Требования к организации перевозочного процесса

Глава 3

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Требования к организации перевозочного процесса

Требования к работе железнодо­рожного транспорта и организации перевозочного процесса вытекают из закономерностей развития эконо­мики, из его участия в различных фазах производственного процесса. Мощность, надежность и безопас­ность работы транспорта должны обеспечивать развитие отраслей эко­номики, успешную реализацию ра­дикальной экономической реформы.

Взаимоотношения железнодо­рожного транспорта и предприятий промышленности и сельского хозяй­ства строят с использованием ме­тодов нового хозяйственного меха­низма, основываясь на нормативных документах, транспортном законо­дательстве. Экономически выгод­но создать такие государственные и внутриотраслевые финансовые и материальные ресурсы, которые позволили бы обеспечить высоконадежную, безопасную, достаточно ре­зервированную железнодорожную транспортную систему.

Для решения задач ускорения со­циально-экономического развития страны к железнодорожному транс­порту предъявляются следующие требования.

Обеспечить комплексное разви­тие всех отраслей железнодорожно­го транспорта на базе достижений научно-технического прогресса и экономической реформы для полного - удовлетворения потребностей экономики и населения страны в пе­ревозках с учетом возрастания потребностей в грузовых и пасса­жирских перевозках, обеспечить своевременную реализацию транспортно-экономических связей в со­ответствии с заказами, договорами на перевозки грузов и пассажиров.

Обеспечить нормативный уровень надежности технических средств транспорта и перевозочного процесса, безопасность движения поездов и технологических процес­сов, сохранность перевозимых гру­зов, жизнь и здоровье пассажиров и работников транспорта.

Реализовать такой экономи­ческий механизм деятельности всех подразделений транспорта, при ко­тором имелась бы прямая заинтересованность в выполнении перевозок грузов и поездок пассажиров не только по объему, но и по качеству их исполнения, обеспечивая гаран­тийные сроки доставки грузов и их полную сохранность, свободный вы­бор условий и времени поездок, гра­фиковую регулярность и высокий уровень удобств для пассажиров.

В создании новых и развитии существующих транспортных си­стем, а также в процессе эксплуа­тационной работы обеспечить выполнение требований охраны окру­жающей среды.

Для совершенствования взаимо­действия железнодорожного транс­порта с предприятиями промышлен­ности и сельского хозяйства к клиен­туре - грузоотправителям и грузопо­лучателям -предъявляются следую­щие требования.

Специализировать и коопериро­вать производство с учетом дого­ворных объемов перевозок, рацио­нализации грузопотоков и эконо­мически обоснованного долевого участия в развитии провозных спо­собностей.

Готовить грузы к перевозкам с учетом механизации транспортных процессов, их динамики и других транспортных факторов.

Повышать ритмичность отправ­ления грузов по половинам суток, дням недели, декадам, месяцам. Прикреплять поставщиков к потре­бителям с учетом транспортного фактора исходя из экономически обоснованных транспортных затрат. Повышать маршрутизацию и укрупнение отправляемых грузов при их заадресовке на основе взаимной эко­номической эффективности.

Обеспечивать сохранность под­вижного состава максимально использовать нормативную грузо­подъемность и вместимость ваго­нов, не допуская искажения массы перевозимых грузов в перевозочных документах.

К отраслям, осуществляющим поставку подвижного состава и дру­гой техники для обеспечения высо­коэффективной работы железнодо­рожного транспорта, предъявляют­ся требования.

Создавать новые и модернизи­ровать существующие модели подвижного состава (электровозов, тепловозов, вагонов) с улучшенны­ми эксплуатационными качествами, повышенной надежности, снижен­ным энергопотреблением и сопро­тивлением движению, уменьшенной трудоемкостью технического обслу­живания и ремонта, сниженным уровнем отрицательного влияния на окружающую среду.

Совершенствовать, дифференци­ровать и специализировать подвиж­ной состав по типу перевозимых грузов, районам эксплуатации, гру­зоподъемности, вместимости и дру­гим факторам, создавать локомоти­вы с дистанционным управлением для вождения тяжеловесных поездов и повышать уровень комфортабель­ности в кабинах машинистов, поме­щениях пассажирских вагонов.

Создавать, на локомотивах, электро- и дизель-поездах электрон­ные системы регулирования, управ­ления и контроля, обеспечивающие за счет диагностирования техни­ческого состояния повышение на­дежности, улучшение на 30-40% тяговых свойств.

Создавать и осваивать производ­ство электропоездов с повышенной на 50-60% вместимостью, более вы­сокой комфортабельностью поездки пассажиров, в том числе электро­поездов с конструкционной ско­ростью 200 км/ч типа ЭР200 улуч­шенной конструкции. Внедрять шестивагонные дизель-поезда с электри­ческой передачей.

Приступить к созданию, двух­этажных пассажирских вагонов, которые обеспечат рост провозной способности поездов в дальнем со­общении на 38-49%, в межобластном - на 53-65%, в пригородном -на 50-55%.

Осваивать производство и поставки на рынок универсальных и специализированных грузовых ваго­нов всех типов повышенной вмести­мости и грузоподъемности с нагруз­кой от колесной пары на рельсы до 25 т с более высокими показателями надежности и динамическими харак­теристиками тележек. Для вновь вы­пускаемых вагонов обеспечить про­изводство автосцепных устройств полужесткого типа и поглощающих аппаратов повышенной энергоем­кости. Разработать унифицирован­ные конструкции узлов, деталей и оборудования грузовых вагонов.

Усовершенствовать путеукладчи­ки и щебнеочистительные машины на железнодорожном и тракторном ходу, выправочно-подбивочно-отделочные машины, хоппер-дозаторы. Создать и освоить производство новых комплексов повышенной производительности для укладки звеньевого и бесстыкового пути. Модернизировать и обеспечить по­ставки на рынок машин для очистки щебня на стрелочных переводах и смены стрелочных переводов, для шлифовки рельсов в пути, их очист­ки от грязи, подрезки балласта, оправки балластной призмы, смазки и закрепления клеммных и заклад­ных болтов. Необходимы полный переход на термоупрочненные рель­сы, производство в увеличенных объемах стрелочных переводов с не­прерывной поверхностью катания.

Обеспечить закупку подразделе­ниями железнодорожного транспор­та средств вычислительной техники, устройств обработки и подготовки первичных данных, средств передачи информации, приборов и аппарату­ры для комплектования автомати­зированных систем управления (АСУ), автоматизированных регио­нальных (дорожных) центров дис­петчерского управления эксплуа-тационной работой, главного диспет­черского центра МПС, узловых дис­петчерских центров. Разработать и предложить железнодорожному транспорту систему связи с управ­лениями объектами и системы конт­роля за местонахождением подвиж­ных объектов железнодорожного транспорта для автоматизирован­ных центров, в том числе с исполь­зованием искусственных спутников Земли.

Освоить производство и постав­ки на рынок основных видов погрузочно-рагрузочных машин на уровне лучших мировых образцов: электри­ческих и дизельных погрузчиков, козловых кранов грузоподъем­ностью на автоматическом захвате 5; 10; 12,5; 20 и 30 т, машин инер­ционного и вибрационного действия для выгрузки сыпучих грузов из ва­гонов, рыхлителей смерзшихся гру­зов. Необходимо создать и освоить производство пакетообразующих и пакеторасформировывающих авто­матов, устройств увязки пакетов штучных грузов, оборудования для автоматизации операций на контей­нерных площадках, погрузочно-разгрузочных путях.

Эти и другие требования к совершенствованию технического оснащения железнодорожного транспорта предъявляются на взаимовыгодной экономической основе.

Важное значение имеет также практическая реализация прогрессивных принципов собственно в перевозочном процессе и системе управления эксплуатационной рабо­той:

разработка научно обоснованных технологических процессов сорти­ровочных, участковых, грузовых, пассажирских и других типов стан­ций, депо, ПТО, железнодорожных узлов, направлений с использова­нием методов имитационного моде­лирования на ЭВМ, теорий систем вероятностей, надежности, массово­го обслуживания, множеств и других экономико-математических методов с глубоким экономическим обоснованием вариантов. При этом долж­но обеспечиваться ускорение про­движения вагоно-, поездопотоков, минимальные значения простоев в ожидании выполнения последующих операций, которые возникают при взаимодействии обслуживающих устройств и систем друг с другом («станция - станция», «станция - де­по», «станция-участок», подсисте­мы внутри станции и т.д.);

дифференциация технологии пе­ревозочного процесса и графика движения поездов исходя из эконо­мической целесообразности с уче­том характеристик грузов и его про­изводства (радиоактивные, опасные, скоропортящиеся, крупногабарит­ные грузы и т. п.). При этом график движения поездов должен обеспечи­вать:

регулярность пропуска поездопотоков;

разные скорости продвижения грузовых поездов (ускоренные, пас­сажирской скорости и расписания, обычные грузовые поезда);

непосредственное взаимодейст­вие с производством - технологи­ческие маршруты установленного расписания, подвод передаточных поездов о заранее обусловленных договором периодах суток и т.п.

Принцип дифференциации техно­логии перевозочного процесса исхо­дя из удовлетворения требований производящих и потребляющих от­раслей является особенно актуаль­ным и он может реализовываться на взаимовыгодной экономической ос­нове;

параллельность и поточность выполнения операций, минимум возвратных и повторно выполняе­мых передвижений, процессов, ра­бот:

системный (комплексный) под­ход к разработке технологии пере­возочного процесса и развитию про­пускной и провозной способностей на основе рассмотрения, анализа и расчета конкурентоспособных ва­риантов и обеспечения получения наибольшей прибыли;

равномерность и ритмичность выполнения технологических про­цессов, когда интенсивность обра­ботки, формирования, отправления, пропуска поездов, подач (уборок) вагонов на грузовые фронты, работа депо, ПТО регламентированы гра­фиком движения поездов, графиком оборота локомотивов, бригад, кон­тактными комплексными графика­ми взаимодействия с транспортом промышленных предприятий, догово­рами на выполнение перевозок и других работ. Отклонения от нор­мативных технологий рассматрива­ются как отказы, сбои, нарушения ритмичности и сопряжены с эконо­мическими санкциями, убытками;

оптимальную организацию вагонопотоков между пунктами зарож­дения и погашения грузопотоков, их маршрутизацию, регламентируе­мую сетевым и внутридорожным планами формирования поездов. Отклонения от нормативного плана формирования поездов воспринима­ются как сбои в технологии и также сопряжены с экономическими поте­рями;

прогнозирование и планирование объемов работы подразделений (ме­сячное, квартальное, годовое), опе­ративной работы станций, отделе­ний, дорог, сети на основе досто­верного информационного обеспече­ния, использования АСУ, в том чис­ле центров диспетчерского управле­ния с использованием средств элект­роники и ЭВМ, адекватных поезд­ных, повагонных, локомотивных моделей, воспроизводимых на спе­циальных средствах отображения информации и в памяти ЭВМ авто­матически, со специальных датчиков и других средств съема информации;

работу железнодорожного транс­порта и его подразделений на основе прямых договоров, высокопроизво­дительного использования техни­ческих средств, подвижного состава, экономии ресурсов с обеспечением установленных нормативов прибы­ли и накоплений для формирования фондов развития производства, социально-культурного назначения и фондов поощрения и стимулирова­ния трудовых коллективов.