Пневмоклапан тиску СТІГ 26.00.00.00 СБ

Пневмоклапан служить для зниження тиску газу, який надходить до необхідного робочого і для автоматичного підтримування цього тиску. Тиск регулюється болтом 16 і фіксується контргайкою 17. Газ надходить у корпус через отвір і проходить під клапан, віджатий пружиною 3. Потім газ попадає в порожнину, що з'єднана отвором із простором під діафрагмою і гніздом для манометра. При підвищенні тиску під діафрагмою пружина 3 стискується, при цьому клапан під дією пружини 10 зменшує або припиняє прохід газу із зони А в зону Б. Так підтримується постійним тиск. Щоб виключити вплив зміни тиску над діафрагмою на роботу редуктора, у кришці 1 є отвір.

Дані до специфікації та складальне креслення пневмоклапану тиску СТІГ 26.00.00.00наведено у таблиці 2.26 та рисунку 3.26.

Таблиця 2.26

Важіль регулювальний СТІГ 27.00.00.00 СБ

Важіль із черв'ячним механізмом призначений для регулювання гальмової системи автомобіля ЗИЛ-130. Проміжок між гальмовими колодками і гальмовим барабаном змінюється поворотом розтискного кулака, на шліцьовий хвостовик якого насаджується регулювальний важіль. Поворот важеля при гальмуванні виконується тягою, що з'єднує його з гальмовою камерою. Зазор регулюється додатковим поворотом розтискного кулака за допомогою черв'ячної пари 6 і 8. При обертанні черв'ячного вала 2 додатково повертається черв'ячне колесо 8 з розтискним кулаком. Положення черв'ячного колеса фіксується пристроєм, що складається з кульки 13, пружини 5 і пробки 4.

Дані до специфікації та складальне креслення важелю регулювального СТІГ 27.00.00.00наведено у таблиці 2.27 та рисунку 3.27.

Таблиця 2.27

Гідроциліндр головний гальмовий СТІГ 28.00.00.00 СБ

Головний гальмовий гідроциліндр призначений для подачі гальмової рідини в систему гальмового керування. При натисканні на педаль гальма штовхач 12, з'єднаний з педаллю, передає рух поршню 9 головного гальмового циліндра. Переміщаючись, поршень перекриває пропускний отвір і створює тиск на рідину, витісняючи її через пропускний клапан 4. Рідина подається по трубопроводах у гальмові циліндри коліс. При відпусканні педалі тиск у гальмовій системі зменшується. Рідина під дією пружин гальмових колодок віджимає гідроклапан і вертається в головний гальмовий циліндр. Поршень під дією пружини 5 вертається у вихідне положення. Гальмова рідина не встигає відразу заповнити робочий простір, і під поршнем гальмового циліндра створюється знижений тиск, тому рідина, яка знаходиться за поршнем, проходить через отвір у поршні, відкриває кільцевий клапан 8, відгинає ущільнювальну манжету 7, чим забезпечує швидке заповнення робочого простору циліндра й усунення можливості надходження повітря під поршень. Пружина 5 діє на зворотний клапан так , щоб тиск у трубопроводі при неможливості гальмування трохи перевищувало атмосферне , цим усувається можливість підсмоктування повітря в гальмову систему через зазори в з'єднаннях штуцерів і манжетах колісних циліндрів.

Дані до специфікації та складальне креслення гідроциліндру головного гальмового СТІГ 28.00.00.00наведено у таблиці 2.28 та рисунку 3.28.

Таблиця 2.28