Организация содержания мостов и труб на железных дорогах

Главное управление ФЖДА - отдел содержания ИССО; - отдел ИССО на отд. Дорог(Окт.,Сев.,Юж. И др.) – дистанции пути – бригады.

Содержание искусственных сооружений должно обеспечи­вать исправное их состояние для бесперебойного и безопасно­го движения поездов с установленными скоростями и длитель­ным сроком службы всех элементов конструкции. Под содержа­нием искусственных сооружений, основной принцип которого - предупреждение их расстройств и повреждений, подразумева­ется комплекс мероприятий и работ, осуществляемых на протяже­нии всего периода эксплуатации сооружений и состоящих из текущего содержания и капитального ремонта.

Текущее содержание включает в себя надзор за состоянием сооружений и проведение необходимых ремонтных работ по предупреждению появления и устранению на ранней стадии раз­вития возникших в сооружении расстройств и повреждений.

На железных дорогах установлены следующие виды наблюдений за искусст­венными сооружениями: постоянный (систематический) надзор; текущие и периодические осмотры; обследования и испытания; специальные наблюдения и осмотры.

Постоянный надзор выполняют обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, бригадиры и квалифициро­ванные монтеры пути. В процессе постоянного надзора произ­водят работы по текущему содержанию рельсового пути на мос­тах, очистке сооружений; по указанию дорожных и мостовых мастеров ведут простейшие наблюдения за состоянием их от­дельных частей и элементов.

Текущие осмотры выполняют бригадиры пути и искусствен­ных сооружений, дорожные, старшие дорожные и мостовые мас­тера, заместители начальников дистанций пути по искусствен­ным сооружениям. Цель текущих осмотров — надзор за общим состоянием сооружения, выявление неисправностей, установление причин их появления и способов устранения, опре­деление объемов необходимых ремонтных работ, контроль за выполнением постоянного надзора. Данные осмотров мосто­вые мастера и бригадиры заносят в книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений, а наиболее сущест­венные дефекты, выявленные при текущих осмотрах, — в Книгу искусственного сооружения.

Периодические осмотры сооружений выполняют начальники дистанций пути, их заместители или главные инженеры с участием мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров. Главная задача периодического осмотра -детальная проверка состояния искусственного сооружения и, если необходимо, инструментальные измерения.

Обследованиям, а при необходимости и испытаниям (наряду с текущими и периодическими осмотрами) дорожными мостоиспытательными станциями подвергаются все искусственные сооружения в соответствии с планами, утверждаемыми начальниками служб пути.

Специальные наблюдения устанавливают за сооружениями с недостаточной несущей способностью, с серьезными повреж­дениями, а также за опытными. Цель этих наблюдений - преду­преждение и устранение на ранней стадии развития расстройств отдельных элементов, установление причин появления неисправ­ностей, выявление эксплуатационных характеристик опытных и новых конструкций

Ремонтные работы по текущему содержанию сооружений - предупреждение неисправностей и устранение их в начальный период развития - выполняет дистанция пути круглогодично. В состав ра­бот по текущему содержанию искусственных сооружений вхо­дят: содержание мостового полотна и пути на мостах и подходах к ним в пределах установленных норм и допусков; очистка от загрязне­ний элементов пролетных строений, опорных частей и подферменных площадок опор; расчистка труб, лотков, русл летом от нано­сов и зарослей, а во время подготовки к пропуску весенних вод - от снега и льда; пропуск паводка и ледохода; исправ­ление местных расстройств конусов, откосов насыпи и элемен­тов регуляционных сооружений; содержание противопожарного инвентаря и др.

Капитальный ремонт искусственных сооружений включает в себя работы по замене отдельных изношенных частей и эле­ментов, в том числе антикоррозионных и гидроизоляционных покрытий, частичное переустройство или усиление сооружений, продлевающие срок их службы; оборудование мостов смотровы­ми и другими приспособлениями для улучшения содержания и условий их эксплуатации. В состав таких работ входят: сплош­ная замена мостовых брусьев и других элементов мостового полотна; полное возобновление окраски металлических пролет­ных строений; замена гидроизоляции балластных корыт камен­ных, железобетонных и сталежелезобетонных сооружений; уст­ранение негабаритности, усиление пролетных строений; торкре­тирование поверхности, цементация кладки, устройство желе­зобетонных оболочек массивных опор мостов; перекладка ого­ловков, исправление просадок водопропускных труб и другие периодически проводимые крупные ремонтные работы, направ­ленные на обеспечение исправного состояния и длительного срока службы сооружений.

Капитальный ремонт, осуществляемый силами дистанции пути, ведут по месячным планам специализированные бригады по текущему содержанию и ремонту искусственных сооружений.

В организации эксплуатации мостов важное место занима­ет надежная информация об их фактической грузоподъемности, по­зволяющая объективно решать вопросы о возможности и усло­виях пропуска по ним тех или иных подвижных нагрузок, пла­нировать усиление и замену ослабленных частей сооружений.

Состояние и характеристики эксплуатируемых на дорогах искусственных сооружений отражаются в специальной техниче­ской документации. В карточках установленной формы, которые составляются в дистанции пути на каждое сооружение, указы­вают важнейшие технические характеристики и основные дан­ные о сооружениях. Эта Книга ведется мостовым (тоннельным) мастером и хранится в дистанции пути. Кроме того, в дистан­циях пути или службах пути дорог ведется Дело искусствен­ного сооружения; оно содержит проектные материалы, исполни­тельные чертежи, пояснительные записки, расчеты грузоподъем­ности, материалы обследований и испытаний, другие техниче­ские документы.

Содержание мостового полотна и пути на мостах.

К содержанию рельсового пути и мостового полотна предъяв­ляются повышенные требования. Текущее содержание пути выполняется непрерывно в течение всего года; главная его зада­ча - содержание пути в пределах установленных норм и допус­ков, предупреждение появления неисправностей и своевременное их устранение. За состоянием пути на мостах ведут тщательный систематический надзор обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений.

На железнодорожных мостах рельсовый путь обычно укла­дывают на щебеночный балласт, деревянные или металлические поперечины, на специальные железобетонные плиты.

Отличительная особенность работы рельсового пути на мос­тах (особенно металлических) - значительные вертикальные и горизонтальные перемещения подрельсового основания, возни­кающие из-за упругих прогибов пролетных строений при движении по ним поездов и температурных деформаций.

Для уменьшения неровностей траекторий движения экипажей поезда по мостам, особенно в зонах опор, путь на каждом ме­таллическом пролетном строении укладывают по плавной вертикалькой кривой со стрелой подъема в середине не более 1/2000 длины пролета на линиях скоростного движения поездов и не более 1/1000 для прочих.

Уровень дополнительных напряжений в рельсах (возникаю­щих из-за продольных горизонтальных перемещений подрельсового основания) снижается рельсовыми уравнительными прибора­ми. Эти приборы позволяют в зоне подвижных кон­цов пролетных строений одному концу рельса свободно переме­щаться относительно другого на расчетное значение.

Температурным пролетом называется длина участка моста, в пределах которой накапливаются перемещения пролетных строений вследствие изменения температуры. В ба­лочных многопролетных мостах температурный пролет равен рас­стоянию между ближайшими расположенными на опорах или устоях неподвижными опорными частями.

Стыки рельсов являются оча­гом повышенного динамическо­го воздействия подвижного сос­тава на мосты. Неблагоприят­ная их роль выражается в повы­шенных расстройствах элементов мостового полотна, проезжей части, заклепочных стыков и прикреплений элементов глав­ных ферм.

Основные задачи содержания: постоянное наблюдение за плотностью сопряжения отдельных частей мостового полотна; проверка состояния крепления уравнительных приборов; периодически проверять состояние упругих прокладок; необходимо следить за состоянием балласта.