Расчет продолжительности рейса

Технологические процессы работы транспортного флота в общем виде представляют собой регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Для трампового судоходства характерны два вида технологических процессов работы судов — рейс и оборот.

Рейс — регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, включая операции, выполняемые в этих пунктах.

Рейсы, в зависимости от характера выполняемой работы, делятся на груженые и порожние (балластные).

Оборот судна регламентирует состав и последовательность транспортных операций, выполняемых судном между двумя последовательными погрузками.

Оборот может состоять из одного груженого рейса или одного груженого и одного порожнего рейса при соответствующей организации перевозок и работы флота, зависящего от параметров грузовой базы. Если в процессе работы флота чередуются груженые и порожние рейсы, то при определении структуры и продолжительности оборота порожний рейс относится на последующий груженый.

Продолжительность груженого рейса для условий курсовой работы определяется по выражению:

, ч, (8)

где: — продолжительность операций следования с грузом в море, ч;

— продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту погрузки, ч;

— продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту выгрузки, ч.

Продолжительность операций следования с грузом в море

, ч, (9)

где: — расстояние перевозки груза на морском участке, км;

— техническая скорость движения судна с грузом на море, км/ч.

, км/ч (10)

где: — расчетная скорость движения судна

, км/ч, (11)

где: — паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) и в грузу соответственно, км/ч,

— коэффициент использования грузоподъёмности судна:

= Q_э/Q_ч*n_гр, (12)

где: n_гр– количество груженых рейсов, ед.;

— коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного «река—море» плавания рекомендуется принимать =0,85;

— коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам.

По формуле (12) определим коэффициент использования грузоподъемности для каждого из рассматриваемых судов:

«Ладога» пр.787: ₁ =1600/2016,3=0,79 ;

«Сормовский» пр. 1557: ₂=1800/3060,2=0,58;

«Сормовский» пр. 488: ₃=1800/3005,2=0,59.

По формуле (11) определим расчетную скорость движения судна:

«Ладога» пр. 787: V_∞ε1=20,7-0,79*(20,7-19,8) = 19,9 км/ч;

«Сормовский» пр. 1557: V_∞ε2=20,7-0,58*(20,7-19,8) = 20,1 км/ч;

«Сормовский» пр. 488: V_∞ε3=22-0,59*(22-20,9)= 21,3 км/ч.

По формуле (10) определим технические скорости движения судов с грузом по морю:

«Ладога» пр. 787: U^м_гр1 = 19,9*0,85 = 16,9 км/ч;

«Сормовский» пр. 1557: U^м_гр2 = 20,1*0,85 = 17 км/ч;

«Сормовский» пр. 488: U^м_гр3 = 21,3*0,85 = 18,1 км/ч;

По формуле (9) определим продолжительность операций следования с грузом для каждого из рассматриваемых судов:

«Ладрга» пр. 787: Σt^мгр_сл1=(574/16,9)*(1+0,24) = 33,96 ч;

«Сормовский» пр. 1557: Σt^мгр_сл2=(574/17)*(1+0,24) = 33,76 ч;

«Сормовский» пр. 488: Σt^мгр_сл3=(574/18,1)*(1+0,24) =31,71 ч;

Продолжительность стоянок в морских портах рассчитывается по формуле:

, (13)

где: — валовая норма обработки судов в морских портах, т/ч.

«ладога» пр.787: Σt^м_п/в1=1600/120 = 13,3 ч;

«Сормовский» пр. 1557: Σt^м_п/в2=1800 /120 = 15ч;

«Сормовский» пр.488: Σt^м_п/в3=1800/120 = 15 ч;

По формуле (8) определим продолжительность груженого рейса для каждого из рассматриваемых судов:

«Ладога» п. 787: t_гр1=33,96+13,3 +13,3 = 60,5 ч;

«Сормовский» пр. 1557: t_гр2 =33,76+15 +15 = 63,7 ч;

«Сормовский» пр. 488: t_гр3=31,71+15 +15 = 61,7 ч;

Продолжительность балластного перехода (рейса), предшествующего рассматриваемому груженому рейсу, определяется по выражению:

ч, (14)

где: — продолжительность следования в балласте на море, ч.

Продолжительность следования в балласте на море

, ч, (15)

где — протяженность балластного перехода на море, км.

— техническая скорость движения судна в балласте на море.

.,км/ч, (16)

По формуле (16) определим техническую скорость движения судна в балласте на море для каждого из рассматриваемых судов:

«Ладога» пр. 787: U^м_бал1 = 20,7*0,85 = 17,6 км/ч;

«Сормовский» пр. 1557: U^м_бал2 = 20,7*0,85 =17,6 км/ч;

«Сормовский» пр. 488: U^м_бал3 = 22*0,85 =18,7 км/ч;

По формуле (15) определим продолжительность следования в балласте на море для каждого из рассматриваемых судов:

«Ладога» пр. 787: Σt^мбал_сл1=(720/17,6)* (1+0,24) = 50,7 ч;

«Сормовский» пр. 1557: Σt^мбал_сл2=(950/17,6)* (1+0,24) = 66,8ч;

«Сормовский» пр. 488: Σt^мбал_сл3=(830/18,7)* (1+0,24) = 55,03 ч;

Общая расчетная продолжительность оборота определяется по формуле:

,ч. (17)

«Ладога» пр.787: t_об1=60,5+50,7= 111,2 ч;

«Сормовский» пр.1557: t_об1=63,7+66,8=130,5 ч;

«Сормовский» пр. 488: t_об1=61,7+55,03=116,7 ч;

Расчёт продолжительности рейса и оборота представлен в табличной форме (табл.8), в часах и сутках.

Таблица 8

Расчет продолжительности оборота

3.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот.

Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов - в отечественных портах или зарубежных. По условию курсовой работы, рассмотрен вариант бункеровки судна в зарубежном порту.

Валютные расходы за оборот

(18)

где: — затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо, долл.;

— валютные расходы, связанные с содержанием экипажа, долл.;

— размер судовых сборов и платы за услуги в портах, долл. (принимается как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по типам судов, см. табл. 6);

— расходы на топливо и смазку, долл.

Затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо

, (19)

где: — себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США), за сутки без учета расходов на топливо.

Эти расходы включают затраты по:

- содержанию экипажа судна (заработанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.);

- содержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

- распределяемые (накладные) расходы.

«Ладога» пр.787: Э^о_в1 = 1024* 4,6= 4710,4 долл.;

«Сормовский» пр. 1557: Э^о_в2 = 1703*5,4 =9196,2 долл.;

«Сормовский» пр. 488: Э^о_в3 = 1854* 4,8 =8899,2 долл.;

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна

, долл, (20)

где: - судно-суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. за судо/сут:

, долл./сут, (21)

где: — суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупненно принимается равным 20 долл.);

«Ладога» пр.787: С_вр1 = 20*14 = 280долл/судо-сут;

«Сормовский» пр. 1557: С_вр2 = 20*16 =320 долл/судо-сут;

«Сормовский» пр. 488: С_вр3 = 20*15 =300 долл/судо-сут;

По формуле (20) определим затраты по содержанию экипажа за оборот:

«Ладога» пр.787: Э^эк_в1=280*4,6 = 1288 долл.;

«Сормовский» пр. 1557: Э^эк_в2=320*5,4 = 1728 долл.;

«Сормовский» пр. 488: Э^эк_в3=300*4,8 = 1440 долл.;

Расходы, связанные с получением топлива (в зарубежных портах):

долл, (22)

где: — цена 1 т топлива в зарубежном порту (принятая равной 350 долл. за 1 т);

— соответствующая потребность топлива, т:

,т, (23)

где: 0,00108 — коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов (3%);

— норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг/км;

— протяженность —го рейса,(прихода), км.

«Ладога» пр.787: П_т1=0,00108*11,7*574 = 7,25 т;

«Сормовский» пр. 1557: П_т2=0,00108*13,2*574= 8,18 т;

«Сормовский» пр. 488: П_т3=0,00108*16,9*574 = 10,47 т;

По формуле (22) определим расходы, связанные с получением топлива:

«Ладога» пр. 787: Э^тсм_в1=7,25*350 = 2537,5 долл.;

«Сормовский» пр. 1557: Э^тсм_в2= 8,18*350 = 2863 долл.;

«Сормовский» пр.488: Э^тсм_в3= 10,48*350 = 3668 долл.;

По формуле (18) определим валютные расходы за оборот для каждого из рассматриваемых судов:

«Ладога» пр. 787: Э_в1=4710,4+1288+8125+2537,5=16660,9 долл.;

«Сормовский»пр.1557: Э_в2=9196,2+1728+8595+2863=22382,2 долл.;

«Сормовский» пр. 488: Э_в3 = 8899,2+1440+6165+3668=20172,2 долл.;