ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО ВУЗЛІВ І ДЕТАЛЕЙ ВАГОНІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ 4 часть

- злам або тріщина, що переходить з горизонта­льної на вертикальну полицю хребтової, бокової, шворневої або кінцевої балки, тріщини у вузлах з'єднання хребтової та шворневої балок, а також проміжних балок з хребтовою;

- поздовжні тріщини в балках рами довжиною більше 300 мм;

- тріщини в надп'ятниковій плиті (фланці) п'ятника довжиною більше 30 мм;

- вертикальні, поздовжні і похилі тріщини будь-якої довжини, якщо вони проходять більш ніж через один отвір для болтів або заклепок (у підсилюючих планках або накладках, раніше по­ставлених при ремонті на балках рами, не допус­каються злами і тріщини ті ж, що й у самих балках рами. Тріщини, перекриті накладками, не врахо­вуються);

- розрив по зварному шву або обрив більше од­нієї заклепки кріплення ба-лок рами, ослаблення заклепок або болтового кріплення п'ятника до ра­ми вагона;

- довжина вертикальних або похилих тріщин, розташованих на одній стінці балки, більше 100 мм при вимірі по вертикалі між кінцями трі­щин;

- розрив по зварному шву або розриви накладок, що з'єднують верхні листи проміжних балок рами напіввагона з нижнім обв'язувальним косин­цем;

- тріщини або розриви верхнього чи вертика­льного листа проміжної, шворневої або кінцевої балок рами;

- вертикальні прогини хребтових та поздовжніх балок у чотирьох-, шес­ти- і восьмивісних вантажних вагонів більше 100 мм;

- тріщини різної довжини в рамах довгобазних платформ;

- тріщини ковзунів.

7.8.2 У пасажирських вагонах, що включаються в поїзди, тріщини в балках рами, кронштейнах не допускаються.

Кузов та обладнання

7.9.1 Заборонено постановку в поїзди і прослідування в них вагонів, кузови яких мають хоча б одну з таких несправностей:

7.9.1.1 Вантажні вагони

- обрив по зварному шву з'єднання стояка з об­в'язкою або балкою рами, обрив розкосу;

- пошкодження даху, обшивки, підлоги, дахо­вих або бокових люків, якщо вантаж може бути зіпсований внаслідок попадання вологи, випасти на колію або бути викраденим:

- несправність покрівлі, що створює небезпеку відриву її листів;

- відсутність дверей або дверного упору. По­шкодження кріплення або вигин дверних рейок чи пошкодження напрямних, що загрожують падінням дверей на колію;

- перекіс кузова більше 75 мм;

- відсутній чи зламаний шворінь у візках усіх типів вагонів;

- зазор між шворневою балкою і боковою ра­мою візка в завантажених цистернах менше 30 мм;

- розширення кузова вагона більше 75 мм на одну сторону;

- відсутність кришки люка або створки дверей у напіввагона. Обрив хоча б одного шарнірного з'єднання в кришці люка, несправність запору кришки люка або торцевих дверей, що може ви­кликати самовільне їх відкривання або падіння;

- злам верхньої обв'язки напіввагона;

- відсутність або пошкодження бортів, дощок та металевого настилу підлоги, петель і замків на платформі, які можуть викликати падіння бортів, вантажу або їх вихід за габарит;

- спеціалізовані платформи, які завантажені ве­ликотоннажними контей-нерами, в яких у вузлах кріплення контейнера хоча б один фітинговий упор відсутній або не фіксується у вертикальному робочому положенні, погнутий, має тріщину;

- тріщини в котлах цистерн, що викликають ви­тікання вантажу, поздовжні і поперечні тріщини в опорних листах і в місцях їхньої приварки до кот­лів безрамних цистерн довжиною більше 300 мм;

- несправності зливальних приладів цистерн, що приводять до втрати вантажу, відсутність запірних кришок зливальних приладів;

- відкриті кришки зливальних приладів, кришки ковпаків і відкидних ковпаків спеціальних цис­терн;

- відсутність, ослаблення або обрив пояса котла цистерни, зрушення котла;

- несправності та пошкодження, що порушують міцність кріплення поручнів, підніжок та перехід­них площадок;

- відкриті завантажувальні люки, не зафіксовані спеціальним фіксатором, штурвали привода меха­нізму розвантаження на вагонах для перевезення цементу, тріщини бункера, тріщини в зварних з'єднаннях кронштейнів кріплення привода механізму розвантаження, обрив кріплення кришки за­вантажувального люка вагона-хопера для зерна;

- тріщини і пробоїни кузовів, несправності ме­ханізмів розвантаження, що приводять до втрати вантажу, у вагонів для перевезення мінеральних добрив, обкотишів і агломерату;

- відкриті переїзні площадки у платформ для перевезення автомобілів.

У вагонах-думпкарах, крім зазначених несправностей, не дозволяються:

- пошкодження механізму відкривання бортів, механізму блокування, провертання собачки, віді­гнутий або не співпадаючий з опорою більше 15 мм шип;

- відсутність противаги або валика шплінта у важелях механізму відкривання бортів чи валика опори кузова;

- злам вушка розвантажувального циліндра, обрив упорів від переміщення кузова.

При виявленні в поїзді, що прибув на станцію, завантажених або порожніх вагонів з пошкоджен­нями, зазначеними в таблиці 4, оглядач вагонів (оглядач-ремонтник) зобов'язаний видати на них повідомлення форми ВУ-23М з постановкою в правому верхньому куті повідомлення букви "П" (пошкоджений) для складання акта форми ВУ-25 і доповісти керівнику зміни або начальнику ПТО.

Технічне обслуговування транспортерів усіх типів при підготовці до перевезень і після виван­таження, а також у поїздах на ПТО повинне про­водитися відповідно до вимог Правил № 387 ПКБ ЦВ [2] та інших НД.

Таблиця 4

7.9.1.2 Пасажирські вагони

- перекіс кузова більше 50 мм;

- тріщина у валику кріплення перехідної пло­щадки;

- тріщина, злам або відсутність деталей кріп­лення акумуляторних ящиків та іншого підвагонного устаткування;

- відмова роботи генератора або запобіжників у його силових ланцюгах і ланцюгах акумуляторної батареї;

- відмова в системі люмінесцентного освітлен­ня, при якому відсутнє освітлення в салоні вагона, несправність вимикача, дроселя, перетворювача люмінесцентного освітлення, якоря, щіткоутримувача, а також замикання на корпус;

- порушення регулювання регулятора напруги генератора, реле зворотного струму, реле мініма­льної напруги; несправність щита стабілізатора, вугільних стовпів, пакетного перемикача, контро­льно-вимірювальних приладів; послаблені або під­горілі контакти;

- відмовлення системи контролю нагріву букс або наявність сигналу про замикання одного з ла­нцюгів споживачів на корпус вагона, при якому горить тільки один із двох світлових індикаторів контролю поточного стану опору ізоляції;

- пробій (відмовлення) високовольтної магіст­ралі або високовольтної комутаційної апаратури в ланцюзі нагрівальних елементів котла та печей електроопалення;

- відмова в ланцюзі керування вентилятора, електродвигуна вентилятора конденсатора;

- порушення регулювання терморегулювального вентиля, несправність компресора, конденсато­ра; послаблення пасів, спрацьовування автоматич­ного захисту, забруднення системи, замикання на корпус;

- відсутність пломби на кожусі регулятора на­пруги генератора.

Крім переліченого, не допускається відправ­лення пасажирських вагонів з пункту формування або обороту, якщо:

- порушена герметичність системи кондицію­вання повітря;

- не закріплені акумуляторні батареї та пере­мички;

- несправні противибухові клапани, болти під­віски, система вентиляції і замки кришок акумуля­торних ящиків;

- низький, менше 10 мм, рівень електроліту в акумуляторних батареях (крім гелєвих), а також є короткозамкнуті елементи;

- відсутній хладон в системі охолодження в літню пору;

- забруднені повітряні фільтри;

- порушене регулювання вентилятора;

- порушено роботу термоавтоматики в режи­мах охолодження та опалення;

- несправне реле високого тиску.

Огляд і ремонт пасажирських вагонів із систе­мою високовольтного опалення повинен проводи­тись відповідно до вимог, що відповідають місце­вим умовам, які передбачаються в робочому тех­нологічному процесі, розробленому з дотриман­ням вимог правил електробезпеки.

Привод генератора

7.10.1 Огляд стану всіх типів привода генера­тора виконують в пунктах формування та оборо­ту пасажирських поїздів і на шляху прямування в пунктах технічного обслуговування згідно з Керівництвом ЦЛ-0025.

7.10.2 Забороняється постановка в поїзди і слі­дування в них вагонів, у яких привод генератора має хоча б одну з таких несправностей:

- зміщення редукторів на середній частині осі колісної пари. Ознакою зміщення редуктора щодо осі колісної пари є розрив конт­рольних ліній, нанесених по обидва боки торцевих фланців редуктора та вздовж осі колісної пари, перекіс сталевих і гумових вкладишів, видавлю­вання гумових муфт ведучого фланця редуктора. Провертання редуктора на осі колісної пари, обу­мовлене зсувом контрольних ліній, не є бракува­льною ознакою, однак вимагає більш ретельної перевірки справності редуктора;

- ослаблення шпильок кріплення редуктора від торця осі, проміжної частини редуктора, ослаб­лення болтів кріплення опори проти скручування редуктора від середньої частини осі, запобіжних пристроїв, карданних валів, фрикційної та еласти­чної муфт або відсутність обв'язувального дроту кріпильних болтів, де це передбачено креслениками;

- наявність льоду на карданному валі або слідів торкання запобіжних скоб або інших деталей візка. Погнутість, вм'ятини, пробоїни труби та інші ме­ханічні пошкодження карданного валу, відцентро­вої та еластичної муфт зчеплення;

- відсутність або забруднення мастила в редук­торі;

- пошкодження зшивки, надрив і розшарування плоских пасів привода;

- температура корпусу редуктора в місцях установки підшипників, шарнірів карданного вала і фрикційної муфти зчеплення перевищує 70 °С. При підвищеній температурі нагріву привод по­винен бути демонтований;

- люфт у кріпленні ведучого шківа клинопасового редукторно-карданного привода (ТРКП) і клинопасового карданного привода (ТК-2) до тор­ця осі. При наявності зазору колісна пара замінюється;

- обривання або тріщина гумових вкладишів карданного вала привода генератора від торця, а та­кож вм'ятини корпусу карданного вала;

- тріщини і відколи шківів клинопасово-карданного і плоскопасового приводів;

- спрацювання і вигин болта натяжного при­строю ТРКП більше 5 мм. Висота пружини натяж­ного пристрою пасів привода ТРКП повинна бути при її робочому стані 100 мм ± 5 мм, а в приводі ТК-2 – 110 мм ± 5 мм;

- сторонній шум при роботі редуктора.

Колісна пара замінюється на шляху прямуван­ня пасажирського поїзда, якщо виявлені несправ­ності привода генератора, а саме:

- заклинювання, зміщення редуктора на середній частині осі;

- обрив гуми еластичної муфти редуктора від торця шийки осі, що призвело до забруднення мастила букси;

- попадання в буксу редукторного мастила;

- об­рив болтів кріплення еластичної муфти редукто­ра від торця шийки осі при неможливості вивер­тання болтів з нарізевих гнізд на торці шийки осі;

- обрив шпильок;

- порушення нарізевих гнізд кріп­лення проміжної частини редуктора від торця шийки осі;

- ослаблення кріплення спеціальної гай­ки М110 привода, що призвело до дефектів нарізі торця колісної пари.

Крім того, у пунктах формування та обороту пасажирських поїздів забороняється ставити в по­їзди вагони, редукторно-карданні приводи яких мають:

а) прострочений термін ревізії привода або тер­мін, який закінчується на шляху проходження (ви­значається за трафаретом на корпусі хвостовика або бирці редуктора);

б) сумарний зазор у зачепленні шестерень біль­ше 2,5 мм у редуктора привода від торця осі, ви­міряний на дузі діаметром 120 мм при погойдуванні карданного вала, і більше 3 мм у редукторів із приводом від середньої частини, обмірюваний на дузі діаметром 100 мм маточини шарніра, більше 3 мм;

в) зазор між дисками фрикційної муфти привода МАБ-ІІ менше 0,8 мм або біль­ше 2,6 мм;

г) відстань між фланцями хвостовика редуктора і генератора (муфти), яка не відповідає розміру:

1) привода від торця осі 1376 мм ± 2 мм;

2) привода від середньої частини осі 1454 мм ± 5 мм (в різних типах вагонів ця відстань різна);

д) витікання мастила через лабіринтне ущі­льнення, наявність редукторного мастила на диску колісної пари, відсутність або не­достатня кількість мастила в голчастих підшипниках шарнірів і шліцевих з'єднан­нях карданних валів, виявлені за наявністю іржі в цих вузлах;

е) некомплектність приводних пасів ТРКП або ТК-2.

На вагонах моделей 61-779 та на вагонах побудови ТВЗ з 1994 року, які обладнані генераторами ЭГВ-08У1, встановлюється карданний вал 4696-63-02/02 зі збільшеним до 170 мм шліцевим з′єднанням, відстань від фланця редуктора до фланця муфти 1470 мм.

7.10.3 В залежності від характеру пошкоджен­ня приводів, під час руху поїзда працівники ПТО згідно з заявкою поїзної бригади про несправність при­вода від середньої частини осі колісної пари, торця осі колісної пари і з пасовою передачею повинні керуватися вимогами, наведеними в таблиці 5.

Таблиця 5

Кінець таблиці 5