ВИРОБНИЧА ДІЛЬНИЦЯ (ЦЕХ) З РЕМОНТУ ПІДШИПНИКІВ

18.1 Для демонтажу та монтажу букс з роликовими підшипниками, а також ремонту підшипників у вагонних депо, центрах та ремонтних заводах організовують виробничі дільниці (цехи). Дільниця повинна мати чотири відділення: демонтажне, ремонтне, комплектувальне та монтажне. Під час розміщення відділень необхідно дотримуватися потоковості технологічного процесу. Раніше утворені виробничі дільниці роликових підшипників можуть мати три відділення: демонтажне, ремонтно-комплектувальне та монтажне.

18.2 На право проведення зазначених вище робіт підприємствам, ремонтним заводам та вагонним депо видає посвідчення ЦВ Укрзалізниці (додаток И).

18.3 Загальну площу монтажного, ремонтного та комплектувального відділень визначають із розрахунку 10 м² на одну колісну пару, що монтується упродовж зміни.

18.4 Демонтажне відділення оснащують рейковими коліями для розміщення колісних пар, стендами для демонтажу букс, кран-балкою вантажопідйомністю не менше 2 т для транспортування колісних пар, корпусів букс, мийними машинами для промивання підшипників, корпусів та деталей букс, рольгангами для транспортування букс та деталей, пристроями та інструментом.

Допускається виконувати роботи з демонтажу букс в окремому приміщенні, на площадках колісного чи візкового цеху.

Колісні пари, що підлягають повному обстеженню, в комплекті з буксами надходять на демонтажну площадку, де виконують демонтаж буксового вузла. Після цього колісні пари надходять до мийної машини. Далі вони проходять повне обстеження.

Зняті з колісної пари букси, інші деталі також промивають у мийній машині. Далі вони надходять до монтажного відділення для контролю та монтажу. Роликові підшипники промивають у мийній машині та направляють до комплектувального відділення.

18.5 Комплектувальне відділення призначене для огляду, визначення необхідного ремонту, комплектування та зберігання підшипників. Його розміщують в чистому, сухому, світлому та ізольованому приміщенні поряд з демонтажним та монтажним відділеннями. Комплектувальне відділення повинно мати температуру не нижче ніж 10 ^ºС. Це відділення обладнують столами, що оббиті сталевим листом, для огляду підшипників, стелажами для зберігання підшипників та інших деталей, а також шафами із скляними вставками в дверцятах для зберігання засобів вимірювальної техніки, інструменту, пристроїв.

Примітка. У разі використання приладів В901, Д312-2М, УД-1В температура в приміщенні має бути не нижче ніж 19 °С.

18.6 Ремонтне відділення, призначене для ремонту підшипників та зберігання їхніх деталей. Його обладнують столами, оббитими оцинкованим або нержавіючим сталевим листом, стелажами для тимчасового зберігання підшипників та тривалого зберігання їхніх деталей, необхідною технологічною оснасткою (пристрої для шліфування бортів торців роликів, відновлення розчеканення тощо), шафами для зберігання засобів вимірювальної техніки та інструменту.

Зачистку та шліфування деталей виконують в окремому ізольованому приміщенні з витяжною вентиляцією на робочих місцях.

18.7 Стіни ремонтного та комплектувального відділень повинні бути пофарбовані білою масляною або емалевою фарбою, або облицьовані плиткою.

Покриття стелі ремонтного та комплектувального відділень повинне бути з матеріалів, які не осипаються, аби не допустити забруднення підшипників.

Підлогу покривають метлаською плиткою або покриттям з мармуровим подрібненням.

18.8 Монтажне відділення, призначене для перевірки, підготовки та монтажу букс, а також зберігання перевірених, відремонтованих та готових до монтажу корпусів букс, деталей буксового вузла. Його оснащують рейковими коліями, стендами для механізованого монтажу букс, кран-балкою вантажопідйомністю 2 т, столами, оббитими листовою оцинкованою або нержавіючою сталлю, для підшипників та деталей букс, стелажами для корпусів букс, шафою з електричним підігрівом внутрішніх та лабіринтових кілець, індукційним нагрівачем або масляною ванною.

Відділення розміщують у чистому, світлому, сухому та ізольованому приміщенні з температурою не нижче ніж 10 ^ºС. Стіни повинні бути пофарбовані масляною фарбою або емалями в світлі тони, чи облицьовані плиткою, а підлога покрита метлаською плиткою або покриттям з подрібненого мармуру.

Стеля монтажного відділення повинна бути з матеріалів, які не осипаються, аби не допустити забруднення колісних пар та підшипників.

Рейкову колію для зручності монтажу доцільно укладати на висоту 0,4 м від рівня підлоги.

Дозволено розміщувати монтажне, комплектувальне та ремонтне відділення в одному приміщенні за умови, що робота кран-балки буде обмежена площею монтажного відділення, або над комплектувальним та ремонтним відділеннями зведуть легке перекриття, що виключає можливість забруднення підшипників і приладів.

18.9 Під час технічного обслуговування та ревізіях буксового вузла колісних пар вагонів, необхідно дотримуватися НПАОП 63.21-1.24.

ГАРАНТІЙНІ УМОВИ

19.1 Підприємства Державної адміністрації залізничного транспорту України, які ремонтують буксові вузли вантажних вагонів, несуть гарантійну відповідальність відповідно до наказу Укрзалізниці від 31.12.1998 № 349-Ц [18].

ДОДАТОК А

(довідковий)

ПЕРЕЛІК ЗАСОБІВ ВИМІРЮВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ, ПРИСТРОЇВ, ІНСТРУМЕНТУ ТА УСТАТКУВАННЯ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬ ПІД ЧАС РЕМОНТУ, КОМПЛЕКТУВАННЯ, МОНТАЖУ ТА ДЕМОНТАЖУ БУКС З РОЛИКОВИМИ ПІДШИПНИКАМИ

Таблиця А.1

Продовження таблиці А.1

1 – маховик; 2 – сердечник (ключ); 3 – кільцевий блок; 4 – обмежуюче кільце; 5 – трубчасті спиці

Рисунок А.1 – Інерційний ключ

Рисунок 74 – Інерційний ключ

а) – для кріплення болтів М12; б) – для кріплення болтів М20

Рисунок А.2 – Торцеві ключі з рукоятками

Продовження таблиці А.1

1 – верхній захват; 2 – лабіринтове кільце; 3 – нижній захват; 4 – штифт

Рисунок А.3 – Кліщі

Рисунок А.4 – Пристрій для складання кріпильних та оглядових кришок

а) – ізотермічних; б), в) – вантажних

1 – підвіска; 2 – тяга; 3 – захвати; 4 – важіль; 5 – гак; 6 – кільце; 7 – ланцюги; 8 – болт; 9 – плита; 10 – палець; 11 – гайка;

12 – накладка; 13 – хрестовина; 14 – втулка; 15 – рим-болт;

Рисунок А.5 – Захвати для транспортування букс вагонів

Рисунок А.6 – Запобіжно-розтискна втулка

1 – електродвигун; 2 – основа; 3 – напрямна; 4 – затискач; 5 – пружина; 6 – стержень; 7 – важіль; 8 – притир; 9 – валик; 10 – зовнішнє кільце; 11 – патрон; 12 – кулькопідшипник; 13 – стіл

Рисунок А.7 – Пристрій для шліфування бортів зовнішніх

кілець у підшипників

Продовження таблиці А.1

1 – електродвигун; 2 – клиновий пас; 3 – шків; 4 – стіл; 5 – вал; 6 – фетрова прокладка; 7 – ролик; 8 – шліфувальна шкурка; 9 – котушка; 10 – гумове ущільнення; 11 – корпус; 12 – клапан; 13 – підшипник; 14 – муфта; 15 – циліндр; 16 – поршень; 17 – кожух

Рисунок А.8 – Пристрій для шліфування торців роликів

1 – плита; 2 – стояк; 3 – клин; 4 – стержень; 5 – ручка; 6 – підставка

Рисунок А.9 – Пристрій для відновлення розкарбування перемичок беззаклепкових сепараторів циліндричних підшипників

1 – патрон трикулачковий; 2 – оправка; 3 – кільце підшипника;

4 – кільце притискне; 5 – різець

Рисунок А.10 – Пристрій для обробки бортів у зовнішніх кілець

1 – напрямна; 2 – упор; 3 – пружина; 4 – втулка; 5 – рукоятка; 6 – підшипник

Рисунок А.11 – Пристрій для запобігання роликів від випадання

під час промивання

1 – диск; 2 – вал електродвигуна; 3 – шпонка; 4 – вісь

Рисунок А.12 – Пристрій для зачистки зовнішніх кілець

1 - кінцевий перемикач ВКП-1110; 2 - напрямна; 3 - індукційний нагрівач; 4 - пневмоциліндр; 5 - лоток; 6 - рама; 7 - повітророзподільник

Рисунок А.13 – Стенд для знімання внутрішніх кілець підшипників

1 - трубопровід; 2, 4, 10 - пневмоциліндри; 3 - захват; 5 - рама; 6 - механізм підйомно-поворотний; 7 - противага;

8 - повітророзподільник; 9 - візок

Рисунок А.14 – Установка для знімання корпусу букси з шийки осі

Рисунок А.15 – Шаблон для перевірки стопорних планок

Кінець таблиці А.1

1 – гвинт 2М3х4; 2 – індикатор; 3 – стояк; 4 – гвинт 2М3х15; 5 – колодка; 6 – важіль; 7 – каретка; 8 – заклепка 3х22; 9 – пластинка

Рисунок А.16 – Пристрій для вимірювання радіальних зазорів підшипників

1 – клапан; 2 – стояк з індикатором; 3 – циліндр; 4 – диск; 5 – основа; 6 – важіль

Рисунок А.17 – Прилад для вимірювання осьового зазору підшипника

1 – ударник; 2 – знімний стакан; 3 – ролик, що ремонтується; 4 – напрямний стакан; 5 – опорний стіл

Рисунок А.18 – Пристрій для насікання знака “ + ” на торці ролика

1 – механізм регулювання; 2 – гайковерт; 3 – механізм вертикального переміщення; 4 – механізм горизонтального переміщення

Рисунок А.19 – Стенд з гайковертами для демонтажу та монтажу букс

1, 3 – пневмоциліндри; 2 – перекидна вертикальна рамка; 4, 9 – заслінка; 5 – пристрій для зачистки зовнішнього кільця підшипника; 6 – притискний ролик; 7 – ведучий ролик; 8 – опорний ролик; 10 – важіль; 11 – скоба; 12 – барабан; 13 – відсікач; 14 – каретка з лотком; 15 – пневматичний циліндр; 16 – стінка бака; 17 – змійовик; 18 – насосний агрегат; 19 – черв’ячний редуктор; 20 – клиновидна передача; 21 – електродвигун; 22 – золотниковий пристрій з храповим механізмом; 23 – верхнє дзеркало; 24 – нижнє дзеркало

Рисунок А.20 – Автоматична мийна машина для промивання роликових підшипників

1 – візок для мастила; 2, 9 – столи; 3 – решітка; 4 – змішувач; 5 – шнек; 6 – гомогенізатор; 7 – редуктор РУН-80А; 8 – електродвигун 1.1…380/220

Рисунок А.21 – Апарат для гомогенізації (перемішування) мастила

ДОДАТОК Б

(обов’язковий)

ЖУРНАЛ ОБЛІКУ МОНТАЖУ БУКСОВИХ ВУЗЛІВ ФОРМИ ВУ-90

Ч.ч.

Дата монтажу

Номер плавки та номер колісної пари

Клейма повного обстеження колісної пари

Тип підшипника

Шийка осі

Діаметр шийки та передпідматочинної частини осі, мм

Найбільша овальність шийки осі, мм

Найбільша конусність шийки осі, мм

d

dʹ

d

dʹ

d

dʹ

Права

Ліва

Продовження

Продовження

ДОДАТОК В

(обов’язковий)

ЖУРНАЛ ОГЛЯДУ ПІДШИПНИКІВ ТА КОРПУСІВ БУКС ФОРМИ ВУ-91

ДОДАТОК Г

(обов’язковий)

ЖУРНАЛ ПРОМІЖНОЇ РЕВІЗІЇ БУКС З РОЛИКОВИМИ ПІДШИПНИКАМИ ФОРМИ ВУ-92

ДОДАТОК Д

(обов’язковий)

ЖУРНАЛ РЕМОНТУ РОЛИКОВИХ ПІДШИПНИКІВ ФОРМИ ВУ-93

ДОДАТОК Е

(обов’язковий)

ПЛАНИ РОЗСЛІДУВАННЯ ПРИЧИН ЗЛАМУ ШИЙОК ОСЕЙ КОЛІСНИХ ПАР ВАГОНІВ, НАГРІВУ АБО РУЙНУВАННЯ БУКСОВИХ ВУЗЛІВ

Таблиця Е.1 – План розслідування причин зламу шийки осі колісної пари з роликовими підшипниками або руйнування буксового вузла

Кінець таблиці Е.1

Примітка. Цей план заповнюють також при несправностях, вказаних у п. 9.5

Головний інженер

вагонного депо _________________

(підпис)

Майстер виробничої дільниці

роликових підшипників _________________

(підпис)

Таблиця Е.2 – План розслідування причин нагріву або руйнування буксового вузла колісних пар вантажних вагонів

ВЧДГ _______________ ______________________

підпис (П.І.Б)

ВПВ _______________ ______________________

підпис (П.І.Б)

ВМ _______________ ______________________

підпис (П.І.Б)

Представник _______________ ______________________

підпис (П.І.Б)

ДОДАТОК Ж

(обов'язковий)

АКТНА ВИКЛЮЧЕННЯ ІЗ ІНВЕНТАРЯ КОРПУСІВ БУКС ПІД

РОЛИКОВІ ПІДШИПНИКИ

______________________20_____р.

____________________________________________________________

(найменування ремонтного підприємства, де складений акт)

Ми, що підписалися нижче, провели комісійний огляд корпусів роликових букс на предмет їхнього виключення із інвентаря.

ДОДАТОК И

(довідковий)

ЗРАЗОК ПОСВІДЧЕННЯ НА ПРАВО ПРОВЕДЕННЯ ПОВНОЇ ТА ПРОМІЖНОЇ РЕВІЗІЇ БУКС З РОЛИКОВИМИ ПІДШИПНИКАМИ

Посвідчення №____________

Видане виробничій дільниці (цеху) роликових підшипників вагонного депо

___________________________________________________

___________________________________________________ залізниці.

Дане посвідчення дає право на проведення повної та проміжної ревізії букс з роликовими підшипниками колісних пар та ремонту підшипників з постановкою присвоєного клейма №_________________.

Начальник Головного управління

вагонного господарства Укрзалізниці _______________

(підпис)

ДОДАТОК К

(довідковий)

ПРАВИЛА ЗАСТОСУВАННЯ ПРЕПАРАТУ-МОДИФІКАТОРАэМПи-1

К.1 Препарат-модифікатор эМПи-1 призначений для зменшення зносу, коефіцієнта тертя та запобігання задирів на тертьових поверхнях буксових роликових підшипників, являє собою присадку.

К.2 Препарат-модифікатор эМПи-1 виготовляють згідно з ТУ 0253-010-25887352 [3] ТОВ «Фактория ЛС» і постачають на вагоноремонтні підприємства та вагонобудівні заводи за їхніми заявками.

К.3 Препарат-модифікатор эМПи-1 використовують на вагоноремонтних підприємствах та вагонобудівних заводах для змащування буксових підшипників колісних пар вантажних вагонів і застосовують під час повних ревізій буксових вузлів для змащування підшипників замість індустріальних, веретенного та авіаційного масел, перед їхньою постановкою в корпуси букс.

Перед застосуванням препарат-модифікатор эМПи-1 необхідно збовтувати для утворення однорідної суміші.

Витрата эМПи-1 на один підшипник становить від 35 мл до 40 мл.

Під час змащування проводиться багаторазове прокручування сепаратора з роликами в зовнішньому кільці підшипника.

К.4 Заповнення підшипників консистентним мастилом та монтаж буксових вузлів проводяться в установленому порядку.

ДОДАТОК Л

(довідковий)

ПРАВИЛА ЗАСТОСУВАННЯ ПАСТИ эМПи-4

Л.1 Пасту эМПи-4 застосовують під час холодного напресування внутрішніх та лабіринтових кілець на осі колісних пар.

Л.2 Пасту эМПи-4 виготовляють згідно з ТУ 0254-011-25887352 [4] і постачають на вагоноремонтні підприємства та вагонобудівні заводи за їхніми заявками.

Л.3 Пасту эМПи-4 використовують на вагоноремонтних підприємствах та вагонобудівних заводах для змащування посадкових поверхонь шийок і передпідматочинних частин осі, внутрішніх і лабіринтових кілець РУ1Ш-957-Г, РУ1Ш-950, РУ1-950 та РУ1-950-Г з буксовими вузлами на підшипниках кочення 30 (36)-232726Е2М(Л4М) та 30 (36)-42726Е2М(Л4М). Витрата на одну колісну пару становить 70 грамів.

Л.4 Паста эМПи-4 має наступні характеристики:

– протидія заїданню і зварюванню сполучних поверхонь деталей;

– підвищення стійкості шийки осі під час запресовування;

– запобігання фретінг-корозії;

– полегшення процесу розпресування внутрішніх і лабіринтових кілець.

ДОДАТОК М

(довідковий)

ХАРАКТЕРНІ НЕСПРАВНОСТІ РОЛИКОВИХ КАСЕТНИХ ПІДШИПНИКІВ, ЩО ПОТРЕБУЮТЬ ЇХ ЗАМІНИ

Рисунок М.1 – Повне руйнування підшипника

Рисунок М.2 – Відколи зовнішнього кільця

Рисунок М.3 – Фретинг-корозія зовнішньої поверхні

зовнішнього кільця

Рисунок М.4 – Послаблення пресової посадки кожуха

вбудованого ущільнення

Рисунок М.5 – Механічне пошкодження кожуха внаслідок порушення технології монтажу, демонтажу, транспортування або зберігання

Рисунок М.6 – Виділення мастила в зоні ущільнення більше 30 г

ДОДАТОК Н

(довідковий)

БІБЛІОГРАФІЯ

1 Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) (Керівний документ з ремонту та технічного обслуговування колісних пар з буксовими вузлами вантажних вагонів магістральних залізниць колії 1520 (1524 мм))

2 РД 3215-91 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (Норми штучного освітлення об'єктів залізничного транспорту)

3 ТУ ВНИПП.048-1-00 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Часть 1. Технические условия (Підшипники кочення для залізничного рухомого складу. Підшипники кулькові, роликові циліндричні і сферичні. Частина 1. Технічні умови)

4 ТУ ВНИПП.072-01 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества. Технические условия (Підшипники кочення для залізничного рухомого складу підвищеної якості. Технічні умови)

5 ТУ 37.006.048-73 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Технические условия (Підшипники кочення для залізничного рухомого складу. Технічні умови)

6 ТУ БРЕНКО 840 - 462869-567-09 Подшипники двухрядные роликовые конические кассетного типа для железнодорожного подвижного состава. Технические условия (Підшипники дворядні роликові конічні касетного типу для залізничного рухомого складу. Технічні умови)

7 РД 32 ЦВ-ВНИИЖТ-БРЕНКО-2009 Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с буксовыми коническими подшипниками «БРЕНКО» кассетного типа производства компании «Амстед Рейл Компани, Инк» и ООО «ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» (Керівний документ з технічного обслуговування, ремонту та огляду колісних пар з буксовими конічними підшипниками «БРЕНКО» касетного типу виробництва компанії «Амстед Рейл Компані, Інк» та ТОВ «ЕПК – Бренко Підшипникова Компанія»)

8 ТУ SKF.CTBU.001-2010 Компактные конические буксовые подшипниковые узлы SKF CTBU 130×250×160 (чертёж ВТ-8705). Технические условия (Компактні конічні буксові підшипникові вузли SKF CTBU 130 × 250 × 160 (кресленик ВТ-8705). Технічні умови)

9 ТУ 0254-107-01124328-01 Смазка пластичная Буксол (Мастило пластичне Буксол)

10 ТУ 2500-295-00152106-93 Изделия резиновые технические для подвижного состава железных дорог и требования к резинам, применяемым для их изготовления. Технические условия (Вироби гумові технічні для рухомого складу залізниць та вимоги до гум, застосовуваним для їх виготовлення. Технічні умови)

11 ТУ 0254-013-00148820-99 Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ(у). Технические условия (Мастило залізничне ЛЗ-ЦНИИ (у). Технічні умови)

12 ТУ 0254-011-25887352-2007 Паста эМПи-4 для прессовой посадки подшипников буксовых узлов вагонов. Технические условия (Паста эМПи -4 для пресової посадки підшипників буксових вузлів вагонів. Технічні умови)

13 ТУ 0253-010-25887352-2005 Препарат-модификатор эМПи-1 для буксовых узлов вагонов с цилиндрическими подшипниками. Технические условия (Препарат-модифікатор эМПи-1 для буксових вузлів вагонів з циліндричними підшипниками. Технічні умови)

14 РД 07.09-97 (с изменениями 1-3) Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов ((зі змінами 1-3) Керівництво з комплексного ультразвукового контролю колісних пар вагонів)

15 Наказ Укрзалізниці від 29.04.2011 № 174-Ц Положення про систему вхідного контролю на залізничному транспорті України

16 № ЦВА7 Восстановление автоматической наплавкой дефектной резьбовой части вагонных осей. Технологическая инструкция (Відновлення автоматичним наплавленням дефектної різьбової частини вагонних осей. Технологічна інструкція)

17 К 15.97-7.206.00-00 Приспособление для контроля опорной и направляющих поверхностей буксы (Пристрій для контролю опорної та напрямних поверхонь букси)

18 Наказ Укрзалізниці від 31.12.1998 № 349-Ц Про гарантійну відповідальність за якість формування, ремонту і обстеження колісних пар, монтажу і ревізії буксових вузлів вагонів магістральних залізниць колії 1520 мм

19 РД 32 ЦВ-ВНИИЖТ-СКФ-2008.01 Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с буксовыми коническими подшипниковыми узлами SKF BT2-8720 (в габаритах 150х250х160мм) и SKF BT2-8705 (в габаритах 130х250х160мм) для грузовых вагонов (Керівний документ з технічного обслуговування, ремонту та огляду колісних пар з буксовими конічними підшипниковими вузлами SKF BT2-8720 (в габаритах150х250х160мм) та SKF BT2-8705 (в габаритах 130х250х160мм) для вантажних вагонів)

20 РД 32 ЦВ ВНИИЖТ – ХАРП – 2009 Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами оборудованными подшипниками роликовыми, радиальными, короткими, цилиндрическими роликами и защитными шайбами сдвоенного типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130 мм × 250 мм × 160 мм производства ОАО «Харьковский подшипниковый завод»

21 РД 32 ЦВ 109-2011 Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар (Керівництво з вібродіагностики підшипників буксових вузлів вантажних колісних пар)

22 № 741-2011 ПКБ ЦВ Технические требования к комплексам вибродиагностики буксовых узлов колесных пар вагонов

23 ТУ2-034-0221197-11-91 Щупы. Модели 82003, 82103, 82303. Технические условия (Щупи. Моделі 82003, 82103, 82303. Технічні вимоги)

Код УКНД 45.060.01

Ключові слова:адаптер (напівбукса), буксовий вузол, вантажний вагон, колісна пара, підшипник, ролики, експлуатація