Структура производ. процесса на МТ

Производ.процесс на тр-те это процесс перевозки грузов и пас-ов. Произв.процесс на мор.тр-те вкл в себя 3 основ.фазы: 1.нач-ая, 2.основ-ая, 3.конеч-ая.

1.начальная – все операции с момента покупки пас-ми билетов или предъявления груза отправителем грузоперевозчику до момента отхода судна из порта (хран-ие груза на складах порта, отправление, погрузка, оформление докум-ов). 2.основная – перемещение грузов и пас-ов из ПО в ПН. 3.конечная – все операции с момента прибытия судна в ПН до передачи груза получателям или высадки пас-ов (выгрузка, хранение на складах порта до момента получения).

Произ-й процесс сост. из послед-х рейсов судов. Под рейсом поним. закончен. тр-но-технол.цикл работы судна по перемещению грузов и пас-ов м/у задан.портами. Произ.процесс мор.тр-та дел. на технолог. процессы работы его произв.подразделений (порты, СРЗ, бункер.базы, БТОФ).

Технол.процесс - сов-ть способов и ср-в наил-м образом обеспеч-их выпол-ие опр-х произ-х функций. Технол.проц-с кажд. предпр-ия мор.тр-та состоит из рабочих процессов, кот. представ.собой его законченные отдел. части и им. единое целевое назначение. Рабочие процессы дел. на операции, напр. маневрирование судна. Все операции дел. по хар-ру на стояночные и ходовые. По своему назначению дел. на основные и вспом-ые. Все технол.операции по месту их выпол-ия дел на операции в портах или в пути.

Технол. процесс работы судна сост. из след. раб. процессов: 1.подача под погрузку (распределение судов под перевозки; установление срока постановки под погр-ку в соотв-ии с планом перевозок, а также в соотв-ии с графиком движения судов и инф-ции портов о фактич. наличии судов; движение судов к портам или движение, перестановка в порту;оформление прихода; маневрирование на акватории порта и при постановке к причалу,швартовка) 2.стоянка под погр-ой (подготовка гр.помещений и люков к приему гр-в, проверка гр-а, работа гр.ср-ми судна или порта, размещение гр-а, укладка, закрытие трюмов, оформление гр.документов) 3.подготовка к рейсу (расчет наивыгод.курсов следования, выявление обстановки плавания, бункеровка, снабжение водой и др.необх., оформление док-ов) 4.выход из порта (подгот-ка к буксировке для отвода от причала, маневрирование на акватории порта, досмотр судна, выход из порта) 5.движение судна (все операции и приемы по управ-ию судном в процессе рейса)

Технол.процесс работы порта: 1.прием гр-в к перевозке (подгот-ка порта,отдел.его террит-й и причалов к приему гр-а, прием гр-в от отправ-ля, оформление документов, размещение и хран-ие гр-в в порту) 2.подгот-ка порта к приему судов (подгот-ка причалов и всех ср-в порта для приема судов, подгот-ка гр-а и необх.ср-в к его погр-ке, составление гр.плана) 3.погр-ка судов в порту (доставка гр-а к причалу, погрузка и укладка их в трюмах, оформление гр.док-ов) 4.подгот-ка порта к отходу судна (оформление гр.док-ов, подгот-ка необх.ср-в для вывода судна, осмотр судна, оформление отхода судна)

Для улучшения произ.процесса нужно макс. сокращать число приемов и операций в рабоч. процессах, а также совмещать вспом. операции с основ. произ-ми операциями. Технология гр.работ- это сов-ть способов перемещения гр-в при загр./выгр. судов и др.тр. ср-в, а также выпол-е вспом. работ, связ-х с перегруз.процессом. Погр./разгр. осущ. по различ. вариантам. Вариант- это процесс перемещения гр-в по какому-нибудь произ.назнач-ию. Прямой вариант- это перегр-ка гр-а непосред-но с одного вида подвиж.состава на др.(судно>ж/д). Складской вариант- случай,когда гр-ы выгр. на склады порта. Перегр-ка гр-в по прямому варианту более экономична, сокращ-т сроки нахождения гр-а в порту, сокращ-т расходы грузовлад-в на оплату за хранение, способ-т сохр-ти гр-а при перевалке, сниж-т трудоемкость гр. опер-й.

Кт- коэф. транзита, показ. какую долю сост-т погр./выгр. осущ-ые по прямому варианту в общ.объеме грузопереработки порта Кт=∑Qпв/∑Q чем больше коэф. тем экон-ее работа в порту. Рабоч.технол.карта (РТК) сост. в порту для ускорения обработки судов и эф-го исп-ия ресурсов. РТК- док-т кот. содержит описание способов и приемов переработки кажд. конкр.гр-а, а также сведения о числ-ти и расстановке докеров, перегр.оборудования. Вариант переработки гр-а «трюм-склад». Технол.схемы:

1.трюм(Т) > портал.кран (ПК) > автопогр-к (АП)> склад (С)

2.Т > груз.лебедка > АП > С

3.Т > ПК > автомобиль (А) > С

4.Т > СЛ > А > С

5.Т > СЛ > баржа > автомобил.кран > С

Наиб. рационал. технол. схемы:

1.перевозка контейнеров на контейн-возах

2.паромные перевозки

3.ролкерные перевозки

4.лихтеровозы

? .Рейсы

Рейс судна слаг. из последовательно и параллельно выпол-х производств-х операций, кот. по своему содержанию можно разделить на два вида — основные и вспомогательные.

Основные операции — это те из них, без кот. немыслимо завершение процесса морской перевозки и кот. обязательно входят в состав каждого отдельного рейса судна.

К этим операциям относятся:

погрузка грузов (посадка пассажиров) на судно в порту отправления; движение судна с грузом (пассажирами) от порта отправления до порта назначения груза (пассажиров); выгрузка груза (высадка пассажиров) в порту прибытия.

Вспомогательные операции — это такие операции, кот. непосредственно не создают перемещения груза или кот. в одних рейсах явл. необходимыми, а в др-х отсутствуют. Хар-р и содержание вспом. операций зависят от порта, типа и специализации судна, рода груза.

Обычными вспомогательными операциями транспортных судов являются:

маневры в портах (швартовка и отшвартовка); перестановка от одного причала к др.; перетяжка вдоль причала; зачистка гр. помещений; установка в трюмах допол-ых временных переборок; открытие и закрытие люков; осмотр и прием судов Гос. хлебной инспекцией перед погрузкой или выгрузкой хлебных грузов, осмотр и прием танков наливных судов; определение и уничтожение девиации и радиодевиации; оформление прихода и отхода судов портом и таможней; оформление гр. документов; дератизация, дезинсекция и дезинфекция судов; снабжение судов топливом, водой, провизией, материалами и запчастями.

Налив.суда выпол-т также специф. для них вспомогательные операции:

шланговка и отшланговка; отбор проб и анализ груза; прокачка трубопровода; замеры пустот и подсчет груза.

Нерегулярный рейс обычно заканчивается в ПН груза и кажд. раз начинается в новом ПО. Судно не замыкает цикл своего перемещения в первоначальном ПО и не может, повторить очередной рейс, заходя в порты той же последовательности, что и в предыдущем рейсе.

Линейный рейс завершается в первоначальном ПО судна и вновь может повториться в той же последовательности захода в порты. Судно замыкает цикл своего перемещения в первоначальном ПО (делает оборот), с тем чтобы повторить новый цикл захода в те же порты и в той же последовательности, что и в предыдущем рейсе.

По, числу портов захода рейсы подразделяются на простые и сложные

В простом нерегулярном рейсе судно посещает два порта; в одном из них оно принимает груз в количестве Q т, а в другом - сдает его в том же кол-ве. Простой линейный рейс слагается из двух последовательных элементарных рейсов. В 1-м из них груз в кол-ве Q1 т перевозится из порта А в порт Б, а во 2-м - в кол-ве Q2 т из порта А в порт Б.

При сложном рейсе, судно последовательно заходит в несколько портов. В схемах сложных рейсов крайние порты явл. начальным и конечным, а средние - промежуточными портами захода судна. В промежуточных портах судно догружает груз в кол-ве q1 т, или частично выгружает его в кол-ве q2 т, или делает и то и другое.

По последовательности захода судна в порты сложные линейные рейсы подразделяются на прямые и круговые.

В прямых рейсах судно возвращается из конечного порта Г в начальный порт А с заходом в промежуточные порты в обратной последовательности (В и Б). Плавание судна от начального порта до конечного равно плаванию из конечного порта в начальный. Протяженность рейса равна удвоенному расстоянию между начальным и конечным портами.

В круговых рейсах судно возвращается из конечного в начальный порт, не заходя в промежуточные порты. Протяженность рейса измеряется по периметру его схемы.

9. Пополнение флота и ввод судов в эксп-ию.Вид пополнения флота:- заказ и постройка на отеч-х и иностр-х верфях (отличается высокой ценой, но судовл-ц получает судно мах отвечающее требованиям); - покупка на рынке тоннажа новых судов и бывших в экспл-ии; - аренда в бербоут-чартер; - перевод флота в гос-м масштабе под свой флаг( междун-й регистр в кот осущ-ся упрощенное налооблаж-е есть во многих странах. При этом перевести судно во второй регистр нельзя если оно зарегистрир-но в первом. Предпол-ся образование рос-го междун-го регистра плюсами кот будет: - пополнение бюджета за счет налоговых отчислений. Предполагается ввести разовый платеж за вступление и затем ежегодные платежи; - получение полного соц пакета рос-ми моряками; - закрепление гр-й базы(около 50% стратегических гр закрепляется за нац-м судовлад-м); - снижение таможенных пошлин. Препятствия к внедрению междун-го регистра: - отказ снижать таможенные пошлины; - препятствие в законодательстве запрещающее перестраховывать риски за рубежом; - обязательная продажа фрахта; - запрет открывать счета за границей; - обязательство иметь 100% рос-й экипаж; - рос-ие чиновники не хотят согласовывать з/п с ITF. Порядок приемки новых судов: - наблюдение за ходом постройки со стороны тех-й службы заказчика и представителей регистра; - ознакомление экипажа с судном; - проведение приемо-сдаточных испытаний. За соблюдением всех тех-х требований исправить кот после завершения строительства будет трудно или невозможно(в межпалубных пространствах). Этот контроль осущ-ся в процессе сборки корпуса, монтажа судовых систем, вспом-х механизмов и устройств с оформлением промежуточных актов приемки. Конструкция и состояние корпуса судна и его отдельных частей должны гарантировать безопасное плавание, сохранность перевозимых гр и необходимые культурно-бытовые условия. В правилах четко опред-ся тех-ое состояние каждого судового устройства и оборудования, чтобы обеспечить эти условия. Каждое вновь вводимое судно принимает комиссия, кот проводит швартовные и ходовые испытания для проверки мореходных кач-в и ск-ти, расхода топлива, действия гл-х и вспом-х механизмов и т.д. Приемка оформляется актом в кот устан-ся гарантийный срок. Сдавая судно, завод обязан передать тех-й паспорт судна и комплект чертежей, если судно строилось за границей, то капитан в ближайшем консульстве должен получить свид-во о праве собственности на судно и свид-во на право поднятия гос-го флага, затем судно следует в порт приписки, где получает все документы. Если судно покупается готовым, то его принимают по условиям договора между продавцом и покупателем, при этом судно подвергается швартовным и ходовым испытаниям, но иногда может приниматься “на плаву” как оно есть. При выполнении заводом все условий заказа и предоставлении необходимых документов судно принимается и к управлению приступает экипаж. Если в акте приемки указываются замечания, то они исправляются заводом в оговоренные сроки. На каждом борту вступившего в экспл-ю судна наносится на носу название, на корме название и порт приписки, на форштевне и ахтерштевне марки углубления, на миделе гр-е марки, на трубе знак компании. Ввод судна в экспл-ю оформ-ся приказом по судоходной компании, затем суда поступают под надзор спец-х контр-х органов. Приемка судов после капремонта проводится как и новое.