![]()
Главная Обратная связь Дисциплины:
Архитектура (936) ![]()
|
Технология работы грузовой станции с местными вагонами
В основе работы грузовой станции лежит типовая технология. Технологический процесс работы грузовой станции должен основываться на прогрессивных методах труда, достижениях науки и техники, обеспечивать рациональное взаимодействие всех видов транспорта. Цель технологического процесса - своевременное выполнение государственного плана перевозок грузов, сокращение простоя вагонов, полное использование технических средств станции, грузового двора и подъездных путей, снижение себестоимости продукции и обеспечение экономической эффективности работы коллектива. Типовая технология предусматривает взаимодействие работы грузовой станции с промышленным, водным и автомобильным транспортом, а также обеспечение безопасности движения при перевозке грузов, переработке грузов на местах общего пользования, работы товарной конторы и ряд других вопросов. Технология грузовой работы совершенствуется разработкой и использованием твердых графиков развоза местного груза и введением единого диспетчерского руководства в узле, своевременным вывозом грузов автопредприятиями, увеличением сменности работы грузовых объектов грузового двора и подъездных путей, созданием автоматизированной системы управления на базе современных ЭВМ. Передаточные и вывозные поезда поступают с сортировочной станции на пути прибытия грузовой станции. После отцепки локомотив по ходовому пути следует на путь отправления под состав передаточного поезда, а при его отсутствии отправляется со станции по графику или указанию узлового диспетчера. Списывание номеров вагонов состава осуществляется с телетайпных постов при входе поезда на пути прибытия. Списанные номера вагонов передают в СТЦ, а перевозочные документы поступают по пневмопочте большого диаметра. Технологии работ СТЦ грузовых и сортировочных станций в основном совпадают. В СТЦ штемпелюют накладные и дорожные ведомости на прибывшие под выгрузку вагоны и пересылают эти документы в товарную контору, а вагонные листы - на грузовой двор. Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы на мелкие отправки или транзитные контейнеры пересылают на пункты их сортировки. Операторы СТЦ принимают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы и пунктов сортировки, сообщают ДСЦ и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе о прибывших на станцию поездах и грузах, а грузополучателю - о повагонных отправках. В процессе выполнения технологических операций операторы СТЦ руководствуются единой сетевой разметкой станции, таблицей разметки грузополучателей, планом формирования и расписанием движения поездов, таблицей для определения условной массы тары и длины подвижного состава и другими документами. Параллельно с обработкой состава по прибытии операторы СТЦ сверяют номера вагонов в натурных листах и перевозочных документах с номерами вагонов ТГНЛ, полученными по телетайпу, размечают вагоны состава по внутристанционным назначениям в соответствии со специализацией сортировочных путей. Затем составляется сортировочный листок и передается составителю для выполнения маневровых операций. Технологии обработки по прибытии и выполнения маневровых операций по расформированию - составов передаточных поездов на грузовых и сортировочных станциях в основном аналогичны. Составы на грузовых станциях расформировывают с использованием вытяжных путей или сортировочных горок. После расформирования местные - вагоны подают на грузовые объекты станции. Перед подачей вагонов на грузовой двор или подъездной путь их подбирают составители в определенной последовательности в зависимости от расположения грузовых фронтов и положения на них. Как правило, на грузовых станциях не хватает отдельных сортировочных путей для всех грузовых объектов. В связи с этим, для сокращения маневровых операций и их продолжительности составитель использует свободные концы путей СП.Расположение вагонов в группе должно обеспечивать минимум затрат времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов. С целью обеспечения равномерности и ритмичности выполнения грузовых операций на грузовом дворе подача и уборка вагонов осуществляется по внутристанционному графику. На подъездные пути вагоны подаются в соответствии с договором на эксплуатацию подъездного пути или подачу и уборку вагонов. Обычно подача вагонов на грузовые объекты совмещается с их уборкой. Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род вагона, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком станции ДСП, и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе. В форме уведомлений о готовности вагонов к уборке локомотивом железной дороги с подъездных путей поступает информация ДСЦ. Руководствуясь планом отправления передаточных поездов, ДСЦ управляет процессом уборки вагонов с грузовых пунктов на пути накопления грузовой станции. Работники СТЦ составляют натурный лист поезда и подбирают документы на основе информации об убираемых вагонах. Для сокращения простоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов. По окончании накопления состава или к заданному моменту времени, определяемому технологией работы станции и графиком движения передаточных поездов в узле, формируется состав. В процессе формирования состава стрелочными переводами управляет ДСП или их передают на местное управление составителю поездов. После окончания формирования передаточного поезда управление стрелками передается ДСП, и состав переставляется на пути отправления. В процессе перестановки осуществляется списывание вагонов оператором-телетайпистом, а ДСП по громкоговорящей связи предъявляет состав к осмотру. На путях отправления выполняются технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обнаруженных неисправностей, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту документов, и поезд отправляется. Документы из СТЦ пересылаются по пневмопочте большого диаметра и вручаются машинисту под расписку. Примерный график обработки передаточного поезда аналогичен технологии выполнения операций с поездом своего формирования на сортировочной станции. Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов на грузовых, участковых и сортировочных станциях с большой местной работой является комплексная информация о местных вагонах со всех подходов и внутриузловых станций, графики передаточного и вывозного движения в узле, внутристанционный график обслуживания пунктов местной работы, постоянный номерной учет текущего наличия и расположения местных вагонов на путях СП и грузовых фронтах. Местные вагоны поступают в адрес грузовых фронтов общего пользования, расположенных на грузовых, сортировочных и участковых станциях, обычно небольшими группами почти со всеми разборочными поездами и простаивают под накоплением в интервалах между очередными подачами и уборками. Число подач на грузовые фронты определяется из условия технико-экономической целесообразности. Уменьшение числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает число вагонов в подачах, а следовательно, и затраты времени на ожидание подачи вагонов к грузовым фронтам. Поэтому при технико-экономическом анализе станционных процессов возникает необходимость нахождения минимума функции, математически описывающей основные виды затрат. Расчеты показывают, что особенно резко изменяются затраты вагоно-часов на накопление при изменении числа подач с одной до шести в сутки. При этом параметр накопления местных вагонов на состав подачи смза длительный период времени достигает 8-10 ч. Время простоя вагонов непосредственно на грузовом фронте с изменением числа подач тоже меняется. Оно зависит от числа вагонов в составе подачи, а также от числа погрузочно-разгрузочных механизмов и при отсутствии простоя в ожидании уборки определяется суммарной производительностью последних. С изменением числа вагонов в составе подачи меняются потребная длина грузового фронта, группировочных путей и продолжительность времени на подачу и уборку. Однако расчеты показывают, что изменение состава подачи в пределах 5-20 вагонов на время подачи и уборки на данный грузовой фронт влияет незначительно; для практических целей в большинстве случаев его можно считать постоянным. Полный простой местного вагона на станции, ч:
(11.1)
где tтн – сумма времени на выполнение всех технологических операций с местными вагонами от момента их прибытия до отправления, кроме операций, входящих в цикл подачи-уборки вагонов (tх); Величины tтн и tх рассчитывают для каждого грузового пункта по действующим на станции нормативам, а также по «Типовым нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте». Для выяснения общей методики расчета tтн и tхрассмотрим примерный перечень технологических операций, входящих в состав этих величин. Технологические операции, составляющие tтн: операции в ПП, расформирование состава; накопление вагонов в СП на поездной состав; формирование и выставка состава в ПО; операции отправления и простой в ожидании отправления. Суммарное значение tтн на станциях составляет от 4 до 5,5 ч. Технологические операции, составляющие tx: получение распоряжения на работу; осмотр вагонов; снятие тормозных башмаков; подсортировка вагонов на путях СП по точкам подачи; включение и опробование тормозов; подача вагонов к грузовым фронтам; осмотр вагонов, ранее поданных на грузовые операции; снятие тормозных башмаков; замена вагонов и расстановка вновь поданных по точкам выгрузки-погрузки; включение и опробование тормозов; уборка вагонов в СП; простои у пересечения маневровых маршрутов; сортировка вагонов по путям СП и др. В итоге суммарное время на цикл подачи-уборки местных вагонов, ч, в общем виде определяется:
где А, Б – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и b на выполнение операций, составляющих tx,ч; nм – суточное число местных вагонов, прибывающих на данный грузовой пункт; хп – число подач-уборок вагонов для данного пункта. Простой непосредственно под грузовыми операциями Тгропределяется технологическим процессом работы грузового пункта. Простои в ожидании подачи и уборки, ч:
где см – параметр накопления местных вагонов на подачу, равный 10... 12 ч. Подставив в формулу (11.1) значения
Таким образом, сокращение простоя местных вагонов на станциях может быть осуществлено как за счет интенсификации технологических операций, составляющих tтн, txи Тгр, так и за счет увеличения числа подач и уборок вагонов на местные пункты. Возникает вопрос, какое же из значений хпэкономически целесообразно для принятых условий работы? Для ответа на этот вопрос составим функцию расходов, зависящих только от числа подач-уборок вагонов и выразим ее отдельные слагаемые в виде стоимостей, руб., в сутки: вагоно-часы в ожидании подач
вагоно-часы за время подач и уборок
локомотиво-часы на подачи и уборки
где ев и ел – стоимости одного вагоно-часа и маневрового локомотиво-часа, руб. Тогда общее значение функции Ц=f(хП), руб./сут, можно представить
(11.2)
После дифференцирования функции (11.2) оптимальное число подач-уборок вагонов на пункты местной работы определяется из выражения
Например, при nм = 100 вагонов, ев = 0,3; ел = 8 руб.; см = 10 ч; А = 2,5 и Б = 0,05 число подач и уборок составит
При таких условиях
где tм – заданный простой местного вагона, ч; ∑t – суммарное время выполнения всех технических операций с местным вагоном (прибытие, расформирование, подача, расстановка, уборка, накопление, формирование и отправление), ч.
при условии, что
Например, при пм= 50 вагонов, lв = 15 м и lфр = 150 м число подач и уборок в сутки
Число подач и уборок вагонов, рассчитанное и откорректированное в соответствии с разложением разборочных поездов и графиком накопления, закладывают в план-гра Основа технологии работы грузовых станций и местной работы участковых и сортировочных станций - рациональное взаимодействие станционных процессов между собой и с графиком движения передаточных и других поездов. График движения устанавливает не только время прибытия и отправления внутриузловых передаточных поездов, но и определяет оптимальную продолжительность внутристанционных технологических операций. Чтобы обеспечить взаимодействие технологии грузовой и технической работы станции с графиком движения поездов и другими видами транспорта, принимающими участие в перевозочном процессе, необходимо соблюдать следующие условия. 1. Оптимальное число подач и уборок вагонов хпу на местные пункты станции, в пункты перевалки, на подъездные пути и т.д. надо рассчитывать исходя из технико-экономической целесообразности или заданной нормы простоев вагонов и уточнять в зависимости от подхода местных вагонов с разборочными поездами и процесса их накопления. 2. Для сокращения простоев в ожидании подачи интервал подачи на каждый местный пункт должен быть равен или меньше времени накопления вагонов на оптимальный состав 3. Средний интервал прибытия составов или групп вагонов под погрузку должен быть равен или больше периода накопления на складе необходимого количества продукции, равного вместимости состава, или группы вагонов: 4. Суммарное время на выполнение всех грузовых операций (выгрузки, перестановки, погрузки, перевески и т. д.) при наличии одного фронта работы на данном грузовом пункте должно быть равно или меньше интервала подачи
5. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать количеству тонн груза в подаче, деленному на заданное время выполнения грузовых операций с оптимальной партией вагонов в подаче mп.
где z – число механизмов, участвующих в выполнении грузовых операций; qM –-эксплуатационная производительность одного механизма; рст - статическая нагрузка вагона, т; Тгр – простой вагона под грузовыми операциями, включая передвижку вагонов или механизмов по фронту, ч. 6. При централизованном ввозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль - вагон и вагон - автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен быть равен времени перегрузки или опережать его: 7. Темп транспортировки грузов автотранспортом к местам погрузки-выгрузки должен быть равен темпу загрузки в вагоны или выгрузки из вагонов или больше него:
где А – число автомобилей или автотягачей; Рав – грузоподъемность одного автомобиля или автопоезда данной марки, т; nм– число вагонов; 8. При организации перегрузки в пунктах перевалки по прямому варианту (судно-вагон или вагон - судно) время ее должно быть равным интервалу подачи вагонов к 9. Средняя продолжительность загрузки состава (группы вагонов) не должна быть больше времени, затрачиваемого на накопление требуемого количества грузов при не 10. Интервал между прибытием и отправлением состава (группы вагонов) должен быть не меньше (по возможности равен) суммы времени на обработку его на станции и подъездном пути с учетом совмещения операций: Необходимо установить экономически целесообразные границы применения каждого из условий взаимодействия, учитывая возможность отклонений от нормальных (средних) условий работы, вызываемых различного рода неравномерностью. Для обеспечения взаимной согласованности в работе большого технологического комплекса разных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации на основе технико-экономических обоснований разрабатываются так называемые комплексные контактные графики. Фрагмент такого графика показан на рис. 11.3. Для координации работы между грузовыми станциями в транспортных узлах создаются координационные советы и автоматизированные диспетчерские центры. Контактный график является технологической основой диспетчерского управления, увязывает в единое целое работу станции, автопредприятия и механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Основу его составляет график прибытия передаточных поездов на станцию и поступления подач на грузовой двор. Контактный график используется для установления основных сквозных показателей работы станции, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и автопредприятия.
![]() |