Виды и классификация ДО. Расчет нежестких ДО

ДО - это конструкция, кот. расположена на земл. полотне, обеспечивающая движение тр-та с заданными нагрузками и скоростями и распределяющая давление от подвижного состава на земл. полотно.

ДО бывают: однослойными, многослойн. В многослойной различают след конструктивные слои: покрытие, основание, подстилающий слой.

Дорожная конструкция- это ДО + земл. полотно. ДО состоит из основания и покр-я. ДО под нагрузкой бывают: жесткие, нежесткие. К жестким ДО отн. одежды устроенные из: железобетона,бетона,металла,деревянные. Все остальные ДО нежесткого типа:

- гравийные;- грунтогравийные;

- щебеночные;- грунтощебеночные;

- ДО из грунтов, укрепл. вяжущими;

- минерально-органические, цементогрунты, грунты, укрепл битумом,различными смолами и полимерными материалами.

Классификация ДО. ДО и покрытия дел. на типы в зав-ти от вида покрытия, мат-ла и способа его укладки:- Капитальные, облегченные- это усовершенствованные покрытия из горячих асфальтобетонных смесей, из холодных асфальтобетонных смесей, из органоминеральных смесей с добавлением жидких органических вяжущих.-Переходные- это покрытия, устроенные из щебня прочных пород, из грунтов и малопрочных каменных мат-лов, укрепленных вяжущих, булыжных колотого камня.-Низший тип- устроенные из щебеночного- гравийно-песчаных смесей, малопрочных каменных мат-лов и шлаков, из грунтов укрепленных или улучшенных из местных мат-лов, древесных мат-лов и др.

По поперечному профилю: с серповидным профилем, корытным, полукорытным, колейным.

Расчёт толщины конструктивных слоёв по величине упругого прогиба выполняем в следующем порядке.

В зависимости от допускаемого уровня надёжности для проектируемой дорожной одежды устанавливаем минимальное значение коэффициента прочности К_пр.

Устанавливаем параметры эквивалентной нагрузки (за эквивалентную нагрузку принимаем автомобиль категории А (КаМАЗ-5410): давление на покрытие р=0,45МПа, расчётный диаметр следа движущегося автомобиля – D=0,31 м; суммарный коэффициент S_сум=0,48.

1. В зависимости от допускаемого уровня надежности для проектируемой дорожной одежды рассчитывают минимальное значение коэффициента К_пр.

2. Определяют расчетную приведенную интенсивность движения

где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним; N_т – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m - ой марки; n – общее число различных марок транспортных средств в составе потока; S_mсум – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортных средств m–ой марки к расчётной нагрузке.

Для автомобильных лесовозных дорог N_т находим по формуле:

где δ – коэффициент, учитывающий движение порожняка по грузовой полосе; Q_лет – объём вывозки леса за весенне-летний период, Q_лет=(0,4…0,45)Q_год; Q_год - годовой объем вывозки заготовленного леса (345 тыс. м³); А – число дней работы в весенне-летний период года, A= 130 дн.; Q_рейс – рейсовая нагрузка автопоезда, м³ (Q_рейс =18,9 м³).

3. По графику в зависимости от интенсивности движения определяют общий требуемый модуль упругости: E_тр=170 Мпа.

4. Вычисляем общий модуль упругости дорожной одежды E_общ:

5. Намечают конструкцию дорожной одежды и устанавливают расчетные характеристики грунта земляного полотна и материалов конструктивных слоёв. Толщиной нижнего слоя задаются.

6. Определяем расчетную влажность грунта W_р:

где – средняя влажность грунта в долях от предела текучести W_T; V_w – коэффициент вариации влажности, равный 0,1; – коэффициент нормированного отклонения, =1,06.

Принимаем расчетные значения модулей упругости материалов конструктивных слоев Е₁ и Е₂.

Рисунок 10.2 – Расчётная схема дорожной конструкции

6. Послойный расчет дорожной одежды ведём снизу вверх. Находим следующие отношения, приняв h₁.

По графику-номограмме кривую с отношением E’_общ/E₁. Находим:

Далее определяем отношения:

Из графика-номограммы находим отношение h₂/D, отсюда h₂.

Склады