Ввод подтипов снарядов и ввода отклонений начальной скорости снарядов 23 часть

20.3.3 Техническое обслуживание № 1 и 2

При проведении технического обслуживания № 1 и 2 танка руководствоваться таблицей 20.3.

20.3.4 Регламентированное техническое обслуживание

Регламентированное техническое обслуживание производить согласно приложению Г.

20.3.5 Сезонное обслуживание

20.3.5.1 Операции, выполняемые при подготовке к весенне-летней эксплуатации

При подготовке к эксплуатации в весенне-летний период необходимо:

- слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость, промыть систему охлаждения и заправить ее чистой пресной водой с трехкомпонентной присадкой;

- установить переключатель ВОДА – АНТИФРИЗ в положение ВОДА;

- удалить отстой из внутренних топливных баков, заменить зимнее дизельное топливо на летнее (допускается замена после полной выработки зимнего топлива в процессе эксплуатации);

- обслужить воздухоочиститель и проверить сигнализатор СДУ;

- проверить работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс ФВУ;

- проверить взвешиванием количество огнетушащей смеси в баллонах системы ППО и ручных огнетушителях;

- проверить исправность электрических цепей системы ППО приборов КПК13;

- проверить противооткатные устройства пушки;

- очистить, осмотреть и смазать вооружение;

- смазать все кожаные ремни касторовым маслом.

20.3.5.2 Операции, выполняемые при подготовке к осенне-зимней эксплуатации

При подготовке к эксплуатации в осенне-зимний период необходимо:

− слить воду, промыть систему охлаждения (согласно п. 8.4.3) и заправить ее низкозамерзающей охлаждающей жидкостью соответствующей марки (в зависимости от условий предстоящей эксплуатации);

− установить переключатель ВОДА – АНТИФРИЗ в положение АНТИФРИЗ;

− заменить летнее дизельное топливо зимним или арктическим (в зависимости от условий предстоящей эксплуатации);

− запустить двигатель на период от 10 до 15 мин для выработки остатков топлива из магистралей;

− во время его работы нажать рычаг 9 (рисунок 10.41) электропневмоклапана ЭК-48 системы ПВВ и удерживать его в течение от 1,5 до 2 мин;

− проверить подогреватель осмотром, пуском и контролем его работы в течение от 3 до 5 мин. После включения переключателя СВЕЧА – МОТОР в положение СВЕЧА нижняя и верхняя свечи должны нагреваться (проверять тактильно); при работе подогревателя течь топлива из трубопроводов, мест подсоединения и клапана подогревателя не допускается;

− проверить исправность и работу обогревателя боевого отделения;

− обслужить воздухоочиститель;

− проверить функционирование системы ПВВ без пуска двигателя;

− проверить противооткатные устройства пушки;

− очистить, осмотреть и смазать вооружение;

− очистить и смазать пусковые установки системы пуска дымовых гранат;

− проверить работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс ФВУ;

− слить воду из бачков систем ГПО механика-водителя и защитного стекла прицела;

− проверить полноту заправки маслом системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки;

− слить конденсат из отстойника воздушной системы, вывернув пробку на 2-3 оборота; по окончании слива конденсата пробку ввернуть;

− проверить состояние брезента и утеплительного коврика, при необходимости отремонтировать.

21 Отдельные указания по обслуживанию
и эксплуатации танка

21.1 Переход членов экипажа из отделения управления
в боевое отделение

Переход членов экипажа из отделения управления в боевое отделение и обратно, для замены на рабочих местах и эвакуации из танка, осуществляют через проем между погоном башни и настилом вращающегося транспортера.

Переход командира или наводчика на место механика-водителя и наоборот осуществляют при любом положении башни, кроме зон от «9-00» (рисунок 20.1) до «21‑00», от «30‑00» до «41-00» и от «54-00» до «1-20», по азимутальному указателю, ограниченных механизмом подъема кассет, механизмом подъема сиденья командира, кронштейном крепления сиденья наводчика с закрепленным на нем электроблоком прицела-дальномера 1А40‑4, а также аппаратурой и другим оборудованием, установленным:

− на настиле ВТ – блоком АСЦ (под электродвигателем МПБ) и стеллажом с уложенной в нем сумкой с гранатами Ф-1 (на съемном листе ВТ);

− на кронштейне крепления радиостанции Р-168-25У-2 – блоком управления и коммутации ПУКМ, блоком сопряжения МС1.

В случае перекрытия места перехода необходимо повернуть башню в положение, обеспечивающее переход.

Переход командира на место механика-водителя и наоборот производят при положении башни от «1-20» до «9-00» и от «21-00» до «30-00». При снижении пушки переход упрощается.

Переход наводчика на место механика-водителя и наоборот производят при положении башни от «41-00» до «54-00».

Переход командира на место наводчика и наоборот производят над казенником и рамкой механизма удаления поддона при максимальном угле возвышения пушки с откинутыми ограждениями сидений.

При эвакуации из танка через отделение управления механик-водитель открывает люк запасного выхода или люк механика-водителя и покидает танк, наводчик и командир поочередно переходят на место механика-водителя и выходят из танка.

Для открывания люка запасного выхода необходимо снять спинку 2 сиденья механика-водителя, коробку 8 с лентой к 7,62 мм пулемету, огнетушитель 19, противогаз 6, подсумок 5 с магазинами для автомата, комплекты 4 противохимической защиты и пехотную лопату 3.

Зависимость снимаемой сборочной единицы от положения башни при переходах приведена в таблице 21.1.

Снятые при переходах сборочные единицы укладывают на свободные места в танке:

− механик-водитель укладывает все в носовой части отделения управления;

− командир и наводчик под пушку и рамку МУП.

21.2 Очистка днища под ВТ и выемка кассет АЗ

Для выемки кассет и очистки днища необходимо:

− выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке башни;

− ручным механизмом подъема придать пушке максимальный угол снижения;

− повернуть ВТ ручным приводом так, чтобы зацепы захвата оказались между зацепами двух соседних кассет;

− поднять захват ручным приводом МПК в положение, удобное для работы, и зафиксировать его;

− повернуть ВТ ручным приводом так, чтобы кассета, подлежащая выемке, оказалась в окне выдачи; застопорить ВТ и вынуть кассету через окно выдачи. Для обеспечения удобства работы необходимо вынуть две или три кассеты;

− поворачивая башню ручным механизмом поворота, через окно выдачи очистить днище, убрать посторонние предметы и одновременно проверить вращение опорных и поддерживающих роликов ВТ.

При вращении со значительным усилием снять ролики, очистить от пыли и грязи, промыть, смазать и установить на свои места.

По окончании работы проверить отсутствие инструмента и других посторонних предметов под ВТ.

21.3 Проверка состояния кассет АЗ

Для проверки состояния кассет необходимо:

− выключить АЗР АЗ УПР. на правом распределительном щитке башни;

− оттянуть рычаг привода стопора МПК до момента расстопоривания МПК и установить его на фиксатор;

− поднять кассету вручную на линию загрузки и застопорить ее;

− очистить от грязи кассету, захват и опорные площадки прижима захвата;

− проверить состояние упоров на механизме подъема и состояние защелок на кассете, убедиться в отсутствии видимых деформаций труб кассеты. Если кассета имеет вмятины на трубе, препятствующие прохождению заряда, вынуть кассету и выправить ее на оправке. При необходимости кассету заменить;

− опустить кассету вручную в исходное положение, прижав захват до упора и застопорив его;

− повернуть ВТ ручным приводом на один шаг;

− поднять следующую кассету и повторить операции осмотра и чистки;

− после опускания последней кассеты в исходное положение снять рычаг привода стопора МПК с фиксатора и прижать его к редуктору.

21.4 Измерение момента пробуксовки фрикциона досылателя

Для проверки достаточности момента пробуксовки необходимо:

− придать пушке угол возвышения, позволяющий цепи механизма досылания при движении вперед упереться в упор поддона;

− выключить АЗР АЗ УПР. и установить переключатель АВТ. – РУЧ. РАЗГР. на ПЗ АЗ в положение РУЧ. РАЗГР.;

− открыть крышку на ПЗ, перевести переключатель ДОС. В положение ВПЕРЕД и удерживать его от 2 до 4 с.

Если в процессе удержания переключателя в этом положении будет слышен звук от проскальзывающих дисков фрикциона (фрикцион буксует), отрегулировать момент пробуксовки, для чего:

− установить приспособление для измерения момента пробуксовки фрикциона досылателя;

− установить цепь досылателя в исходное положение (на фиксатор), намотать тросик на шкив приспособления и сделать 10 оборотов шкива по ходу часовой стрелки, потянув тросик за петлю;