Виды и периодичность технического обслуживания машин

ЕТО - проводиться по окончании работы изделия

ТО-1 периодичность проведения:

· Для многоцелевых (до 1985) 1200 – 1600 км (после 1985) 4000 км

· Для гусеничных тягачей 800 – 1000 км

· Для тракторов 50 – 60 моточасов

ТО-2:

· Для многоцелевых (до 1985) 6000 - 8000 км (после 1985) 16000 км

· Для гусеничных тягачей 2400 – 8000 км

· Тракторов 200 – 240 моточасов

ТО-3:

· Тракторов 960 моточасов

СО – проводится два раза в год при переводе в разные режимы эксплуатации

Для техники находящиеся на длительном хранении

ТОХ – проводится 1 раз в год

ТО-2Х – 1 раз в 2 года

РТО – 5-6 лет хранения

56. Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при ТО-1.

· Мероприятия ЕТО

· Контрольно диагностические операции

· Контрольно-регулировочные операции

· Смазочные и другие операции

Конкретный перечень работ по ТО определен инструкцией по эксплуатации конкретного АТ

57. Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при ТО-2.

· ТО-1

· Дополнительные операции для выполнения которых требуется частичная или полная разборка отдельных агрегатов и узлов с заменой сборочных единиц отработавших или отслуживших установленный ресурс и не соотв. Требов. Параметров:

- проверка электрооборудования и их ремонт (стартер, генератор, АКБ, распред зажигания коммут аппаратура)

- топливная аппаратура

- регулировка тормозной системы

- регулировка схождения колес

- проверка и регулирование подшипников ступиц колес

- проверка и регулирование теплового зазора в клапанах.

58. Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при CO.

· ТО-1 или ТО-2

· Дополнительные работы

Периодичность и сроки СО указываются в приказе МВО (фронта) с приложением графика проведения СО

Основная задача СО:

· Замена ГСМ и спец жидкостей в соотв с предстоящем сезоном эксплуатации

· 59)Особеностями эксплуатации АТ в зимний период является.

· - при низкой температуре окружающего воздуха увеличивается сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя в связи с повышением вязкости моторного масла;

· - с поступлением холодного воздуха в цилиндры двигателя ухудшаются условия испаряемости автомобильных бензинов и образования горючих и рабочих смесей;

· - с понижением температуры значительно ухудшаются энергетические характеристики аккумуляторных батарей;

· - при электростартерном пуске двигателя уменьшается энергия искры;

· - ухудшением прокачиваемости дизельных топлив по трубопроводам и через фильтры топливной системы.

· Перед пуском двигателя следует проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя.

· При подготовке машин к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

· — проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;

· — подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины;

· — разблокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

· — заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);

· — удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических приводов тормозов.

· При установившейся температуре воздуха ниже минус 15°С аккумуляторные батареи с машин снимаются (кроме особых случаев) и хранятся в отапливаемых помещениях.

· При подготовке машин к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

· — слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, промывка системы и заправка водой; низкозамерзающая жидкость сдается на хранение;

· — отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителя кабины;

· — блокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

· — замена тормозной жидкости (при необходимости);

· — снятие с машин средств утепления и сдача их на склад.

· 60)Периодичность технического обслуживания — это интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим, большей сложности.

· В зависимости от объема работ техническое обслуживание машин при использовании подразделяются на следующие основ­ные виды: контрольный осмотр (КО), ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО).

·

·

·

·

·

·

·

·

·

·

· 61) Особенностями эксплуатации машин в летних условиях являются:

· - высокая температура окружающего воздуха;

· - сильная запылённость воздуха, особенно при движении в колонне;

· - повышенный уровень осадков.

· Вследствии чего возможен перегрев двигателя и скорейший износ деталей.

· При подготовке к эксплуатации АТ в летний период проводиться очередное номерное ТО и дополнительные мероприятия:

· — промывки, продувки сжатым воздухом, проверки и регулировки приборов системы питания двигателя;

· — замены сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин; всесезонные масла и жидкости заменяются только по истечении срока их работы; масла, сливаемые из агрегатов боевых и строевых машин и не отработавшие установленных сроков, после проверки качества разрешается использовать для заправки транспортных и учебных машин;

· — подкраски или полной окраски машин.

· 62) В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным обору­дованием и наличия квалифицированных специалистов, техничес­кое обслуживание машин может выполняться методами:

· последовательным;

· поточным;

· параллельным;

· параллельно-последовательным.

· Последовательный метод технического обслуживания харак­теризуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема технического обслуживания предыдущей машины. Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов в составе: механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя (водителей) обслуживаемой машины (обслу­живаемых машин). Этот метод получил наибольшее распростра­нение при техническом обслуживании машин из-за простоты организации и малых затрат на организацию постов.

· Поточный метод технического обслуживания — это метод технического обслуживания группы машин, характеризуется опре­деленным тактом перемещения каждой машины через рабочее место или переходом специализированных бригад от одной обслуживаемой машины к другой в установленной технологичес­кой последовательности.

· Параллельный метод технического обслуживания машин ха­рактеризуется одновременным выполнением конкретного обслу­живания всей группы обслуживаемых машин.

· Параллельно-последовательный метод технического обслужи­вания машин характеризуется тем, что всю группу обслуживаемых машин подразделяют на последовательно обслуживаемые подгруп­пы, внутри которых техническое обслуживание выполняют парал­лельным методом.

· 63) Для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях в Вооруженных Силах используются подвижные сродства технического обслуживания. К ним относятся подвижные мастерские технического обслуживания и ремонта (МТО-АТ, МТО-40С, ПАРМ-1М и др.), подвижные ремонтно-зарядные станции, переносные комплекты приборов, моечные машины и мотопомпы, автоцистерны, топливозаправщики, водомаслогрейки, индивидуальные и групповые эксплуатационные комплекты запасных частей и другое подвижное оборудование, устанавливаемое на шасси автомобилей и прицепов.

· Мастерская технического обслуживания автомобильной техники

· (МТО-АТ) предназначена для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях. Она состоит из автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой, в специальном кузове которого размещается технологическое оборудование, приспособления и инструмент для выполнения моечно-уборочных, смазочно-заправочных, разборочно-сборочных, слесарных, сварочных, медницко-жестяницких, столярно-обойных и других работ. Мастерская имеет кран-стрелу грузоподъемностью 1 т/с, генератор мощностью 12 кВт напряжением 380/220 В. Мастерская МТО-40С предназначена для обслуживания четырехосных автомобилей, но может быть использована для технического обслуживания и ремонта автомобилей многоцелевого назначения.

· 64) Под хранением изделия военной техники при эксплуатации понимается этап эксплуатации, при котором используемое по назначению изделие военной техники содержится в специально определенном для его размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается его сохраняемость в течение установленных сроков.

· Хранение машин заключается в содержании исправных и специально подготовленных машин (законсервированных с применением установленных нормативно-технической документацией средств и методов защиты от воздействия окружающей среды) в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность к использованию в установленные сроки.

· Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не планируется на срок более трех месяцев.

· Хранение машин может быть кратковременным (на срок до одного года) и длительным (более одного года).

· Под условиями хранения понимается совокупность воздейст­вующих на машину (имущество) факторов окружающей среды, влияющих на скорость процессов коррозии металлов и старения полимерных материалов, а также на стабильность технических характеристик.

· Установлены четыре категории условий хранения: легкая (Л), средняя (С), жесткая (Ж), и очень жесткая (ОЖ).

· При определении категории условий хранения автомобильной техники принимаются:

· в отапливаемом помещении — легкая категория;

· в закрытом не отапливаемом помещении — средняя;

· под навесом — жесткая;

· на открытых площадках во всех климатических зонах и под навесом в районах с промышленной и морской атмосферой — очень жесткая.

· При хранении различных видов автомобильного имущества должна быть обеспечена категория условий хранение.

· 71)Классификация шин по рисунку протектора:

· -дорожный

· -универсальный

· -повышенной проходимости

· -карьерный

· -зимний

· -всесезонный

· КамАЗ 4310 – шины ИП-184 (1200*400-533) Срок хранения 10 лет

· ЗИЛ-131 - шины П-93(1200R20) Срок хранения 10 лет

· УАЗ- шины Я-245 Срок хранения 14 лет

· Категорирование автомобильных шин осуществляется приказом №180:

· 1)новые, не использованные, в пределах гарантийных сроков хранения, исправные.

· 2)находящиеся в использовании, исправные, прошедшие ремонт, а также восстановленные методом наложения протектором в пределах, установленных ПДД РФ , а также не бывшие в употреблении, срок гарантийного хранения которых истек.

· 3)требующие ремонта местных повреждений , а также снятые с хранения в порядке освежения и пригодные для дальнейшего использования

· 4)требующие восстановления методом наложения протектора

· 5)восстановление невозможно или нецелесообразно

· Причины выхода шин из строя:

· -отклонение давления в шинах

· -перегруз машины

· -неисправность ходовой части

· -несвоевременное Т.О.

·

·

· 72) и 76) Исходные данные:

· -данные о наличии и техническом состоянии АТ

· -данные о ресурсах до очередного планового ремонта по каждой машине (Приказ МО РФ 2006г. №300)

· -годовые нормы расхода моторесурсов(Приказ МО РФ 2006г. №50)

· -расчет потребности в ТО при ДХ(приказ МО РФ №224 1998г.)

· -потребность в РТО , РР и замене АБШ(приказ МО РФ №255 1996г.)

· -данные о возможностях подразделений ТО и ремонта машин

· -расчет потребности в машинах для выполнения задач, не связанных с нуждами В.Ч.(по указанию вышестоящего штаба)

·

·

· 73)Документы планирования эксплуатации:

· -месячный план эксплуатации и ремонта АТ В.Ч.

· -годовой план эксплуатации и ремонта АТ В.Ч.

· -журнал учета движения путевых листов

· -книга заявок на использование АТ

· -расчет на использование АТ и расхода моторесурсов для обеспечения плана боевой подготовки и годового хозяйственного плана В.Ч.

· -наряд на использование машин

·

· 74)Руководящие документы:

· -Приказ МО РФ №50 от 31 января 2006г.

· -Приказ МО РФ №300 2006г.

· -Приказ МО РФ №224 1998г.

· -Приказ МО РФ №255 1996г.

· -Приказ МО РФ №22 2005г.

· -Приказ МО РФ №450 2004г.

· -Справочник офицера автомобильной службы автомобильных войск

· -Эксплуатация ВАТ

· -Наставление по автомобильной службе

·

· 77)Классификация ДТП:

· -катастрофа – происшествие, повлекшее за собой гибель людей, независимо от повреждения машины

· -авария – происшествие, повлекшее за собой телесные повреждения люде1 независимо от повреждений машины, подлежит списанию или капитальному или среднему ремонту для восстановления

· -поломка – происшествие, при котором произошло повреждение машины и нужен текущий ремонт

· -несчастный случай – происшествие, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, не по вине водителя, должностных лиц или суточного наряда

71)Классификация шин по рисунку протектора:

-дорожный

-универсальный

-повышенной проходимости

-карьерный

-зимний

-всесезонный

КамАЗ 4310 – шины ИП-184 (1200*400-533) Срок хранения 10 лет

ЗИЛ-131 - шины П-93(1200R20) Срок хранения 10 лет

УАЗ- шины Я-245 Срок хранения 14 лет

Категорирование автомобильных шин осуществляется приказом №180:

1)новые, не использованные, в пределах гарантийных сроков хранения, исправные.

2)находящиеся в использовании, исправные, прошедшие ремонт, а также восстановленные методом наложения протектором в пределах, установленных ПДД РФ , а также не бывшие в употреблении, срок гарантийного хранения которых истек.

3)требующие ремонта местных повреждений , а также снятые с хранения в порядке освежения и пригодные для дальнейшего использования

4)требующие восстановления методом наложения протектора

5)восстановление невозможно или нецелесообразно

Причины выхода шин из строя:

-отклонение давления в шинах

-перегруз машины

-неисправность ходовой части

-несвоевременное Т.О.

72) и 76) Исходные данные:

-данные о наличии и техническом состоянии АТ

-данные о ресурсах до очередного планового ремонта по каждой машине (Приказ МО РФ 2006г. №300)

-годовые нормы расхода моторесурсов(Приказ МО РФ 2006г. №50)

-расчет потребности в ТО при ДХ(приказ МО РФ №224 1998г.)

-потребность в РТО , РР и замене АБШ(приказ МО РФ №255 1996г.)

-данные о возможностях подразделений ТО и ремонта машин

-расчет потребности в машинах для выполнения задач, не связанных с нуждами В.Ч.(по указанию вышестоящего штаба)

73)Документы планирования эксплуатации:

-месячный план эксплуатации и ремонта АТ В.Ч.

-годовой план эксплуатации и ремонта АТ В.Ч.

-журнал учета движения путевых листов

-книга заявок на использование АТ

-расчет на использование АТ и расхода моторесурсов для обеспечения плана боевой подготовки и годового хозяйственного плана В.Ч.

-наряд на использование машин

74)Руководящие документы:

-Приказ МО РФ №50 от 31 января 2006г.

-Приказ МО РФ №300 2006г.

-Приказ МО РФ №224 1998г.

-Приказ МО РФ №255 1996г.

-Приказ МО РФ №22 2005г.

-Приказ МО РФ №450 2004г.

-Справочник офицера автомобильной службы автомобильных войск

-Эксплуатация ВАТ

-Наставление по автомобильной службе

77)Классификация ДТП:

-катастрофа – происшествие, повлекшее за собой гибель людей, независимо от повреждения машины

-авария – происшествие, повлекшее за собой телесные повреждения люде1 независимо от повреждений машины, подлежит списанию или капитальному или среднему ремонту для восстановления

-поломка – происшествие, при котором произошло повреждение машины и нужен текущий ремонт

-несчастный случай – происшествие, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, не по вине водителя, должностных лиц или суточного наряда

77)Классификация дорожно-транспортных происшествий. Основные причины, вызывающие происшествия.

Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей независимо от повреждения машины.

Аварией считается происшествие с ма­шиной, повлекшее за собой телесные повре­ждения (ранения) людей независимо от повреждения машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный или средний ремонт или замена (капитальный ремонт) одного основного агрегата этой машины.

Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.

Несчастным случаем считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, происшедшее не по вине водителя, должностных лиц или лиц суточного наряда воинской части.

Основные причины дорожно транспортных происшествий из-за невнимательности водителей:

1)превышение допустимой скорости движения и спешка

2)несоблюдение дистанции

3)алкогольное опьянение;

4)Невнимательность

5)Утомление

6)Психологическое состояние

7)Недостаточный навык вождения водителя

78)Работа офицера автомобильной службы в подразделении по предупреждению происшествий с машинами.

Основными мероприятиями по преду­преждению происшествий с автомобильной техникой являются:

— поддержание в воинских частях и подразделениях твердого уставного порядка, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;

— систематическое изучение личным составом автомобильной техники, правил ее эксплуатации и ремонта;

— постоянное совершенствование навыков вождения машин водительским составом;

— точное соблюдение Правил дорожного движения и правил вождения машин и ко­лонн;

— тщательная организация маршей, подготовка и оборудование маршрутов, учет особенностей движения ночью;

— проведение качественного инструктажа водителей и старших машин перед выполне­нием заданий;

— высокая требовательность командиров и начальников, постоянный контроль за соблю­дением правил эксплуатации и ремонта машин и за работой водителей на линии;

— строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и требований вну­тренней службы в парках;

— ограничение использования машин в праздничные и выходные дни;

— своевременное и качественное техниче­ское обслуживание и ремонт машин;

— систематическое обобщение и внедрение передового опыта эксплуатации машин без происшествий;

— принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный разбор их с лич­ным составом;

— проведение всесторонних проверок водителей и отстранение от управления машинами водителей недисциплинированных и плохо подготовленных, а также не соответствующих по медицинским показателям;

— поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации машин без про­исшествий;

— правильная организация работы контрольно-технических пунктов воинских частей и укомплектование их технически грамотными и требовательными специалистами,

— планомерная, систематическая политико-воспитательная работа с водителями, направ­ленная на повышение их дисциплины и созна­ния высокой личной ответственности за вру­ченную им технику и безопасность перевозимых на машинах людей и вооружения; прове­дение собраний и технических конференций с обсуждением передовых методов использова­ния, технического обслуживания машин, безаварийной работы и другие мероприятия.

79)Истребование, получение автомобильной техники и автомобильного имущества.

Основанием для истребования автомобильной техники служит штатная (табельная) потребность воинских частей с учетом наличия каждого типа машин (кроме машин пятой категории).

Потребность воинских частей в автомобильном имуществе определяется с учетом имеющегося наличия по действующим табелям и нормам:

– для обеспечения технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонта автомобильной техники;

– для доукомплектования недостающим автомобильным имуществом, положенным по штатам и табелям;

– для создания и пополнения установленных переходящих и неприкосновенных запасов;

– для обеспечения эксплуатации и ремонта объектов вооружения и техники, имеющих автомобильные и тракторные агрегаты, сборочные единицы и детали и находящиеся на учете в автомобильной службе воинской части;

– для обеспечения технической ( автомобильной ) подготовки личного состава.

Исходными данными для истребования автомобильного имущества являются:

– наличие и техническое состояние машин;

– планы эксплуатации и ремонта машин;

– производственные планы ремонтных частей (подразделений);

– планы закладки имущества в неприкосновенный запас;

– нормы расхода автомобильного имущества на ремонт и эксплуатацию машин;

82)