Расчет экономического эффекта по технико-экономическим показателям

1. Данные двигателя-прототипа:

Масса, кг 27500

Мощность, кВт 736

Цена, руб 6000000

Ресурс до переработки, ч 9000

Ресурс до капремонта, ч 45000

Удельный расход топлива, г/кВт*ч 214

Удельный расход масла, г/кВт*ч 0,013

1. Коэффициент удельных затрат для прототипа

k_узп=Ц_дп/m_дп=6000000/27500=218

2. Коэффициент усложнения:

Поршень в сборе: k_уп=0,9

Крышки рабочего цилиндра: k_ук=0,9

КШМ в сборе: k_укшм=0,9

Навесных агрегатов: k_уна=0,9

3. Коэффициент удельных затрат:

С=0,3k_укшм+0,275k_ук+0,225k_уп+0,2k_уна=0,3*0,9+0,275*0,9+0,225*0,9+0,2*0,9=0,9

k_уз=c*k_узп=0,9*218=196

4. Цена проектируемого двигателя:

Ц=k_уз*m_д=196*31873=6258857

5. Годовой объем вырабатываемой энергии проектируемого дизеля, кВт*ч:

П=k_мс*Р_е*t_vдв.п=0,8185*620*5000=2537350 кВт*ч

Двигателя-прототипа, кВт*ч:

П_дп=k_мс*Р_е*t_г=0,8185*736*5000=3012080 кВт*ч

где: k_ме – средний коэффициент использования мощности:

k_мс=

k_мх, k_мм, k_мст – коэффициенты использования мощности соответственно в ходовом и стояночном режимах;

k_мх=0,9; k_мм=0,5; k_мст=0,07

t_х,t_м,t_ст – время работы двигателя за навигацию соответственно в ходовом, маневровом и стояночном режимах;

t_х=0,85*5000=4250

t_м=0,1*5000=500

t_ст=0,05*5000=250

t_г=5000 часов – годовая наработка двигателя

t_х+t_м+t_ст=t_г

6. Годовые расходы по эксплуатации для проектируемого двигателя и двигателя-прототипа.

1) Расходы на топливо для проектируемого двигателя, руб:

ЭР_т=Р_е*b_eт*ц_т(к_мс*t_г)

где: ц_т – цена применяемого топлива, руб/кг

ЭР_т =620*0,194*22(0,8185*5000)=10802252 руб

Для двигателя прототипа

ЭР_{т дв п}=14180873 руб

2) Расходы на смазочное масло, руб/кг:

ЭР_м=Р_е*b_ем*ц_м*к_мс*t_г=620*0,009*28*0,8185*5000=639412 руб

где: ц_м – цена смазочного масла, руб/кг

ц_м=28 руб/кг

Для двигателя прототипа, руб:

ЭР_мдп=Р_едп*b_емдп*ц_м*к_мс*t_г=1096397 руб

3) Заработная плата обслуживающего персонала:

ЭР_зп=М_д* руб

где: М_д – месячный фонд заработной платы по должностным окладам членов экипажа, связанных с обслуживанием двигателя:

М_g=М*к_г=16650 руб

М – сумма месячных должностных окладов, М=50000

К_г – коэффициент, учитывающий число установившихся на судно двигателей, к_г=0,333

t_вр =180 – длительность периода вооружения и разоружения, сут;

t_мес – среднее количество дней в месяце, дней;

g – процент доплат, учитывающий надбавки к должностным окладам, премии

4) Отчисления на социальное страхование:

ЭР_сс=0,1*ЭР_зп=0,1*1801=18018 руб

5) Расходы на рацион бесплатного питания:

ЭР_бп=а_рбп*z_од руб

где: а_рбп- норматив стоимости бесплатного питания на одного члена экипажа в месяц, руб/(чел*мес)

z_од – численность членов экипажа обслуживающих двигатель

6) Расходы на техническое обслуживание

ЭР_то=0,055*Ц руб

Для прототипа ЭР_то=3900000 руб

7) Расходы на переборки:

Ц_пер=0,1*Ц=0,1*6258857=625886руб

Ц_перпр=0,1*Ц=600000 руб

Э_рперд=Ц_пер =625886 руб

Э_рпердп=600000*5000/9000=333333 руб

8) Амортизационные отчисления:

ЭР= руб

где: Л- ликвидационная стоимость двигателя, руб

Л_п=0,03*Ц=0,03*6258857=187766 руб;

Л=180000 руб

ЭР_дп= руб

ЭР_п= руб

9) Амортизационные отчисления на капитальные и средние ремонты:

ЭР_кср= = руб

ЭР_ксрдп= руб

где: Ц_р – цена одного капитального ремонта

Ц_р=0,3*Ц=0,3*6258857=1877657 руб

Ц_рдп=1860000 руб

N – количество капитальных ремонтов;

åm_i – суммарный коэффициент по межремонтным срокам, при одном капитальном ремонте.

10) Годовые эксплуатационные расходы:

ЭР=ЭР_т+ЭР_м+ЭР_зп+ЭР_сс+ЭР_рбп+ЭР_то+ЭР_пер+ЭР_рем+ЭР_кср

ЭР=15818191 руб

ЭР_дп=20080875 руб

7. Расчет годового экономического эффекта у потребителя:

Э_потр=

где: S, S_дп – себестоимость вырабатываемой энергии соответственно для проектируемого дизеля и двигателя-прототипа, руб/(кВт*ч)

S=ЭР/П=15818191/2537350=6,23

S_дп=6,67

Е_н = 0,151/год – нормативный коэффициент;

а – коэффициент эквивалентности:

а=

Э_потр= руб

8. Определение показателя приведенных затрат на единицу вырабатываемой энергии, руб/(кВт*ч)

П_з=S+Ен*k_уд=6,23+0,15*2,47=6,6 руб/(кВт*ч)

где: k_уд – удельные капитальные вложения, руб/(кВт*ч)

k_уд=Ц/П=6258857/2537350=2,47 руб/(кВт*ч)

Заключение.

При разработке данного курсового проекта мы подтвердили ранее полученные знания по СДВС.

В расчет курсового проекта входит предварительный расчет основных параметров четырехтактного дизеля, после этого мы выбираем двигатель-прототип с эффективной мощностью двигателя 620 кВт и частотой вращения 320 об/мин.

После предварительной оценки основных параметров и выбора двигателя производят расчет на прочность узлов и деталей двигателя. Каждый студент выполняет расчет деталей и системы заданной ему в проектировании. Также при проектировании нового дизеля мы описали техническую эксплуатацию и диагностику двигателя, а также были указаны причины и характер износов двигателя.

В заключение мы привели расчет экономического эффекта по укрупненным технико-экономическим показателям спроектированного двигателя.

При проектировании мы закрепили и углубили знания по теории, конструкции и эксплуатации СДВС, а также получили практические навыки по оценке экономической эффективности новой техники, которая пригодится в дальнейшем при проектировании дипломного проекта.

Принимая во внимание высокую форсировку спроектированного нашей группой двигателя, нами предлагаются следующие нововведения.

В систему смазывания ввели новый элемент – диспергатор. Динамическая обработка топлива заключается в диспергировании – дробление включений. В этом случае достигается дробление органических и неорганических включений топлива до размеров 4¸10 мкм. Диспергатор достигает такого дробления за счет механического действия.

В топливную систему добавили обрабатывающий комплекс «ТОК-2», который предназначен для установления на судах в качестве устройства для приготовления ВТЭ на основе дизельного топлива Л по ГОСТ 305-82 и судового маловязкого топлива СИТ по ТУ 38101567-87. ВТЭ используется в качестве топлива для судовых дизелей, ее применение существенно улучшает процесс сгорания, при этом в выхлопных газах уменьшается содержание сажи, окислов азота, окиси углерода и других вредных веществ.

И в конечном итоге расчет экономического эффекта по технико-экономическим показателям еще раз отображает правильность выбранной нами конструкции.