Додаткові вимоги до спальних вагонів для міжнародного сполучення габариту РІЦ WLX 200

7.13.1 Заборонена постановка в поїзди ваго­нів:

а) якщо відстань між звисаючими деталями гви­нтової упряжі, рукавами напірної та гальмової магістралі та інших зчеплень і головками рейок ме­нше 140 мм;

б) якщо на вагоні відсутні написи:

1) знак залізни­ці, якій належить вагон;

2) 12-значний номер вагона за правилами МСЗ;

3) знак RIС;

4) тара вагона і маса в екіпірованому стані;

5) позначення повітряного га­льма відповідно до правил МСЗ (згідно з № 632 ПКБ ЦВ "Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм");

6) дата останньої ревізії з коротким позна­ченням підприємства, яке проводило ревізію;

7) зна­ки, які наносять на вагон з електроопаленням;

в) як­що колісні пари колії 1435 мм не відповідають таким вимогам:

1) відстань між гребенями коліс колісної пари, виміряна на відстані 10 мм від рівня круга катання, не більше 1426 мм і не менше 1410 мм;

2) відстань між внутрішніми гранями ободів коліс не більше 1363 мм і не менше 1357 мм;

3) товщина гребеня обода колеса, виміряна на відстані 10 мм від круга катання, не менше 22 мм;

4) діаметр круга катання колеса менше 840 мм;

5) ширина обода колеса не більше 140 мм і не менше 130 мм;

6) висота гребеня колеса, виміряна від рівня круга катання, більше 36 мм і менше 25 мм;

7) виміряний на гребені шаблоном розмір "q_R" повинен бути більше 6,5 мм, причому в зоні зов­нішньої напрямної поверхні гребеня колеса до 2 мм нижче його максимальної висоти не повинно бути уступів і накатів.

7.13.2 Поверхня кочення колеса не повинна ма­ти: місцеві вдавлення, повзуни глибиною більше 1 мм або довжиною більше 60 мм, напливи металу довжиною більше 60 мм і висотою більше 1 мм.

7.13.3 Вісь колісної пари не повинна мати:

- тріщин, дефектів, усунених за допомогою зварювання;

- зігнутостей;

- потертостей з гострими краями та глибиною більше 1 мм.

7.13.4 Гальмові тяги або інші частини не по­винні тертися об вісь колісної пари.

7.13.5 Заборонена постановка в поїзди ваго­нів, ударно-тягові прилади яких мають хоча б од­ну з таких несправностей:

- відстань між центром буфера і головкою рей­ки у спокійно стоячого вагона більше 1065 мм і менше 980 мм;

- відстань між центрами буферів більше 1750 мм і менше 1740 мм;

- відсутні буферні пристрої, кріпильні гвинти і гайки, усі кріпильні гвинти повинні бути туго за­тягнуті;

- відсутні або мають пошкодження деталі, які перешкоджають випаданню тарілки буфера з хво­стовиком;

- пружини або інші частини мають пошко­дження або злами, що можуть
вплинути на ефек­тивність буферів:

- в одиночного вагона буфер може бути стис­нутий вручну більше, ніж на 15 мм;

- такі пошкодження корпусу буфера, при яких не забезпечене надійне кріплення або достатній напрямок переміщення хвостовика (стакана);

- надриви стакана і хвостовика (гільзи) буфера в місці проходу до фланця або тарелі, що склада­ють більше 1/4 довжини по окружності стакана буфера або ж хвостовика буфера;

- буферні тарелі мають більше 1/3 ослаблених заклепок.

7.13.6 Заборонена постановка в поїзди ваго­нів, якщо виявлені такі несправності гвинтової упряжі, в тому числі і відповідно до ″Інструкції з ремонту та експлуатації гвинтових упряжей (крюк, гвинтова стяжка) західноєвропейського типу″ ЦЛ-0064:

- некомплектність упряжі;

- зів тягового гака більше 48 мм;

- не прокручуються гайки на гвинті;

- тріщини та злами в деталях упряжі, в тому числі тріщини та пошкодження гака тягового та гвинтової стяжки, які унеможливлюють зчеплення з іншими вагонами або ж впливають на їхню роботу;

- зношення хвостовика тягового гака або напрямної гака до можливості обертання гака в напрямних;

- діаметр валика гвинтової стяжки менше 50 мм;

- відсутність підвіски для підвішування вільної упряжі;

- відсутність тавра, тавро з простроченим терміном про виконання ремонту та випробування.

7.13.7 Заборонено ремонтувати деталі гвинтової упряжі за допомогою зварю­вання.

7.13.8 При включених повітряних гальмах рукоятка роз′ємного крана повинна бути спрямована вертикально вниз. Гальмо повинне виключатися при повороті рукоятки на 90°.

Формування поїздів

7.14.1 На дільницях залізниць України, де максимальна швидкість руху поїздів 120 км/год, у по­рядку, встановленому ПТЕ, дозволяється включа­ти в пасажирські та поштово-багажні поїзди такі вагони:

- вантажні вагони на візках ЦНИИ-ХЗ із буксо­вими вузлами на підшипниках кочення при осьо­вому навантаженні до 21 т;

- рефрижераторні вагони на візках ЦМВ-Дессау з укороченою базою або

на візках КВЗ-И2;

- пасажирські вагони на візках KB3-5 із приво­дом генератора ФАГА-ІІ.

Заборонено ставити в пасажирські або по­штово-багажні поїзди вантажні вагони з простро­ченими термінами ремонту та ТО-3 або термінами, між ремонт-ними нормативами, що закінчуються на шляху прямування, термінами капіталь-ного чи де­повського ремонту, при цьому ніякі відстрочки не допускаються.

Проміжна ревізія букс вантажних вагонів, які включаються в пасажирські або поштово-багажні поїзди, проводиться через кожні шість місяців із записом у книгу форми ВУ-92. У цей же термін виконується профілактичний ремонт гальм із за­писом у книгу форми ВУ-68. Автозчепи таких ва­гонів повинні відповідати шаблону № 940р.

7.14.2 Колісні пари та інші вузли вагонів, що причіпляються, повинні відповідати вимогам, встановленим Правилами ПТЕ.

7.14.3 Забороняється постановка в пасажирські поїзди вантажних вагонів, які не забезпечують ма­ксимальну швидкість прямування пасажирських поїздів, установлену графіком руху.

У виняткових випадках при включенні в паса­жирський поїзд вантажного або іншого вагона, який не може рухатися зі швидкістю, встановле­ною на окремій дільниці, на цей поїзд видається письмове попередження про зниження швидкості порядком, встановленим Інструкцією ЦД/0001.

Підставою для видачі попередження в межах однієї залізниці служить наказ начальника заліз­ниці на причеплення вагонів до пасажирського поїзда із вказівкою допустимої швидкості руху, а в межах двох і більше залізниць – дозвіл Укрзаліз­ниці.

При формуванні вантажних поїздів встановле­ної довжини та маси, а також великовагових і довгосоставних поїздів порожні вагони (цистерни, хопери-цементовози, хопери-мінераловози, хопери-зерновози, довгобазові вагони, вагони-термоси) треба ставити в останню третину поїзда.

Поїзд, в составі якого знаходиться більше 240 осей вагонів-хоперів усіх моделей, не підлягає фо­рмуванню та відправленню.

ДОДАТОК А

(довідковий)

МІСЦЯ ПОСТАНОВКИ ТАВР ДЕРЖАВ-