунку навантажень будемо використовувати формули:
- погонне повітряне навантаження:
- погонне навантаження від маси конструкції:
- сумарне погонне навантаження:
- середнє погонне навантаження:
- приріст поперечної сили:
- загальна поперечна сила:
Розрахункові дані, результати розрахунку навантажень та поперечних сил приведено в таблиці 4.5.
Епюри поперечних сил подано на рисунку 4.5.
Результати розрахункыв навантажень та поперечних сил. Таблиця 4.5
Рис. 4.5. Епюри поперечних сил ГО.
Для розрахунку згинаючих моментів будемо використовувати формули:
- усереднена поперечна сила:
- приріст згинального моменту:
- загальний згинальний момент:
Для розрахунку згинаючих моментів будемо використовувати формули:
- висота першого лонжерону:
- висота другого лонжерону:
- положення першого лонжерону по хорді:
- положення другого лонжерону по хорді:
- положення центру жорсткості по хорді:
- положення центру тиску по хорді:
- положення центру маси конструкції горизонтального оперення по хорді:
- плече маси конструкції горизонтального оперення:
- плече аеродинамічної сили:
- погонний крутний момент:
- приріст крутного моменту:
- загальна поперечна сила:
Розрахунок згинаючих моментів приведено в таблиці 4.6., розрахунок крутних моментів наведено в таблиці 3.
Епюри розрахованих навантажень подано на рисунку 4.6.
Результати розрахунків згинальних моментів. Таблиця 4.8
Результати розрахунків крутних моментів. Таблиця 4.9
Рис. 4.7. Епюри згинаючого та крутного моментів ГО.
Навантаження на фюзеляж
Всі навантаження, діючі на фюзеляж у польоті чи при посадці,
можна класифікувати наступним чином:
· навантаження від прикріплених частин (крило, оперення,
шасі тощо) – зазвичай зосереджені і діють через вузли
кріплення у різних місцях;
· масові сили від агрегатів, вантажів, розміщених в середині
фюзеляжу. Вони можуть бути зосередженими чи
розподіленими;
· аеродинамічні сили, розподілені по поверхні фюзеляжу. У
цілому вони невеликі, але місцеві аеродинамічні сили у
наслідку великих місцевих розріджень (наприклад, на
ліхтарях) можуть бути дуже великими;
· масові розподілені сили від власної конструкції фюзеляжу.
Як і аеродинамічні сили вони невеликі, так як маса фюзеляжу
невелика у порівнянні з льотною масою літака;
· навантаження від сил внутрішнього тиску у герметичних
відсіках фюзеляжу. Величина цих навантажень визначається
перепадом тиску та може бути дуже великою.
Навантаження фюзеляжу може бути симетричним (навантаження
діють у площині симетрії літака, наприклад, у горизонтальному польоті)
чи несиметричним (навантаження перпендикулярні площині симетрії, наприклад, при польоті з відхиленим кермом напрямку).
Для визначення основних навантажень потрібно скласти
рівняння рівноваги, приймаючи значення коефіцієнтів
перенавантаження за нормами міцності.
Розрахувати навантаження, діючі на фюзеляж літака Ан-32. Побудувати епюри внутрішніх сил.
На рис 4.8 подана розрахункова схема фюзеляжу та епюри перерізуючи сил та згинального моменту, які розраховувалися за методикою «Конструкція ЛА. Конструкція ЛА-2.Конструкція літаків. Методичні вказівки до виконання курсового проекту (електронне видання). Київ, НТУУ «КПІ» 2011р.» ст.ст. 52-53.
Сила, створювана горизонтальним оперенням:
Коефіцієнти:
Реакція опори першого лонжерону крила:
Реакція опори другого лонжерону крила:
Маса фюзеляжу:
Сила, створювана масою фюзеляжу:
Погонне навантаження від маси фюзеляжу:
Погонне навантаження від маси вантажу:
Для розрахунку навантажень будемо використовувати формули:
- сумарне погонне навантаження:
- середнє погонне навантаження:
- приріст поперечної сили:
- загальна поперечна сила без врахування зосереджених сил:
- усереднена поперечна сила:
- приріст згинального моменту:
- загальний згинальний момент без врахування зосереджених сил:
Розрахунок навантажень на фюзеляж наведено в таблиці 4.10.
Результати розрахунків навантажень на фюзеляж. Таблиця 4.10.
Рис. 4.8. Розрахункова схема та епюри перерізуючи сил і згинального моменту фюзеляжу.
4.4. Висновки по розділу
В цьому останньому розділі ми розглянули детальніше навантаження, які діють на окремі частини літака під час польоту та побудували епюри погонних навантажень, перерізуючи сил, згинального та крутного моментів для різних частин літака.
ВИСНОВОК
В першому розділі ми розглянули основні льотно-технічні характеристики літака Ан-32, історію його створення та особливості експлуатації. Привели динаміку аварій і катастроф за весь період експлуатації даного літака. Також був зібраний матеріал по існуючим модифікаціям.
У другому розділі було розглянуто конструктивно-силовий аналіз конструкції літака Ан-32 в цілому та окремо кожного з його основних агрегатів. Розглянуто їх будову, особливості функціонування, призначення та умови роботи. Через зростаючі вимоги до пасажирських літаків, агрегати постійно модернізуються і встановлюються на літаки цієї серії, утворюючи нові модифікації ЛА.
У третьому розділібуло ми розглянуто системи Ан-32, зокрема радіоелектронну, паливну, масляну, ДСУ, електросистеми та систему управління літаком. Розглянуто особливості та умови їх роботи.
В останньому розділі ми розглянули навантаження, які діють на окремі частини літака під час польоту та побудували епюри погонних навантажень, перерізуючи сил, згинального та крутного моментів для різних частин літака.
Епюри навантажень також приведені в додатках до курсового проекту.
Отримані результати будуть використані в наступному семестрі
при виконанні курсового проекту з дисципліни «Проектування та конструювання ЛА».
ЛІТЕРАТУРА
1. Методичні вказівки для проведення курсового та дипломного
проектування для студентів кафедри приладів та систем керування
літальними апаратами спеціальність «Системи керування літальними
апаратами та комплексами», «Літаки та вертольоти» / уклад.:
Ю. П. Кузякін, О. М. Нечипоренко, В. В. Сухов. – К. : НТУУ «КПІ»,
2009. – 39 с.
2. Авиация и Время. Андрей Совенко. Надежные крылья Ан-325. Зайцев В. Н. Конструкция
3. Авиационный справочник на Avia.ru. Ан - 32 Легкий транспортный многоцелевой самолет
4. Глаголєв А. Н. Конструкция самолетов. – М. : Машиностроение, 1975.
– 480 с.
5. http://aviadocs.net/docs/
6. Министерство гражданской авиации Самолет Ан-24 техническое описание эталон ГС ГА книга 2, 2001. – 106 с.
|
Просмотров 854 |
|
|
