Приказ ДНЦ необходимо брать на каждом диспечерском кольце

При следовании с неисправно – работающим АЛС-МУ по приказу ДНЦ, необходимо периодически включать АЛС-МУ и пробовать переходить с основного на резервный блок. Если при этом работа АЛС-МУ восстановилась, вызвать ДНЦ и взять отмену приказа.

Во всех случаях выключения АЛС-МУ из-за неисправности, разрешается одно повторное включение. Если при повторном включении нормальная работа АЛС-МУ не восстановится, выключить ЭПК и взять приказ на следование без АЛСН.

Запрещается дальнейшая эксплуатация локомотива без замены неисправного блока, даже если через какое – то время система была включена и нормальная работа АЛС-МУ восстановилась.

При отсутствии подменного фонда аппаратуры АЛС-МУ в депо пункта оборота, разрешается следование локомотива в основное депо с неисправной аппаратурой в нерабочей кабине (развернуть локомотив).

Выдержка из инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию АЛС-МУ «ЦТ – 0164».

Назначение и расположение тормозного оборудования ВЛ-11м.

Над входной дверью в кабину машиниста.

· КЭП-2 - клапан электропневматический подачи звукового сигнала. Отключение краном КН-15 над клапаном.

· КЭП-3 - клапан электропневматический подачи звукового сигнала.Отключение краном КН-16 над клапаном.

· КЭП-6 - клапан электропневматический противоразгрузочного устройства. Отключение краном КН-11, идущим к редуктору КР-1.

· КР-1 - редуктор противоразгрузочного устройства, отрегулирован на давление 2 – 2,5кг/см².

· КЭП-4 - клапан электропневматический подачи песка.

Отключение краном КН-25 над клапаном, слева.

Вверху торцевой стенки ВВК со стороны вентиляторов.

ВУП-3 ВУП-4 ВУП-5

ТЦ

· ВУП-3 исключает одновременное применение рекуперативного и пневматического торможения краном усл. № 254.

При достижении давления воздуха в ТЦ 1,3 – 1,5кг/см² включается и своими контактами разрывает цепь питания катушки контактора К-62, разбирая схему рекуперативного торможения. Выключается при давлении в ТЦ 0,5кг/см².

· ВУП-4 противоюзное устройство.

При достижении давления воздуха в ТЦ 1,8 – 2,2кг/см² включается и своими контактами создает цепь на КЭП-6 или КЭП-7 противоразгрузочного устройства, в зависимости от направления движения, исключая разгрузку задних по ходу колесных пар. Выключается при давлении в ТЦ 0,6 - 1,0кг/см².

· ВУП-5 подача песка под колесные пары в зависимости от направления движения, при давлении в ТЦ 2,8 – 3,3кг/см², если включен тумблер «Песок» на пульте машиниста, через размыкающий контакт РП-27 до скорости 10км/час. Выключается при давлении в ТЦ 1,5 – 1,8кг/см².

По проходному коридору, слева внизу перед вентиляторами.

· РД-1 (верхнее) - реле давления ТЦ 1-й тележки.

· РД-2 (нижнее) -реле давления ТЦ 2-й тележки.

· КН-40 -разобщительный кран от запасных резервуаров РС-6, КН-41РС-8 и питательной магистрали через редуктор.

· КН-22 -разобщительный кран от воздухораспределителя и крана КН-26усл. № 254.

· КН-27 -разобщительный кран от ГР, питания РС-6, РС-8 и РД.

· КР-2 - редуктор, отрегулированный на давление 6 – 6,5кг/см².

· На правой стенке кузова, напротив вентиляторов, находятся запасные резервуары РС-6иРС-8.

· Под кузовом, в конце 2-й тележки снаружи (сторона пом/маш), расположен продувочный кран запасных резервуаров КН-31.

Панель управления.

· КН-7 -разобщительный кран от ГР.

· КН-23 -разобщительный кран резервуар РС-7.

· РС-7 -резервуар цепей управления (мешок).

· КР-4 -редуктор цепи управления, отрегулирован на 5кг/см².

· КН-18 -разобщительный кран продувки цепи управления.

· КН-21 -разобщительный кран питания ВВК.

Слева, внизу от панели управления находятся:

· КЭП-5 -клапан электропневматический подачи песка.

· КН-33 -разобщительный кран отключения КЭП-5.

Над межкузовной дверью.

· ВУП-1 - обеспечивает подъем

токоприемника при давлении

воздуха не менее 3кг/см².

· КЭП-1 -клапан токоприемника.

· КН-19 -разобщительный

кран токоприемника

Слева межкузовной двери (внизу).

ВУП-6

ТМ

· КЭБ -клапан электроблокировочный.

При сборе схемы рекуперации золотник клапана перекрывает доступ воздуха к ТЦ через реле давления от воздухораспределителя. Торможение электровоза возможно только краном вспомогательного тормоза усл. №254. Работой КЭБ управляет ВУП-2, подавая напряжение на электромагнитную катушку клапана.

· ВУП-2 - выключается при снижении давления в ТМ 2,7 – 2,9кг/см² в режиме рекуперативного торможения. Разбирается схема рекуперации и восстанавливается пневматическое торможение локомотива от крана машиниста усл. №395. Включается при давлении в ТМ 4,5 – 4,8кг/см².

· ВУП-6 -включается при давлении воздуха в ТМ 4,5 – 4,8кг/см² , подготавливая схему питания ЛК. Выключается при давлении в ТМ 2,7 – 2,9кг/см².

Левая стенка машинного отделения,

возле компрессора.

· КЭП-8 -клапан электропневматический, наполняет ТЦ до давления 2,0 – 2,5кг/см² в случаях:

§ при переводе ручки крана в 6-е положение, через замыкающие контакты РП-28;

§ при срыве ЭПК, через замыкающие контакты РП-26;

§ при срыве рекуперативного торможения, отключением ЛК К-19.

· КР-3 -редуктор, отрегулирован на давление 2,0 – 2,5кг/см².

· КН-30 -разобщительный кран питания редуктора КР-3.

· КЭП-7 -- клапан электропневматический противоразгрузочного устройства, второй тележки.

· КН-12 -разобщительный кран клапана КЭП-7.

Внизу. КЭП-9

· КЭП-9-отпуска пневматического тормоза локомотива при управлении краном усл. № 395 через воздухораспределитель.

Срабатывает при нажатии ножной кнопки КН-2 под пультом машиниста.

При наполнении ТЦ от крана усл. № 254 или КЭП-8, отпуск тормоза через КЭП-9 невозможен.

Под кузовом электровоза.

1. Возле воздухораспределителя находятся краны:

§ КН-38 -разобщительный кран ТМ.

§ КН-39 -разобщительный кран, идущий к электропневматическому клапану КЭБ и возбудительной камере реле усл. № 304.

2. Под кузовом находятся главные резервуары:

РС-1

§ КН-34 -разобщительный кран, перекрывается при неисправности КЭП-10;

§ КЭП-10 -клапан электропневматический, выпуска конденсата, управление с кабины машиниста.

РС-2

§ КН-35 -разобщительный кран, перекрывается при неисправности КЭП-9;

§ КЭП-11 -клапан электропневматический, выпуска конденсата, управление с кабины машиниста.

РС-3

§ КН-36 -разобщительный кран продувки резервуара.

РС-4

§ КН-33 -разобщительный кран продувки резервуара.

3. Правая сторона, перед ящиком АБ, находится:

§ КН-42 -разобщительный кран от ГР к ПМ.

За ящиком АБ:

§ КН-28 -разобщительный кран, холодного следования электровоза.

4. Расположение пневматических рукавов, по отношению секции «А», слева на право:

§ магистраль вспомогательного тормоза;

§ тормозная магистраль;

§ питательная магистраль;

§ магистраль цепей управления.