![]()
Главная Обратная связь Дисциплины:
Архитектура (936) ![]()
|
Процессы расформирования и формирования поездов на участковых станциях
На участковых станциях расформировываются и формируются частковые, сборные, вывозные, передаточные и маршрутные поезда. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления поездов своего формирования, как правило, выделяется отельный пучок приемо-отправоч--юго парка, который расположен гядом с путями сортировочного парка. Весь комплекс операций по подготовке состава и расформированию приведен на рис. 7.12.
Рисунок 7.12 –График обработки поедов, поступивших в парк прибытия для расформирования.
Расформирование состава производится на сортировочной горке малой или средней мощности или на вытяжных путях. Поскольку одновременно с расформированием составов отцепы вагонов направляются на пути СП в соответствии с назначениями плана формирования, то одновременно происходит накопление вагонов на формируемые составы, и сам процесс рассматривается как единый процесс расформирования-формирования. ДСП (ДСЦ), управляющий процессом расформирования-формирования, предварительно дает указание составителю поездов о подготовке путей, т. е. об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих в СП вагонов. Перед началом расформирования составитель ознакамливает маневровую бригаду с планом предстоящей работы, удостоверяется в снятии ограждения состава и отсутствии под вагонами тормозных башмаков. Непосредственно расформированием-формированием состава руководит составитель или оператор горки, пользуясь полученным по телетайпу или пневмопочте сортировочным листом. Цикл технологических операций по расформированию состава на сортировочной горке участковой станции состоит из заезда маневрового локомотива в ПОП за составом
где
График работы сортировочной горки, когда на ней работает один маневровый локомотив, последовательно выполняя повторяющиеся технологические операции, а второй локомотив работает в хвосте СП, приведен на рис. 7.13. Рисунок 7.13. График расформирования и окончания формирования составов на горке малой гощности и подтягивания, окончания формирования со стороны хвостовой горловины СП
Горочным циклом называется периодически повторяющаяся последовательность операций по расформированию составов:
где Операция окончания формирования и осаживания в данном случае в среднем показана после трех расформированных составов. Важным параметром процесса расформирования является не только среднее значение цикла операций Тц, но и время этого цикла, в среднем приходящееся на один расформировываемый состав. Это время называют горочным технологическим интервалом, мин, который определяется по формуле
где Nц—число составов, расформированных за время цикла Тц. На рис. 7.13 время цикла составляет Время выполнения операций определяется в соответствии с типовыми нормами, устанавливаемыми МПС, или хронометражными наблюдениями. Так, время заезда, мин, может быть рассчитано
где Время надвига, мин,
где tн - средняя длина полурейса надвига, м; Vн-средняя скорость надвига, км/ч. Время роспуска (начальным моментом роспуска принято считать момент, когда половина первого отцепа начинает переходить за горб горки и весь отцеп начинает отрываться от состава), мин,
где Время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между ними со стороны горки и окончание формирования по нормативам МПС рекомендуется определять:
Рассчитанные нормы времени необходимо проверять опытным (хронометражным) путем, они должны соответствовать реальным условиям технологии с учетом требований обеспечения безопасности маневровой работы. Надо учитывать, что при определении норм времени в статистическую выборку должны попадать и составы (вагоны), в которых есть грузы, требующие повышенной осторожности при выполнении маневров, постановки на специализированные пути, не допускающие свободного скатывания с горки и соударения со стоящими на сортировочных путях вагонами. С одними составами потребуются большие значения времени выполнения операций, с другими-меньшие. Однако принятые в технологическом процессе станции временные параметры должны отражать существующую структуру грузопотоков, техническую оснащенность станции и в среднем быть прогрессивными, реально выполнимыми. У второго локомотива, работающего на вытяжном пути в хвостовой горловине сортировочного парка, самостоятельный район маневровой работы. Однако его работа при осаживании (подтягивании) вагонов связана с процессом роспуска вагонов на горке и выполняется по распоряжению маневрового диспетчера или другого работника, управляющего процессом расформирования составов. В случае расформирования составов на вытяжном пути цикл операций состоит из заезда локомотива в ПОП за составом t3, вытягивания состава на вытяжной путь tв и расформирования tp. Цикл технологических операций по расформированию составов на вытяжном пути, мин, состоит (рис. 7.14):
Рис. 7.14. График расформирования составов на вытяжном пути (при их делении на две части) и окончания формирования накопившихся составов при работе одного локомотива
Для принятых на графике численных значений времени выполнения операций этот цикл составил 2 (1+3 +8)+ 6 + 6 = 36 мин. Технологический интервал, по истечении которого происходит расформирование составов, т.е. технологический интервал работы вытяжного пути, мин, определяется аналогично горке:
Поскольку за время цикла расформирован один состав, время технологического интервала совпало с временем цикла и составило тоже 36 мин, а интенсивность работы в среднем равна 1,6 состава в час, что почти в 2 раза ниже темпа при выполнении этой работы на сортировочной горке малой мощности. Работа по окончанию формирования и перестановке сформированных составов также имеет цикл 36 мин, и при одном локомотиве интервал поступления сформированных составов в ПОП составляет также 36 мин. Кроме одногруппных поездов на участковых станциях формируют сборные и групповые поезда. В связи с недостаточным числом сортировочных путей накопление сборных поездов, как правило, осуществляется на одном пути. В этом случае в процессе расформирования поездов вагоны назначением на промежуточные станции участка размещены на этом пути в хаотическом порядке. Так, например, если на участке четыре промежуточные станции А, Б, В и Г, то группы вагонов могут размещаться в любом сочетании (Г, А, Г, Б; В, Г, Б, В, А и т.д.) в зависимости от числа вагонов на каждую промежуточную станцию и числа вагонов в целом .борного поезда. По утвержденной технологической карте формирования сборного поезда вагоны на каждую промежуточную станцию должны быть подобраны в отдельные группы, а сами эти группы расставлены в составе сборного поезда в географической последовательности размещения промежуточных станций на участке. Для нашего условного примера сборный поезд должен состоять из последовательно размещенных групп А + Б + В + Г, причем имеет значение последовательность размещения групп (с хвоста или с головы) для удобства выполнения маневров на промежуточных станциях. Работа по формированию сборного поезда состоит из двух операций: рассортировки накопившегося состава по назначениям групп на промежуточные станции и сборки этих групп в установленной последовательности. Для сортировки используются свободные концы путей и для четвертой группы будет использован путь, на котором накопился сборный поезд и на котором потом он будет формироваться. Эта работа может выполняться со стороны горки (если горка свободна), и в этом случае накопившийся состав надо «поднять» через горб горки на вытяжной путь горки; и с вытяжного пути-состав вытягивается для сортировки на вытяжной путь. Разница состоит в том, что операция сортировки с горки будет выполнена быстрее (будет выполнен роспуск состава), чем с вытяжки (сортировка осаживанием, изолированными толчками, серийными толчками). Таким образом, время формирования сборного поезда, мин,
где Поскольку при нормировании времени формирования сборного поезда его состав и группы вагонов устанавливаются как усредненные величины на достаточной по числу наблюдений статистической выборке, значения элементов формулы (7.7) приведены также как средние величины. Накопление состава группового поезда (двухгруппового, трехгруп-пового) также, как правило, осуществляется на одном сортировочном пути, а его формирование состоит из предварительной рассортировки накопившегося состава по группам (в процессе накопления вагоны разных групп размещались также случайно) и последующей сборки этих групп в состав в соотетствии с установленным планом формирования группового поезда. Поэтому с принципиальной стороны технология формирования группового поезда аналогична формированию сборного поезда, но время на формирование будет меньшим. И при формировании сборного поезда, и при формировании группового поезда расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ производится при сортировке и сборке. Эта работа выполняется, частично и в процессе накопления вагонов на сортировочных путях по данным периодических осмотров, которые выполняются специалистами ПТО. Предварительный осмотр вагонов на сортировочных путях позволяет сократить время обработки сформированных составов в ПОП. После перестановки сформированного состава на путь ПОП дежурный по станции извещает об этом старшего осмотрщика вагонов или оператора ПТО, сообщая номер пути, число вагонов в составе, номера первого и последнего вагонов, время отправления поезда. Кроме того, ДСП делает запись в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14. С поездами своего формирования в ПОП выполняются операции по контрольной проверке состава с натуры, техническому и коммерческому обслуживанию вагонов, передача подготовленных в СТЦ документов локомотивной бригаде, лрицепка локомотива, опробование автотормозов и др. Порядок, последовательность и типовые нормы времени выполнения этих операций приведены на рис. 7.15. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей осуществляются по правилам осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. Приемщики поездов делают запись о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении в книге ГУ-98 у дежурного по станции. После выполнения технического обслуживания вагонов слесари ПТО стирают с вагонов меловые пометки, сделанные ранее, старший осмотрщик вагонов дает указание о снятии сигналов ограждения, докладывает ДСП о готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14. После готовности поезда к отправлению оператор СТЦ или оператор ДСП передает диспетчеру номер и индекс поезда, время отправления, номер локомотива и фамилию машиниста, массу и число вагонов в поезде, наличие в нем вагонов с разрядными и негабаритными грузами и другие сведения в соответствии с инструкцией по информации. Кроме того, на станцию расформирования передается весь набор сведений о поезде по информационному макету 02.
Рисунок 7.15 - График обработки поездов своего формирования по отправлению
![]() |