III. После закрытия дверей, мигает ЛСД

( двери пытаются открыться в одном вагоне).

После остановки на станции, машинист нажимает в течении 2-3сек.

на КЛД и отпускает её, двери открылись. После отпускаКЛД катушки

В №1 или В №2 обесточиваются и их якоря отпали (Рис.33), кроме одного

вагона (Рис.34).

После высадки и посадки пассажиров, машинистзакрывает двери в

поезде (Рис.35), но в одном вагоне якорь В №1 или В №2 остаётся во

включённом положении (Рис.36) из-за неисправности отключающей

пружины и дифференциальный поршень перемещается вправо на

открытие дверей, ноприоткрывшись на 3-4 см. дверные блокировки ДБ

размыкаются, а цепи В №3 замыкается блокировка РД( Рис.37)

В №3 включается (Рис.38) ивыпускает воздух из полости большого

поршня (Рис.39), что приводит к перемещению дифференциального поршня

влевои двери вновь идут на закрытие (Рис.40) т.е. происходит ,,игра’’дверей в

одном вагоне.

Причина одна единственная:

Якорь В №1 или В №2 остался во включённом положении из-за

неисправности отключающей пружины.

Действия машиниста:

а) Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) По сигналу дежурной по станции закрывает двери,

г) Включает ВАД.

Следует в депо

IV. После пользования КРЗД, ритмично мигает ЛСД

( двери пытаются открыться в одном вагоне).

Причина:

После нажатия на КРЗД одновременно получают питание В №1 и В №2

ДВР по цепи:

+Б, ПА, П1, 10-й поездной провод, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора ,,Д’’

провод ,,Д1’’, КРЗД, 12-й поездной провод, СК-1, и в каждом вагоне, А-12,

диодная развязка вентилей, катушки ДВР – В №1 и В №2, ,,земля’’.

Вентиля включаются и двери закрываются (Рис.41).

После отпуска КРЗД, В №1 и В №2 теряют питание иотключаются.

Но, в одном вагоне один из вентилей остался включенным по неисправности:

а) либо В №1 слева,

б) либо В №2 справа (Рис.42),

следовательно в неисправном вагоне двери пытаются открыться, либо слева

со стороны платформы, либо справа т.е. с противоположной стороны (Рис.43).

Процесс,,игры’’ дверейописан на стр.34.

( Его цикл виден из рис.42-43-44-42-43-44-42-43-44-42 и т.д.)

Действия машиниста:

Категорически запрещается отключать ВЗД 2 (ВУД 1) и переводить

реверсивную ручку в ,,0’’ т.к. в этой ситуации обесточивается 16-й поезд-

ной провод и в неисправном вагоне вентиль №3 (закрытие дверей) не

включится, что вызовет открытие дверей возможно с противоположной

стороны платформы и падению пассажировна путь.

1. ДокладДЦХ,

2. ПСТ, перекрывает разобщительный кран,

3. Берёт головной вагон на стояночный тормоз,

(ВЗД – не отключает, реверсивную ручку оставляет в положении ,,ВПЕРЁД’’)

4. Запирает кабину трёхгранкой,

5. В неисправном вагоне выясняет с какой стороны ,,играют двери’’;

а) со стороны платформы – возвращается в головную кабину,отключает

ВЗД, открывает двери во всём поезде ивысаживает пассажиров,

б) со стороны противоположной платформе –открывает двери вручную

и высаживает пассажиров из вагона, после чего закрывает кран ,, вык-

лючения дверей’’ и возвращается в головную кабину, где высаживает

пассажиров из поезда,

6. По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде.

7. Включает ВАД и следует в депо.