Предполетный осмотр и подготовка кабины к полету

При проведении предполетного осмотра необходимо убедиться, что:

- приборные доски и приборы на них надежно прикреплены;

- радиостанция, пульт управления, а также аккумуляторы установлены и законтрены;

- после снятия заглушек с ПВД и системы статического давления стрелки приборов находятся в нулевых положениях;

- высотомер после установления на «нуль» указывает точное значение давления на аэродроме;

- при установленном аккумуляторе 12-А-10 и включении главного выключателя и авиагоризонтов в обеих кабинах они работоспособны (появление накала после раскрутки, отсутствие быстрого заваливания после разареттирования);

- органы управления не имеют ограничений рабочего хода. Люфт на ручке и педалях управления находится в доступных пределах;

- фонарь кабины в заднем узле навески и ручка аварийного сброса законтрены.

Необходимо:

- проверить работоспособность радиостанции на прием и передачу установлением контрольной связи с РП или другим бортом;

- убедиться в отсутствии посторонних предметов в кабинах.

Меры безопасности при работе в кабине.

При выполнении работ в кабине планера, связанных со вскрытием лючков и снятием чехлов органов управления, не допускать попадания внутрь каких-либо предметов или крепежа. Все снятые части укладывать в предназначенное место снаружи планера.

По окончании работ убедиться в надежной контровке или шплинтовке соединений в необходимых местах.

Устройство аварийного сброса фонаря кабины.

Состоит из трех разъемных петель с правой стороны фонаря, двух закрывающихся кулачков с левой стороны и привода аварийного сброса.

Передняя и задняя петли навески фонаря с правой стороны имеют замки, фиксация которых производится поворотными цапфами, имеющими с одной стороны выемку.

Привод аварийного сброса состоит из рукоятки аварийного сброса, установлен на передней поворотной цапфе, он имеет ролик , на котором закреплен трос, управляющий задней поворотной цапфой.

Задняя поворотная цапфа также имеет ролик, на котором зафиксирован второй конец троса.

Второй трос, одной стороной прикрепленный к первому, проходит через направляющую трубку к закрывающим кулачкам на левой стороне фонаря.

Ручка управления в закрытом положении фиксируется контровкой из проволоки.

Задний узел навески фиксируется проволочным штифтом.

При повороте ручки аварийного сброса против часовой стрелки на 180* происходит обрыв контровки, срезается штифт на задней петле, передняя и задняя цапфы поворачиваются в положение, в котором выемка цапфы обеспечивает выход петли из узла навески. Таким образом, передний и задний узлы навески расстыковываются.

Одновременно трос, присоединенный к тяге, управляющий замками фонаря на его левой стороне, тянет за эту тягу и замки, преодолевая сопротивление пружин, открываются.

После этого фонарь можно сбросить руками.

Тема 9. Эксплуатация планера.

Назначение и организация инженерно-авиационной службы.

Инженерно-авиационная служба (ИАС) предназначена для обеспечения безаварийной эксплуатации авиатехники, а также для поддержания ее в постоянной готовности к полетам.

Назначение и задачи ИАС определяются Наставлением по инженерно-авиационной службе Вооруженных Сил (НИАС-78). Согласно этого документа ИАС осуществляет инженерно-авиационное обеспечение полетов и подготовку авиатехники к полетам, а также производит обучение летного и инженерно-технического состава авиационных организаций.

Меры безопасности при эксплуатации планера.

2.1.Буксировать планер на старт и со старта строго по инструкции:

-перед буксировкой выкатывать планер со стоянки и закатывать на стоянку руками;

-закрепить руль высоты в верхнем положении (ручка «на себя»);

-буксировать не более двух планеров за одной машиной с обязательным сопровождающим у замка заднего планера;

-длина фал должна различаться не менее, чем на 12 м;

-скорость буксировки должна быть не более 5-6 км/час.

2.2. При сопровождении планера на взлете держать плоскость только за законцовку.

2.3. При взлете нельзя находиться впереди плоскости планера, а также позади нее вблизи фюзеляжа.

Прием планера летчиком перед полетом и сдача его после полета.

В начале летного дня планерист, получив разрешение техника, производит предполетный осмотр планера и выводит его со стоянки. Перед началом полетов планерист докладывает летчику-инструктору о готовности планера к полету.

По окончании полетов планерист заводит планер на стоянку, швартует его, производит послеполетный осмотр и докладывает технику о выявленных неисправностях и замечаниях в течение летного дня.

Виды работ на авиатехнике.

1. Предварительная подготовка.

2. Предполетная подготовка.

3. Подготовка к повторному взлету.

4. Послеполетная подготовка.

5. Периодические осмотры.

6. Регламентные работы.

7. Ремонты.

8. Целевые осмотры и проверки.

9. Подготовка к зимней и летней эксплуатации.

10. Доработки по бюллетеням.

11. Периодические работы при хранении.

Предварительная подготовка ставит задачей подготовить планер к полетам и устранить имеющиеся замечания. Действительна на 7 календарных дней. Это основной вид подготовки, включает в себя:

- контрольный осмотр,

- устранение обнаруженных неисправностей,

- работы по обслуживанию наземного оборудования и инструмента,

- тренажи по эксплуатации авиатехники,

- заполнение технической документации.

Занимает целый день.

Предполетнаяподготовка предназначена для подготовки планера к конкретному полетному заданию. Выполняется в день полетов, включает в себя:

- предполетный осмотр,

- подготовку планера к полетам в соответствии с заданием на летный день,

- заполнение технической документации.