В порту имеются пирсы, к которым могут подходить суда с осадкой 27, 31, 30 футов

Пресная вода может поставляться судам на барже, но требуется предварительная подача заявки (за 24 часа).

Доступен любой вид топлива.

Бургас

Порт Бургас расположен в вершине Бургасского залива. Открыт для навигации круглый год, ледовая обстановка отсутствует.

Порт включает в себя: гавань, защищенную двумя молами, рейд, занимающий акваторию вершины Бургасского залива, и Рыбный порт, оборудованный у северо­-западного берега вершины залива.

Рейд порта расположен между мысом Бургас и отстоящим от него на 1,7 мили к югу мысом Форос.

Рейд открыт восточным ветрам. Глубины на рейде 5-10 м.

В 1,4 мили к востоку, юго-востоку от мыса Бургас лежит Бургасский риф с глубинами менее 10 м. Риф ограждается северным светящим буем. При подходе к порту следует иметь в виду, что юго-восточная часть рифа находится в секторе огня маяка Бургас, расположенного на оконечности Восточного мола, поэтому проходить на рейд следует на расстоянии не менее 1 кбт к югу от оконечности Восточного мола.

С востока через Бургасский залив к порту ведет глубоководный фарватер протя­женностью 7,6 мили, шириной 1 миля, с глубинами 12—25 м. Однако, ввиду наличия минной опасности предельная осадка судов не должна превышать 8 м. Для постановки на якорь торговых судов на Бургасском рейде и в заливе имеются четыре района.

Порт доступен для судов до 20 тыс. т двт и максимальной осадкой 11,89 м. В порту имеются 2 причала для рудовозов до 20 тыс. т двт и причалы для судов с генеральными грузами до 15 тыс. т двт.

Оборудование: электрические краны грузоподъемностью от 3 до 15 т, 100-тонный плавучий кран, транспортеры, вилочные погрузчики.

Нормы погрузки-выгрузки генерального груза 80—100 т в день на люк, навалоч­ных грузов 750—900 т в день.

Танкерный терминал находится в 5 км от города. Он доступен для судов (танке­ров) до 70 тыс. т двт, осадкой 11,89 м. Скорость выгрузки 1800—2000 т/ч. Диаметр подсоединительных шлангов 0,2 м, высота подвески над уровнем моря 16,4 м.

Лоцманская проводка — обязательная.

В 1995 году порт Бургас посетило 887 судов, переработано генеральных грузов 4223 тыс. тонн, 9659 ТЕУ контейнеров.

Барселона

Порт расположен на восточном Средиземноморском побережье Испании к югу от го­рода Барселона - столицы Каталонии (население с пригородами свыше 3 млн. чел.).

Подходы к порту: вход в бухту - ширина 370 м, глубина 16 м; грунт - ил и песок. Порт принимает суда с осадкой, не превышающей 13,7 м.

Якорная стоянка: суда могут становиться на якорь в 0,8 мили от брекватера, где глу­бина около 40 м.

Лоцманская проводка обязательна и проводится круглосуточно.

Буксировка - для входа в порт и выхода из него не требуется. При внутреннем манев­рировании в зависимости от его характера и размеров судна могут потребоваться один или два буксира. Всего имеется 12 буксиров мощностью от 800 до 1800 л. с.

Общая длина коммерческих причалов составляет 15054 м, их глубина – от 6,0 до 14,0 м. У пирса Барселона (глубина 9,5 м) могут швартоваться трансокеанские пасса­жирские суда.

Краны: прикордонные краны - 9x3 т, 39x6 т, 27x12 т, 4x16 т и 9x30 т; контейнерные краны - 5x35-45 г, самоходные краны - 144x1-50 т; плавучий кран - 1x80 т.

В восточной части мола Контрадике имеется терминал (с глубиной у причала 13,1 м) для погрузки, разгрузки и хранения зерна и семян. Эти продукты загружаются в большие балкеры длиной до 280 м. Здесь установлены пневмовыгружатели с максимальной скоростью разгрузки 1200 т/час. Средняя скорость разгрузки зерна навалом - около 7500-8000 т/сутки при непрерывной круглосуточной работе.

Имеется два терминала для контейнеров на моле Принца Испанского общей длиной 1085 м, глубиной 14 м, общая площадь причалов 295000 кв. м. Имеется 5 мостовых кранов грузоподъемностью от 35 до 45 т.

Для обработки судов Ро-Ро на различных причалах имеется 20 аппарелей.

переработка генеральных грузов полностью механизирована. Наряду с кранами раз­личных типов при обработке генгрузов широко применяются автопогрузчики, автокраны, грузозахватные устройства и приспособления, средства укрупнения грузовых мест и др. Производительность перегрузки генгрузов при работе в дневную смену -100 т/час.

Перевалка жидких наливных грузов, кроме нефти, производится с использованием системы трубопроводов.

Феодосия

Порт расположен в западной части незамерзающего Феодосийского залива Черного моря. От­крыт для захода судов круглый год. Глубина в заливе до 24 м. Часть залива на расстоянии 1,2 мили на северо-восток от порта составляет внешний рейд порта. Глубины на внешнем рейде 17-20 м, грунт— полужидкий ил, хорошо держит якорь.

Феодосия - административный, промышленный и курортный центр юго-восточного Крыма. Город расположен на западной части берега Феодосийского залива и на склонах горы Тепе-Оба. Город известен минеральными водами и лечебной грязью из озера Аджиголь.

Феодосия — универсальный торговый порт. Он может перерабатывать до 40 наименований раз­личных грузов. Порт хорошо механизирован, имеет разветвленную сеть железнодорожных путей.

С 1992 г. порт открыт для приема иностранных судов.

Феодосия занимает второе место в Украине по объемам перевалки нефти и нефте­продуктов. Порт способен перерабатывать до 7.5 млн. т грузов в год, в том числе 1 млн. т сухих гру­зов.

Порт принимает и обслуживает лихтеровозы, (суда ро-ро, сухогрузные суда грузоподъемностью 10-25 тыс. т. Возможна дозагрузка и обработка судов на рейде с использованием лихтеров и судовых кранов или плавкрана.

Перерабатываемые грузы: металлопрокат до 300 тыс. т; минеральные удобрения до 100 тыс. т; глина до 350 тыс. т; зерно до 250 тыс. т.

Ежегодно порт обрабатывает около 230 судов и 4,4 млн. т грузов (из них нефтеналивные 4,0 млн. т, тарно-штучные 200 тыс. т, навалочные и насыпные 200 тыс. т).

Территория порта составляет 13,44 га. В порту 2 грузовых района. Один предназна­чен для перегрузки сухих грузов, другой — нефти и нефтепродуктов.

Имеются два металлических подземных бункера емкостью 90 и 120 куб. м для перевалки сыпу­чих грузов. Их использование значительно увеличивает нормы погрузки насыпных грузов.

Порт имеет нефтепирс для темных нефтепродуктов, где принимаются танкеры дедвейтом 5 тыс. т и осадкой 5 м.

Имеются крытые склады общей площадью 2520 кв. м и открытые склады общей пло­щадью 10100 кв. м.

Порт оснащен специальным оборудованием для пакетирования минеральных удобрений в 25- и 50-килограммовые полипропиленовые мешки.

Порт Феодосия оказывает транспортно-экспедиторские услуги.

Лоцманская проводка на внутреннем и внешнем рейдах порта обязательна для всех судов за исключением судов Украины вместимостью менее 500 БРТ.

Лоцманские проводки в порту осуществляются круглосуточно.

Гамбург

Порт Гамбург расположен на Северном побережье Германии на реке Эльбе, и является одним из крупнейших портов Европы.

Лоцманская проводка. Суда ожидающие лоцмана для входа в порт становятся на якорь на рейде Фрейбурга и Ньюверка. Лоцманская проводка для крупнотоннажных судов обязательна. Суда проводятся в порт по речному фарватеру глубиной 16.5 м. Суда с большой осадкой проводятся в порт во время прилива.

Максимальная осадка в порту не более 16 м. В порту возможна обработка танкеров с осадкой до 16 м и грузоподъемностью до 120 000 тонн.

Буксиры для проводки судов в порт предоставляются за дополнительную плату.

Портовые средства и оборудование. Порт оборудован причалами для перегрузки зерна с глубиной у причала 15.5 м, мощность перегрузочного оборудования от 600 до 1000 тонн / час, мощность 16 плавающих зерноперегружателей; причалами для перегрузки угля, минеральных веществ, удобрений. Имеется контейнерный терминал оборудованный портальными кранами грузоподъемностью 53, 48, 42, 38 тонн и большим количеством кранов других типов.

Ремонт и снабжение. При необходимости в порту можно произвести все виды палубного, машинного и корпусного ремонта. Возможно произвести ремонт подводной части корпуса, пополнить все виды снабжения, воды и топлива в неограниченных размерах.

ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА

Дизельное топливо

Дизельное топливо - смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с пределами горения 30⁰ - 205⁰С. Температура замерзания дизельного топлива ниже - 60⁰ -50⁰С, плотность 700 - 800 кг/м(0.7 - 0.78 г/см). При концентрации паров дизельного топлива в воздухе 74 - 123 г/м образуются взрывчатые смеси. Дизельное топливо является опасным грузом, относящимся по классификации МОПОГ к классу 3 "Легковоспламеняющиеся жидкости" дизельное топливо разрешатся перевозить при следующих условиях:

Þ хранение вещества этого класса должно осуществляться в прохладном месте;

Þ необходимо защищать груз от тепла, исходящего от переборок и других источников;

Þ для удаления из грузовых помещений легковоспламеняющихся паров должна быть предусмотрена соответствующая вентиляция;

Þ должны быть приняты соответствующие меры, чтобы предотвратить проникновение жидкости или паров в любую другую часть судна;

Þ помещение, в котором перевозятся легковоспламеняющиеся жидкости, должно быть соответствующим образом изолировано от других помещений судна во избежание проникновения в них паров легковоспламеняющихся жидкостей; вентиляционная система таких помещений должна быть отделена от вентиляционной системы других помещений;

Þ судам, груженным легковоспламеняющимися жидкостями, запрещается проводить какие - либо портовые работы (буксировка и т.п.), а также и буксировку их лагом;

Þ производство ремонтных работ с применением огня или могущих вызвать искрообразование инструментов, в трюмах и на палубе не разрешается;

Þ категорически запрещается использование открытого огня и курение вблизи вентиляторов, ведущих в трюмы с грузом.

Растительное масло

Растительные масла получают из масляничных семян, дерева, корней, листьев и цветов. Внешний вид масел различный. Некоторые из них – подсолнечное, соевое, хлопковое – имеют жидкую консистенцию малой вязкости, кокосовое, пальмовое – полужидкую и твердеют при комнатной температуре; талловое масло (сырец) содержит большое количество примесей и до 10% канифоли, которые образуют кожистую плёнку на поверхности танка.

Масла грузят при температуре не выше 55⁰С, интенсивность погрузки до 200 т/ч. Во время рейса температуру поддерживают в пределах 32 – 40⁰С.

Температура выгрузки должна быть равна температуре погрузки. Для некоторых сортов масла она следующая: пальмовое – 53 – 57,2⁰С, кокосовое – 46 – 49⁰С.

Зачистка танков производится при температуре 55 – 57⁰С.

Таблица 3

Патока

Патока (меласса) является побочным продуктом сахарного произ­водства, представляющим собой густой сироп темно-коричневого цве­та. Патока производится следующих видов: тростниковая, свеклович­ная, картофельная и маисовая (кукурузная). Свекловичная патока (меласса) получается из отходов свеклосахарного производства с со­держанием сахарозы около 50%.

При перевозке патоки на судне должна быть следующая информа­ция о грузе: вид, сорт, плотность, температура застывания, максималь­но допустимая и установленная температура подогрева, вязкость, цвет, запах, прозрачность, кислотность, отсутствие и наличие ядовитых свойств, число Брике (отношение количества растворенного сахара к общей массе патоки), особые требования по подготовке танков, на­ливу и сливу.

Количество погруженной (выгруженной) патоки определяют по осадке судна с учетом судовых замеров и плотности забортной воды. В отдельных портах количество груза определяют и по береговым за­мерам.

Для того, чтобы измерить пустоты в загруженном патокой танке используют способ, предложенный капитаном Егоровым

В латунный цилиндр загружают любой балласт с расчетом нуле­вой плавучести цилиндра в среде с плотностью 1,000—1,025 (пресная или морская вода). Размеры цилиндра 70 х 300 мм. Цилиндр герме­тизируется. В процессе погрузки в какую-либо емкость набирают па­току и помещают в нее цилиндр. Так как плотность патоки больше еди­ницы, то цилиндр получит положительную плавучесть и установится в патоке по «нулевую» линию, которую отмечают на цилиндре. Далее через моечный лючок замеряют пустоту, используя обычную замерную рулетку. Попав в пену патоки, плотность которой меньше единицы, цилиндр проходит свободно, достигает уровня патоки и по­гружается в нее по нулевую отметку. После этого снимают замер по рулетке.

Для всех видов патоки температура 38—40° С является критичес­кой.. При дальнейшем ее повышении начинается карамелизация, уси­ленное выделение углекислого газа и аммиака с образованием пены. Может наблюдаться самопроизвольный быстрый подъем температу­ры до кипения с выбросом значительного количества пены. Для ос­тановки начавшейся реакции разложения патоку охлаждают ниже 40°С путем разбавления водой до плотности 78—80 числа Брике и перекачивания из танка в танк.

До начала погрузки капитан судна должен ознакомиться с усло­виями чартера и потребовать от фрахтователей письменную инструкцию с указанием свойств груза и условий перевозки. К погрузке до­пускается патока без явных признаков брожения — выделения пу­зырьков газа и спиртового запаха. Погрузочную температуру груза указывают в инструкции; обычно она составляет 32° С. В процессе грузовых операций, так же как и при приеме нефтепродуктов, производят отбор проб.