ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО ВУЗЛІВ І ДЕТАЛЕЙ ВАГОНІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ 3 часть

б) з накладками на робочих поверхнях буфер­них тарілок із спрацюванням кромок знімних тарі­лок більше 6 мм і ослабленням заклепок більше трьох, ослабленням кріплення або нетиповим крі­пленням буферних комплектів, повернутими сте­ржнями буферів відносно стаканів;

в) із товщиною тарілок безбуферного пристрою менше 3 мм, із тріщинами у вертикальних стояках і поперечних кутниках рам і кронштейнів безбу­ферних пристроїв, при наявності накладок на тарілках, що не відповідають кресленикам.

Автозчепи кінцевих вантажних вагонів поїздів, груп вагонів, окремо стоячих вагонів і локомоти­вів перевіряють шаблоном № 873 (рисунок 17, е), а пасажирських вагонів і локомотивів – шаблоном 940р (рисунки 13 – 15) в такому порядку:

а) ширина зіву вважається достатньою, якщо шаблон, прикладений до кута малого зуба (рису­нок 17, а), а другим своїм кінцем не проходить по­вз носок великого зуба;

б) довжина малого зуба правильна, якщо шаблон не надівається на нього повністю (існує зазор, ри­сунок 17, б). Перевірку здійснюють на відстані 80 мм вверх і вниз від поздовжньої осі автозчепу;

Рисунок 17 - Перевірка автозчепу шаблоном 873

в) відстань від ударної стінки зіву до тягової поверхні великого зуба вважається правильною, якщо шаблон не входить в цей простір (існує за­зор, рисунок 17, в). Перевіряють в середній частині великого зуба по висоті на 80 мм вверх і вниз від середини (перевірку проти вікна для лапи замкоутримувача не проводять);

г) товщина замка нормальна, якщо розмір вирі­зу в шаблоні менше цієї товщини (існує зазор, ри­сунок 17, г);

д) при перевірці дії запобіжника від саморозчеплення, шаблон встановлюють перпендикулярно до ударної стінки зіву автозчепу так, щоб шаблон одним кінцем упирався в лапу замкоутримувача, а кутником – в тягову поверхню великого зуба (ри­сунок 17, д).

Запобіжник придатний, якщо замок при натис­канні на нього входить в карман корпусу автозчепу не більше, ніж на 20 мм і не менше 7 мм.

Зберігаючи таке ж положення шаблона, переві­ряють дію механізму на утримання замка в розчепленому стані до розведення вагонів, для чого по­вертають валик підйомника до відказу і потім від­пускають його. Автозчеп придатний, якщо замок утримується у верхньому положенні, а після при­пинення натискання шаблоном на лапу опускаєть­ся під дією власної ваги в нижнє положення.

Шаблоном 873 можна перевірити різницю по висоті між поздовжніми осями зчеплених автозче­пів. Для перевірки шаблон кінцем 1 (рису­нок 17, е) упирають знизу в замок автозчепу, розмі­щеного вище. Якщо при цьому між виступом 2 шаблона і низом другого, розміщеного нижче автозчепу, буде зазор, то різниця між поздовжніми осями автозчепів складає менше 100 мм (рису­нок 18). Різницю по висоті також можна перевіри­ти і шаблоном 940р за допомогою відкидної ско­би.

Рисунок 18 – Перевірка різниці по висоті між по­здовжніми осями

зчеплених автозчепів шаблоном 873

Гальма

7.7.1 Технічний стан гальмівного обладнання вагонів повинні перевіряти при їхньому технічно­му обслуговуванні працівники ПТО та контроль­них пунктів технічного обслуговування. Виконан­ня робіт контролює старший зміни чи старший оглядач вагонів, який повинен забезпечити техні­чну готовність гальмівного обладнання і включен­ня всіх гальм у составі, з'єднання рукавів, відкрит­тя кінцевих кранів, встановлену норму гальмівно­го натиснення у поїзді, а також надійну роботу гальм при випробуванні їх на станції і шляху пря­мування.

Забороняється подавати під навантаження, по­садку пасажирів, ставити в поїзд вагони з неспра­вним гальмівним обладнанням, а також без пред'явлення їх до технічного обслуговування і запису в журналі форми ВУ-14 про визнання вагонів придатними до безпечного прямування в поїз­дах.

На станціях формування, обороту та на шляху прямування, де передбачена графіком руху зупин­ка поїзда для технічного обслуговування, потрібно перевірити справність дії гальмівного обладнання кожного вагона з виконанням необхідного ремон­ту або заміною справним.

На станціях, де немає ПТО, порядок перевірки технічного стану і ремонту гальмівного обладнан­ня вагонів при їхній постановці в поїзд і подачі під завантаження встановлюється наказом начальника залізниці.

7.7.2 Забороняється ставити в состав поїзда вагони, у яких гальмівне обладнання має хоча б одну з наступних несправностей:

- несправний повітророзподільник, електроповітророзподільник (у пасажирському поїзді), авто­режим, кінцевий або роз'єднувальний кран, випус­кний клапан, гальмовий циліндр, запасний резер­вуар, робоча камера;

- пошкодження повітропроводів – тріщини, прориви, протертості і розшарування з'єднуваль­них рукавів, тріщини, надломи і вм’ятини на трубопроводах, нещільність їхніх з’єднань, ослаблен­ня трубопроводу в місцях кріплення;

- несправність механічної частини – траверс, тріангелів, важелів, тяг, підвісок, авторегулятора важільної передачі, башмаків; тріщини чи злами в деталях, відкол вушок колодок; неправильне кріп­лення колодки в башмаку, несправні чи відсутні запобіжні пристрої і балки авторежимів, нетипове кріплення, нетипові деталі і шплінти у вузлах;

- несправне ручне гальмо;

- ослаблення кріплення деталей;

- невідрегульована важільна передача;

- товщина колодок менше зазначеної в 7.7.4 цієї Інструкції;

- відсутня ручка роз’єднувального крана або кран.

7.7.3 Забороняється встановлювати компози­ційні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під чавунні колодки (тобто валики затягування горизонтальних важелів знаходяться в отворах, розташованих далі від гальмового цилі­ндра), і, навпаки, не допускається встановлювати чавунні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під композиційні колодки, за винятком колісних пар пасажирських вагонів з ре­дукторами, де можуть застосовуватися чавунні колодки.

Заборонена експлуатація шести- і восьмивісних вантажних вагонів з чугунними колодками.

7.7.4 При технічному обслуговуванні вагонів перевірити:

- правильність з’єднання рукавів гальмової магістралі, відкриття кінцевих кранів між вагонами і роз’єднувальними кранами, що підводять трубо­проводи від гальмової магістралі до повітророз­подільників, а також їхній стан і надійність кріп­лення;

- правильність включення режимів повітророз­подільників на кожному вагоні з урахуванням наяв­ності авторежиму, у тому числі відповідно до за­вантаження і типу колодок;

- щільність гальмівної мережі состава, що по­винна відповідати встанов-леним нормативам;

- дію автогальм на чутливість до гальмування і відпуску. Повітро- розподільники і електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замі­нити справними. При цьому дію електропневма­тичних гальм перевірити від джерела живлення, з напругою при гальмуванні не більше 40 В;

- на вагонах з авторежимом – відповідність ви­ходу вилки авторежиму завантаженню вагона, на­дійність кріплення контактної планки, опорної ба­лки на візку, авторежиму, демпферної частини і реле тиску на кронштейні. Болти, що ослабли, не­обхідно затягти;

- правильність регулювання важільної передачі і дію автоматичних регуляторів, вихід штока га­льмових циліндрів, що повинен бути в межах, наведених у таблиці 3.

Таблиця 3

Важільна передача повинна бути відрегульова­на так, щоб відстань від торця сполучної муфти до кінця захисної труби авторегулятора була не мен­ше 150 мм для вантажних вагонів і 250 мм – для пасажирських; кути нахилу горизонтальних і верти­кальних важелів повинні забезпечувати нормальну роботу важільної передачі до граничного спрацю­вання гальмових колодок. Для чого на вантажних вагонах горизонтальні і вертикальні важелі уста­новлювати так, щоб при гальмуванні горизонталь­ні важелі з боку "мертвої точки" розташувались приблизно під кутом 90° до осі гальмового цилі­ндра, а вертикальні важелі мали нахил від 5° до 10° від вертикалі в бік надресорної балки.

На пасажирських вагонах горизонтальні важелі встановлювати так, щоб при гальмуванні вони розміщувались з боку кронштейна "мертвої точки" приблизно під кутом 90° до осі га­льмового циліндра.

Не допускається залишати на вантажних вагонах гальмові колод­ки, якщо вони виходять з поверхні кочення на зо­внішню грань колеса більше, ніж на 10 мм. На па­сажирських і рефрижераторних вагонах вихід ко­лодок з поверхні кочення на зовнішню грань коле­са не допускається. Товщина композиційних та чавунних гальмових колодок установлюється на­казом начальника залізниці на підставі даних з урахуванням забезпечення нормальної їхньої ро­боти між пунктами технічного обслуговування. Товщина чавунних гальмових колодок повинна бути не менше 12 мм. Мінімальна товщина компо­зиційних гальмових колодок з металевою спин­кою – 14 мм, із сітчато-дротовим каркасом – 10 мм (колодки із сітчато-дротовим каркасом визнача­ють по заповненому фрикційною масою вушку). Товщину гальмової колодки треба перевіряти з зовнішньої сторони, а при клиноподібному спра­цюванні – на відстані 50 мм від тонкого торця. У випадку явного спрацювання гальмової колодки з внутрішнього боку (з боку гребеня колеса) або з тонкого торця ко­лодку замінити, якщо це спрацювання може викликати пошкодження башмака;

- справність і дію ручних гальм, звертаючи ува­гу при цьому на легкість приведення в дію і при­тиснення колодок до коліс – у пунктах формування вантажних та пасажирських поїздів. Таку ж пере­вірку ручних гальм оглядачі вагонів повинні ви­конувати на станціях з пунктами технічного об­слуговування, що передують крутим затяжним спускам. У пасажирських поїздах справність і дію ручних гальм перевіряють разом із провідниками вагонів;

- забезпеченість поїзда необхідним натискан­ням гальмових колодок відповідно до затвердже­них Укрзалізницею нормативів по гальмах, наве­дених у додатку Ж;

- відстань між головками з'єднувальних рукавів № 369А і штепсельними роз'ємами міжвагонного електричного з'єднання освітлювального ланцюга вагонів при їхньому з'єднаному стані. Ця відстань повинна бути не менше 100 мм.

Дія протиюзного і швидкісного регуляторів на пасажирських вагонах з гальмами західноєвропейського типу перевіряється відповідно до окремих інструктивних вказівок Укрзалізниці і згідно з нижченаведеним порядком. Перевірити дію пневмомеханічних протиюзних і швидкісних регуляторів вагонів РІЦ на пасажирському режимі включення гальма при повному службовому гальмуванні.

Перевірити дію протиюзного регулятора на кожній осі (через вікно в корпусі датчика провер­нути інерційний вантаж, при цьому повинен від­бутися викид повітря з гальмового циліндра візка, що перевіряється, через скидальний клапан. Після припинення впливу на вантаж він повинен сам по­вернутися у вихідне положення, а гальмовий циліндр наповнитися стисненим повітрям до попереднього тиску, що контролюється манометром на бо­ковій стіні кузова вагона).

Натиснути кнопку швидкісного регулятора на боковій стіні вагона. Тиск у гальмових циліндрах повинен підвищитися до установленої величини, а після припинення натискання на кнопку "Тиск" у циліндрах повинен знизитися до попереднього.

Після перевірки включити гальма вагонів на режим, що відповідає майбутній максимальній швидкості руху поїзда.

7.7.5 Включення гальм на відповідний режим гальмування в составі вантажного поїзда, а також групи або окремих вагонів, що причіпляються до поїздів, виконувати з урахуванням наступних ви­мог:

- перед відправленням поїзда із станції, де є ПТО, а також із станції формування поїздів або пункту масового завантаження вантажів гальма усіх вагонів повинні бути включені і справно дія­ти.

У пасажирських і поштово-багажних поїздах повинні бути включені всі повітророзподільники пасажирського типу. Пасажирські поїзди повинні експлуатуватися на електропневматичному галь­муванні, як основному виді гальма, а при наявності в складі пасажирського поїзда пасажирських ваго­нів габариту РІЦ із включеними автогальмами за­хідноєвропейського типу і вантажними вагонами – на пневматичному гальмуванні.

До пасажирських поїздів на електропневматич­них гальмах, як виняток, допускається причіпляти в хвіст не більше двох пасажирських вагонів, не обладнаних електропневматичними гальмами, але зі справними автоматичними гальмами, про що робиться помітка в довідці форми ВУ-45.

При відмовленні електропневматичного гальма не більше, ніж на двох вагонах, необхідно відклю­чити електроповітророзподільники цих вагонів від електричного ланцюга в клемних коробках. Ці ва­гони повинні рухатися на автоматичному гальмі до найближчого ПТО, де несправні прилади пови­нні бути замінені на справні.

У пасажирські поїзди забороняється ставити вантажні вагони, за винятком випадків, передбачених ПТЕ. Якщо до пасажирського поїзда причі­пляють вантажні вагони, обладнані повітророзпо­дільниками № 483, то гальма цих вагонів потрібно включити в гальмівну мережу поїзда; при цьому режимний перемикач повітророзподільників № 483 встановити в положення рівнинного режи­му, а вантажний перемикач – у положення, що від­повідає завантаженню вагона. Вантажні вагони, гальма яких не мають пасажирського або рівнин­ного режиму, включати до складу пасажирського поїзда забороняється.

У пасажирських поїздах, у складі до 25 вагонів включно, повітророзподільники № 292 включати на короткосоставний режим "КР".

При формуванні пасажирських поїздів у складі більше 25 вагонів повітророзподільники № 292 включати на довгосоставний режим "ДР".

Гальма "КЕ" пасажирських вагонів міжнарод­ного сполучення необхідно включати на пасажир­сько-швидкісний режим при швидкості руху до 120 км/год, а при більш високій швидкості руху – на швидкісний режим. Забороняється включати швидкісний режим гальмування при відсутності на вагоні або несправності датчика швидкісного регулятора, або хоча б одного датчика протиюзно­го пристрою. Пересилаються пасажирські вагони, обладнані гальмом "КЕС", у вантажних поїздах з виключеним гальмом, якщо гальма состава вклю­чаються на рівнинний режим, і з включенням на вантажний режим, якщо гальма состава включа­ються на гірський режим. При наявності в составі пасажирського поїзда внутрішньодержавного спо­лучення одного вагона з гальмом західноєвропей­ського типу дозволяється гальмо цього вагона ви­ключити, якщо поїзд забезпечений єдиною най­меншою нормою гальмівного натиснення на 100 т маси без обліку виключеного гальма.

У вантажних поїздах повинні бути включені всі повітророзподільники вантажного типу. Ван­тажні поїзди, в составі яких знаходиться спеціаль­ний рухомий склад із прольотною магістраллю або вагони з небезпечними вантажами, дозволяється відправляти з виключеними в цих вагонах автома­тичними гальмами відповідно до порядку, встано­вленому Укрзалізницею. При цьому у вантажних поїздах кількість вагонів з виключеними гальмами або прольотною магістраллю в одній групі вагонів не повинна перевищувати восьми осей, а в хвості поїзда перед останніми двома гальмівними ваго­нами – не більше чотирьох осей. Останні два ваго­ни в поїзді повинні бути з включеними діючими автоматичними гальмами.

У випадку виникнення несправностей автомати­чного гальма одного або двох хвостових вагонів на шляху проходження і неможливості їхнього усунення на першій станції, необхідно виконати манев­рові роботи, що забезпечать наявність у хвості поїзда двох вагонів зі справними автоматичними гальмами.

У вантажних (крім поїздів, у яких встановле­ний зарядний тиск від 0,6 МПа до 0,62 МПа (від 6,0 кгс/см² до 6,2 кгс/см²) і вантажно-пасажирських поїздах допускається спільне засто­сування повітророзподільників вантажного і па­сажирського типів, причому повітророзподільники вантажного типу потрібно включати всі без обме­ження, повітророзподільники № 292 включати на довгосоставний режим.

Якщо у вантажному поїзді не більше двох па­сажирських вагонів, то їхні повітророзподільники треба виключити (крім двох хвостових вагонів).

У вантажних вагонах, обладнаних чавунними гальмовими колодками, у яких відсутні авторежими, повітророзподільники необхідно включати на завантажений режим при навантаженні вагона більше 6 т на вісь, на середній – від 3 т до 6 т на вісь (включно), на порожній – менше 3 т на вісь.

У вантажних вагонах, що обладнані компози­ційними колодками, у яких відсутні авторежими, повітророзподільники треба включати на порож­ній режим при навантаженні на вісь до 6 т включно, на середній – при навантаженні на вісь більше 6 т.

У завантажених вагонах-хоперах для пе­ревезення цементу, обладнаних композиційними колодками, повітророзподільники включати на за­вантажений режим гальмування.

Застосування на інших типах вантажних ваго­нів з композиційними колодками завантаженого режиму допускається у випадках, передбачених Інструкцією ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

Включення повітророзподільників у вантажних поїздах на гірський режим необхідно робити перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше, а переключення на рівнинний режим – після прохо­ду поїздом цих спусків у пунктах, встановлених наказом начальника залізниці. Допускається у ва­нтажних завантажених поїздах застосовувати гір­ський режим згідно з місцевими умовами і на спусках ме­ншої крутості (встановлює начальник залізниці). У поїздах зі складом з порожніх вагонів при наявно­сті і справній дії електричного гальма на локомо­тиві з дозволу Укрзалізниці допускається викори­стовувати рівнинний режим повітророзподільни­ків на затяжних спусках крутизною до 0,025.

У вагонах, обладнаних авторежимом, або тих, що мають на кузові трафарет "Однорежимний", повітророзподільник включати при чавунних ко­лодках на завантажений режим, при композицій­них – на середній режим або на завантажений режим при навантаженні на вісь більше 6 т, у заван­тажених вагонах-хоперах для перевезення цементу – відповідно до окремої вказівки Укрзалізниці або наказу начальника залізниці. Включення на цих вагонах повітророзподільників на порожній режим забороняється.

У повітророзподільниках рефрижераторних вагонів режими включати в такому порядку:

- автогальма всіх вагонів з чавунними гальмовими колодками включати в порожньому стані на порожній режим, при навантаженні до 6 т (включно) – на середній і більше 6 т на вісь – на завантажений режим галь­мування;

- автогальма службових вагонів включати на середній режим із закріпленням перемикача.

На рефрижераторних вагонах з гальмівною ва­жільною передачею, конструкція якої дозволяє експлуатацію гальма вагона як з чавунними, так і з композиційними гальмовими колодками (горизо­нтальні важелі мають два отвори для установки валиків затягування), при обладнанні їх компози­ційними колодками режими гальмування включа­ти:

- на вантажних рефрижераторних вагонах згідно з Інструкцією ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;

- на службових – на середній режим гальмуван­ня з закріпленням перемикача.

Автогальма службових вагонів з важільною переда­чею, яка призначена для експлуатації тільки з ча­вунними гальмовими колодками (горизонтальний важіль має один отвір для встановлення валика за­тягування), при обладнанні композиційними коло­дками включати на порожній режим гальмування з закріпленням перемикача режимів.

Включення автогальм на відповідний режим гальмування в составі поїзда, а також в окремих вагонах або групі вагонів, що причіпляються до поїздів, здійснюють:

- на станціях з пунктами технічного обслугову­вання – оглядачі вагонів;

- на проміжних станціях, де немає працівників вагонного господарства, оглядачі, що направля­ються з ближніх ПТО, або спеціально виділені на­казом начальника залізниці працівники, які навча­лися та здали іспити на знання Правил ПТЕ, Інструкції ЦШ/0001, Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;

- на перегоні після розвантаження хопер-дозаторної вертушки і думпкарної вертушки – працівники, що обслуговують дану вертушку.

Завантаження вагонів необхідно визначати за поїзними документами. Допускається для визначення завантаження вагонів орієнтуватися по осіданню ресорного комплекту і положенню клина аморти­затора візка типу ЦНИИ-Х3 щодо фрикційної пла­нки:

- якщо верхня площина клина амортизатора вище торця фрикційної планки – вагон порожній;

- якщо верхня площина клина і торець фрикційної планки на одному рівні – навантаження вагона складає від 3 т до 6 т на вісь;

- якщо верхня площина клина нижче торця фрикційної планки – більше 6 т на вісь.

7.7.6 В експлуатації встановлені два види ви­пробування гальм – повне і скорочене.

7.7.6.1 Повне випробування автоматичних гальм у поїздах виконується:

- на станціях формування та обороту перед від­правленням поїзда;

- після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда;

- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомо­тива;

- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда перед­бачена графіком руху; перед затяжними спусками, крутизною 0,018 та крутішими повне випробуван­ня проводити від локомотиву з 10-хвилинною ви­тримкою у загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.

Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вва­жаються крутими затяжними.

Повне випробування гальм виконується від стаціонарної компресорної установки або локомо­тива. При повному випробуванні гальм перевірити технічний стан гальмівного обладнання, цілісність і щільність гальмівної мережі, дію гальм у всіх ва­гонах, підрахувати натискання гальмових коло­док у поїзді і кількість ручних гальм.

Під час гальмування оглядач хвостової частини поїзда заміряє величину виходу штока гальмового циліндра, записує номер хвостового вагона і ці да­ні передає при зустрічі оглядачу головної частини поїзда зі своїм підписом в довідці ВУ-45.

За результатами повного випробування авто­гальм оглядач вагонів складає і видає машиністу довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда га­льмами та справну їх дію.

Довідка форми ВУ-45 складається під копірку в двох екземплярах. Оригінал довідки передається машиністу локомотива, а копія зберігається у книзі цих довідок протягом семи діб у посадової особи, яка виконує випробування гальм.

У довідці, що видається на всі види поїздів з локомотивною тягою, вказуються дані про потріб­не і фактичне розрахункове натиснення колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання ван­тажних, вантажно-пасажирських та поштово-багажних поїздів на місці і наявність ручних галь­мових осей в цих поїздах, номер хвостового ваго­на, величина виходу штока гальмового циліндра хвостового вагона, кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, біля якого зустрілись оглядачі при ви­пробуванні гальм, дані про щільність гальмівної мережі поїзда.

При переключенні повітророзподільника на ва­нтажний режим, а також у пасажирських поїздах, маса та гальмівні засоби локомотива (локомотивів) враховуються в довідці форми ВУ-45.

7.7.6.2 Скорочене випробування автоматичних гальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів у поїздах потрібно проводити:

а) після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було викона­не повне випробування автоматичних гальм від компресорної установки (станційної мережі) чи локомотива;

б) після зміни локомотивних бригад, якщо локо­мотив від поїзда не відчіплюється;

в) після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда або між составом і локомотивом (крім від­чеплення підштовхувального локомотива, вклю­ченого в ГМ), з'єднання рукавів внаслідок причеп­лення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в поїзді;

г) у пасажирських поїздах:

1) після стоянки поїзда більше 20 хв;

2) при падінні тиску в головних резер­вуарах нижче зарядного тиску ГМ;

3) при зміні кабі­ни управління чи після передачі управління ма­шиністу другого локомотива на перегоні після зу­пинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшо­го управління рухом поїзда з головної кабіни;

д) у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності ГМ більше ніж на 20% від указа­ної в довідці форми ВУ-45;

е) у вантажних поїздах після стоянки поїзда бі­льше 30 хв.

За­боронено відправляти поїзд на перегін без скороченого випробування або з недіючими гальмами в двох хвостових вагонах.

Випробування гальм і перевірка автогальм у вантажних поїздах проводяться згідно з Інструкцією ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

7.7.7 Фактичну масу вантажних, поштових та багажних вагонів у складі поїздів визначати за поїзними документами.

Масу пасажирських вагонів визначати за да­ними, нанесеними на кузові чи швелері вагонів, а на­вантаження від пасажирів, ручного багажу і спо­рядження приймати:

- для вагонів СВ, РІЦ, у яких від 8 до 20 посадочних місць – 2,0 т на вагон;

- РІЦ – на 30 посадочних місць – 3,0 т;

- купейних – 4,0 т;

- некупейних жорстких – 6,0 т;

- міжобласних – 9,0 т;

- вагонів-ресторанів – 6,0 т.

7.7.8 У зимових умовах оглядач зобов'язаний додатково:

- перед з'єднанням рукавів гальмової магіст­ралі продути її стисненим повітрям, очистити го­ловки з'єднувальних рукавів від бруду, льоду і сні­гу, а також перевірити стан ущільнювальних кі­лець. Заборонено наносити мастило на ущільню­вальні кільця;

- розкрити замерзлий гальмовий циліндр (ви­тік повітря по штоку), вийняти поршень, очистити робочу поверхню циліндра, протерти її сухою технічною тканиною і змастити. Непридатну манжету замінити. Після збирання циліндр випробувати на щільність;

- перед випробуванням автогальм у составі від стаціонарної компресорної установки при темпе­ратурі мінус 40 °С і нижче після повної зарядки гальмівної мережі виконати кілька разів повне гальму­вання і відпуск;

- при випробуванні автогальм і виявленні по­вітророзподільників, нечуттєвих до гальмування і відпуску, а також з наявністю уповільненого відпуску закріпити фланці, оглянути та очистити пилепоглинаючу сітку-фільтр, після чого повторити перевірку дії гальма, у випадку незадовільного ре­зультату перевірки повітророзподільник замінити;

- при недостатній рухливості деталей важільної передачі змастити їхні шарнірні з'єднання графітним мастилом УСсА згідно з ГОСТ 3333 або солідолом
жировим згідно з ГОСТ1033. Лід, що утворився, видалити з першою нагодою. Не допу­скається відправляти в поїзді вагони з гальмови­ми колодками, що не відходять від коліс внаслідок заморожування гальмової важільної передачі.

Під час відправлення поїзда зі станції обов'яз­ково простежити за станом гальм вагонів усього поїзда. У випадку виявлення вагонів з несправнос­тями, що загрожують безпеці руху, вжити заходів до негайної зупинки поїзда, прийняти рішення про усунення несправностей, відчеплення вагона і по­дальшому прямуванню поїзда.

7.7.9 Гальмівне обладнання вагонів поїздів із швидкістю руху більшою, ніж 140 км/год, повинне відпо­відати вимогам Інструкції ВНД 32.1.07.000 [10].

Рама

7.8.1 Заборонено постановку в поїзди і прослідування в них вагонів, у яких рами кузовів та візків мають хоча б одну з таких несправностей: