Забезпечення схоронності локомотивів, інвентарю й інструмента 4 часть

- щільність трубопроводів (відсутність витоку масла, палива, води і повітря в з'єднаннях, секціях холодильника, форсунках і паливних насосах);

- правильність показання вимірювальних приладів тиску палива, масла і повітря і розрідження в картері дизеля;

- роботу регулятора частоти обертання колінчатого валу дизеля, обертання колеса повітроочисника дизеля.

Ш.2.2 При зупиненому дизелівиконати роботи:

- розкрити люки картера дизеля;

- прокачати масло і перевірити його надходження до шатунних підшипників, втулок верхніх головок шатунів, для охолодження поршнів;

- злити відстій з наливного бака (у встановленому місці);

- після зупинки дизеля відразу перевірити ступінь нагрівання підшипників приводу розподільного вала, редуктора, компресора і вентиляторів;

- кріплення силових агрегатів, механізмів, їх приводів і натяг. стан ременя компресора;

- стан наливних насосів і механізмів їх відключення;

- рівень масла у повітроочисниках дизеля і редукторі приводу компресора;

- злите масло, що зібралося, паливо з піддонів агрегатів, рами і бачка масловід'єднувача;

- стан коліс вентиляторів холодильника охолодження тягових електро­двигунів, випрямної установки, а в зимовий час і вентилятора опалювально-вентиляційного агрегату;

- легкість обертання валів насоса для підкачування палива;

- легкість обертання коліс вентиляторів холодильної камери;

- цілісність і кріплення брезентових рукавів і каналів вентиляції випрямної установки, тягового генератора, тягових електродвигунів, стан захисних сіток і козирків. Особливу увагу звернути на рукава між рамою і візком;

- відсутність витоків повітря по люках і фланцевим з'єднанням;

- видалити масло, що стікає з ресивера в масло збиральну порожнину дизеля и очистити отвір штуцера для випуску повітря.

Ш.2.3. При виявленні несправностей зробити додатковий запис у книгу ремонту.

Ш.3. Системи тепловоза

Ш.3.1. Паливна система:

- перед постановкою тепловоза на технічний огляд усунути течу палива, виявленої при перевірці, перевірити кріплення трубопроводу і його щільність;

- відновити пошкоджену теплоізоляцію і покриття трубопроводу;

- злити відстій з паливного бака. Для зливу відстою з паливного бака вивернути пробку на клапані зливу палива і натиснути на кульку. Злив проводити в спеціальну ємність до появи чистого палива;

- перевірити від руки легкість обертання насоса для підкачування палива, вільне переміщення рейок паливних насосів.

Ш.3.2. Масляна система:

- усунути течу масла, виявлену при перевірці перед постановкою тепловоза на огляд, перевірити кріплення і цілісність трубопроводу;

- зробити відбір масла з масляної системи на аналіз;

- масло, що зібралося, злити з піддона агрегатів, рами тепловоза і бачка масловід'єднувача.

Ш.3.3. Водяна система:

- усунути течу води, виявленої при перевірці перед постановкою тепловоза на огляд, перевірити кріплення трубопроводу;

- Зробити відбір охолоджуючої води для хімічного аналізу.

Ш.3.4. Гальмова система:

- Злити відстій з масловід'єднувача, випустити конденсат із повітряних резервуарів;

- виконати роботи відповідно до діючої "Інструкції по технічному обслуговуванню, ремонту і випробуванню гальмівного обладнання локомотивів і моторвагонного рухомого складу" ЦТ-0058 та "Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 від 28.10.97р.

Ш.3.5. Повітряна система:

- усунути витоки, повітря виявлені при перевірці перед постановкою тепловоза на огляд, перевірити кріплення трубопроводу.

Ш.3.6. Пісочна система:

- перевірити і відрегулювати подачу піску під колеса.

При незадовільній подачі піску прочистити через пробку форсунку пісочниці і регулювальним гвинтом на форсунці відрегулювати подачу піску. Правильно відрегульована форсунка повинна забезпечити подачу піску 0,75 л кг/хв під кожне колесо;

- відрегулювати положення кінцевих шлангів пісочної системи, щоб вони знаходилися на відстані від 50 до 60 мм від головки рейки, а від круга катання бандажа на 20 мм і не прилягали до рухомих елементів візка;

- перевірити стан і кріплення піскових труб, відремонтувати;

- перевірити щільність закриття кришок бункерів і стан сіток пісочної системи.

Ш.3.7. Засоби пожежогасіння:

- виконати роботи відповідно до вимог інструкції ЦТ-ЦУО 175 1993р. по забезпеченню пожежної безпеки на локомотивах і моторвагонному рухомому складі:

- перевірити наявність вогнегасників їх пломбування І придатність по термінах;

- оглянути установку пінного пожежогасіння:

- пускові крани;

- крани на генераторах високо кратної піни;

- гнучи шланги і їх з'єднання;

- повітряні і водяні трубопроводи;

- перевірити рівень розчину в резервуарі і чистоту атмосферного отвору на трубі повітропроводу, при необхідності до заправити;

- оглянути установку газового пожежогасіння:

- трубопровід;

- пломбування;

- перевірити тиск у балоні, при необхідності балон зарядити або замінити.

Ш.3.8. Прилади безпеки і поїзний радіозв'язок:

- виконати роботи згідно вимог діючої "Інструкції про порядок користування автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу (АЛС) і пристроєм контролю пильності машиніста на залізницях України" ЦТ-ЦШ-ЕОТ-0027.

Ш.4. Силове і допоміжне обладнання

Ш.4.1. Установка гальмового компресора:

- перевірити кріплення електродвигуна, редуктора і компресора, кріплення, що ослабли підтягти. Оглянути кріплення фундаменту редуктора, приводу компресора до настильного листа;

- перевірити натяг ременя, а також стан шківа і ременя вентилятора компресора. Натяг ременя перевірити динамометром, точка прикладання зусилля 15 Н (1,5 кгс) повинна знаходитися на рівних відстанях від шківа;

- перевірити цілісність і кріплення брезентових рукавів і каналів вентиляції електричних установок і опалювально-вентиляційної системи, стан захисних сіток і козирків, звернувши особливу увагу на ущільнення по люках і фланцевим з'єднанням.

Ш.4.2. Швидкостемір і його привід:

- виконати роботи для ТО-2 згідно вимог діючої «Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивних скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним» ЦТ/3921.

Ш.4.3. Жалюзі і механічне зачохлення:

- перевірити роботу приводу жалюзі холодильної камери в ручному режимі.

Ш.5. Кузов

Ш.5.1. Оглянути запобіжні шити і решітки, що перепиняють доступ людей на дах кузова.

Ш.5.2. Виконати роботи з технічного обслуговування автозчепного пристрою відповідно до вимог "Інструкції по ремонту і обслуговуванню автозчепного пристрою рухомого складу залізниць України" ЦВ-ЦЛ-ЦТ/0014.

Щ.6. Візок

Щ.6.1. Перевірити стан шворневих і буксових вузлів опорно- поворотного пристрою, ресорного підвішування, моторно-осьових підшипників, пружинних підвісок тягових електродвигунів, важільної передачі гальма.

Щ.6.2. Перевірити кріплення корпусів мотори о-осьових підшипників і болтів, кришки насоса, а також відсутність перегріву моторно-осьових підшипників і буксових вузлів. Ослаблені кріплення деталей і вузлів підтягти.

Ш.6.3. Перевірити стан пружинних підвісок, кронштейнів на рамі візка, опорних носиків тягових електродвигунів.

Ш.6.4. Перевірити кріплення кожухів зубчастої передачі і чистоту зливального жолоба кожуха в тяговій передачі. Тріщини або витоки мастила з кожухів тягової передачі не допускаються. Ослаблені болти закріпити. Перевірити рівень мастила в кожусі і при необхідності додати,

Ш.6.5. Перевірити колісні пари відповідно до вимог "Інструкція з формування, ремонту та утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць України колії 1520 мм" ВИД 32-0.07.001-2002.

Ш.6.6. Перевірити стан і нагрів буксових вузлів колісних пар та стан повідків. Перевірити кріплення кришок і повідків.

Ш.6.7. Оглянути важільну передачу гальма, гальмові колодки, запобіжні пристрої. Перевірити вихід штоків гальмових циліндрів, при необхідності відрегулювати. Замінити зношені колодки.

Ш.7. Електричні машини

Ш.7.1. Загальні вимоги;

- очистити від забруднень зовнішню поверхню кожухів і місця рознімань;

- обдути внутрішню поверхню електричних машин сухим, чистим повітрям тиском не більше 0,18 МПа- 0,2 МПа (1,8 кгс/см² - 2,0 кгс/см²);

- перевірити справність кришок люків і їх ущільнень;

- відкрити оглядові люки всіх електричних машин і зробити їх ревізію, звернути першочергову увагу на чистоту і справність колекторів, контактних кілець, щіток ізоляторів, щіткотримачів, ізоляції, між котушкових з'єднань, кабелів, що підводять, струмопідвідних проводів, а також температуру нагрівання підшипників і самих машин;

- для видалення прилиплих забруднень допускається використовувати тверді волосяні щітки, а також притуплені дерев'яні і фіброві шкребки.

Для очищення ізольованих поверхонь застосовувати чисті без ворсові серветки, при необхідності, змочені в бензині Б-70 ГОСТ 1012-72 або етиловому ректифікованому технічному спирті і віджаті, щоб не допустити патьоків рідини. Не допускати попадання вологи, нафтопродуктів, розчинників на ізоляційні поверхні і струмоведучі частини, тому що це приводить до поступового розбухання, розтріскування і пробою ізоляції, також порушення комутації електричних машин;

- у процесі детального огляду контролювати якість паяння обмотки якоря в півниках колектора, з'єднань котушок полюсів і вивідних проводів, стан бандажів і пазових клинів, якоря, емалевих покриттів, чистоту дренажних отворів тягового електродвигуна в підшипниковому щиті з боку приводу;

- проводити всі роботи по обслуговуванню електричних машин тільки при знятій напрузі. Виконувати рекомендації з дотримання мір безпеки, викладені в ПТЕ електроустановок.

Ш.7.2. Колектор і контактні кільця:

- колектор (контактні кільця) справної електричної машини повинен мати гладку поліровану поверхню без задирів, подряпин і слідів підгоряння. Колір робочої поверхні колектора повинен бути темно-коричневим з фіолетово-червонуватим відтінком (цей колір слід відрізняти від кольору мінливості внаслідок перегріву колектора). Наявність на робочій поверхні рівномірної темної оксидної атаки ("політури") по біговій доріжці щіток свідчить про нормальну комутацію електричної машини;

- при виявленні на робочій поверхні підгоряння, оплавлень або механічних пошкоджень, що порушують нормальну комутацію машини, колектор прошліфувати з дотриманням Правил охорони праці;

- допускається усувати пошкодження робочої поверхні контактних кілець тягового генератора і збудника за допомогою переносного супорта або вручну шліфувальними брусками без зняття цих машин з тепловоза;

- допускається усувати незначні пошкодження колектора електричних машин серії "П" дрібнозернистою шліфувальною шкуркою, наверненою на дерев'яну колодку, пригнану по окружності колектора з шириною рівною довжині колектора.

Забороняється очищати робочу поверхню колектора (контактних кілець) шліфувальною шкуркою без колодки або напилком, тому що це може привести до порушення її правильної форми;

- після шліфування продути колектор (контактні кільця) повітрям і

перевірити глибину продорожки міжламельних канавок колектора. Прочистити канавки твердою волосяною щіткою.

Ш.7.3 Щіткотримачі і щітки

Ш.7.3.1. Справністю щіткотримачів і щіток багато в чому визначається працездатність електричної машини. При огляді особливу увагу звернути на наступне:

- правильність і надійність закріплення щіткотримачів до підвісок (тяговий генератор), траверси (збудник) і підвісок через ізолятори (траверси) до підшипникового щита, правильність положення траверси (по мітках);

- надійність кріплення пальців з ізоляторами до корпуса щіткотримача і щіткотримача до кронштейна, відсутність на щіткотримачах оплавлень у результаті перекидання електричної дуги по колектору, що порушують переміщення щіток у пазу;

- свободу переміщення щітки у пазу щіткотримача;

- вільний хід механізму натискання на щітки, відповідність натискання на щітки допустимим величинам;

- стан струмоведучих проводів (відсутність перегріву, надійність кріплення на щіткотримачі й у тілі щітки) і гумових амортизаторів (цілісність, правильне розташування на щітці, відсутність затирання за щіткотримач і т.д.); при цьому щітки, що мають сліди перегріву (мінливості) струмоведучих проводів, замінити новими незалежно від ступеня їхнього зношення;

- ступінь зношення (висоту) і різновисотність щіток. Різновисотність більше 10 мм не допускається;

- якість притирання контактної поверхні щіток, що повинна бути дзеркально блискучою. Наявність подвійного "дзеркала" не допускається;

- відсутність виробітку бічних поверхонь і граней, тріщин, відколів і інших дефектів щіток понад допустимі межі;

- марку щіток. Марка щіток повинна відповідати зазначеній в паспорті електричній машині. Установка щіток різних марок не допускається.

При порушенні перерахованих вище умов щіткотримачі відремонтувати, а щітки замінити.

Ш.7.3.2. Кріплення струмоведучих проводів щіток, щіткотримачів, підвісок і струмовідводів до контактних кілець повинне бути надійним і забезпечено від самовідгвинчування (дротом для тягових електродвигунів).

Ш.7.3.3. При установці нових щіток попередньо притерти їх робочу поверхню за допомогою дрібнозернистої шліфувальної шкурки на спеціальному барабані однакового діаметра з колектором (контактними гільцями) або на самій електричній машині. При притиранні щіток до колектора натискання на щітки повинне здійснюватися зусиллям пружини щіткотримача. Притискати щітки до колектора руками забороняється. Після притирання й установки щіток електричну машину продути повітрям і прокрутити на холостому ходу протягом 0,5-1,0 години (для приробляння робочої поверхні щіток).

Установити щітки у пази щіткотримачів після перевірки стану контактної поверхні в те ж положення, у якому вони знаходилися до їхнього витягу з пазів щіткотримачів (без розвороту на 180 градусів). Ввести щітки у пази без перекосу, а пружини опустити на них плавно, забезпечуючи правильне положення щодо щіток.

Ш.7.3.4. Щіткотримачі, що мають напливи, оплавлення і збільшені понад допустимі розміри вікна, замінити новими. При заміні повинні бути витримані в допустимих межах настановні зазори і перекіс осі щіткотримачів щодо осі колекторних пластин.

Ш.7.3.5. Для нормальної роботи щітково-колекторного вузла необхідно нейтральне положення траверси з щіткотримачами; яке заводи-виробники позначають мітками.

При неясності міток визначити нейтральне положення траверси одним з відомих в електротехнічній практиці методів. Наприклад, точну установку траверси можна здійснити, подаючи на обмотку збудження, живлення напругою 4-8 В постійного струму і відзначаючи при замиканні або розмиканні її кола відхилення стрілки міліамперметра в колі якоря, замкнутого накоротко.

Нейтральне положення траверси відповідає мінімальному (нульовому) відхиленню стрілки.

Ш.7.4. Контактні з'єднання

Ш.7.4.1. Контактні (болтові) з'єднання контролювати простукуванням твердим неметалічним предметом, візуальним оглядом елементів, що стопорять, і вибірковою підтяжкою. При виявленні хоча б одного ослабленого кріплення перевірити контрольною підтяжкою і надійно застопорити інші з'єднання, а з'єднання виводів полюсних котушок, вивідних гінців тягових електродвигунів надійно І якісно ізолювати. Стан паяних з'єднань контролювати візуальним оглядом.

Ш.7.4.2. Пошкоджені паяні з'єднання можуть відрізнятися від справних окислюванням паяння, відсутністю захисного ізоляційного покриття, наявністю крапель припою, який витік або від'єднанням провідників. При виявленні хоча б одного ушкодження всі з'єднання перевірити за допомогою омметра або спеціального вимірювального приладу.

Наприклад: при розпаюванні обмотки якоря тягового електродвигуна в півниках порівняти падіння напруг у запаяному і справному контактних з'єднаннях "півник-секція".

При цьому низьку напругу (до 10 В) подати до пластин якоря по кроку половини полюсної поділки (наприклад, до 1 і 27 пластинам).

Ш.7.5. Підшипники електричних машин

Ш.7.5.1 При перевірці підшипників звернути увагу на наступне:

- відсутність стукоту і стороннього підвищеного шуму при роботі машини;

- температуру нагрівання (після зупинки машини, тепловоза);

- цілісність масляних трубок, маслянок, пробок підшипників:

- наявність, достатність і чистоту мастила;

- щільність прилягання всіх кришок до остова. Замінити ущільнення при необхідності;

- затягування і контровку болтів і гвинтів.

Ш.7.5.2. При підвищеному нагріванні підшипника (який можна визначити на дотик), електричну машину зняти з тепловоза і замінити на справну.

Ш.7.6. Ізоляція електричних машин. Зробити огляд стану ізоляції

електричних кіл на відсутність тріщин, розшарування або обвуглювання.

В випадку виявлення місцевих незначних пошкоджень ізоляції зробити ремонт з дотриманням вимог креслень.

В випадку зволоження ізоляції обмоток і опору менше допустимих значень зробити сушіння ізоляції відповідно до додатку В "Інструкції з технічного обслуговування і поточних ремонтів 2ТЕ116 00.00. ОО6ИО".

Ш.8. Електронні пристрої, електричні апарати,