Цели и задачи обследования и испытания мостов. Наиболее характерные дефекты и повреждения мет и жб мостов

Цель испытаний – выявить характер действительной работы моста или отдельных его элементов при воздействии эксплуатационной нагрузкой.

Основной задачей обследования построенных мостов и труб перед вводом их в эксплуатацию является установление соответствия сооруже­ний утвержденному проекту и требованиям СНиП III-43-75 к качеству работ.

Основными задачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и труб являются выявление их состояния и проверка соответствия его установленным требованиям. Обследования эксплуатируемых сооружений могут проводиться также для решения специальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта и реконструкции (усиления) сооружений, уточнения их расчетной грузо­подъемности и в других целях.

Опыт эксплуатации мостов широко используется при прогно­зировании характера повреждений металлических пролетных строе­ний, возникающих в процессе длительной эксплуатации, выяснении причин появления и скорости их развития, оценке влияния повреж­дений на грузоподъемность пролетных строений и их долговечность, безопасность движения поездов и т. д.

Информация, получаемая с эксплуатируемых мостов, наиболее достоверна, комплексно отражает все процессы действительной ра­боты конструкций, что трудно воспроизвести даже при самых совер­шенных лабораторных испытаниях. Поэтому данные эксплуатацион­ной проверки мостовых конструкций всегда служат главным критерием оценки их долговечности и надежности, важным источником для уточнения методов расчета, совершенствования методов проектирования и технологии изготовления конструкций мостов.

Повреждения (дефекты) металлических пролетных строений мос­тов классифицируются по таким признакам: по виду повреждения, скорости развития до опасной стадии, степени опасности, принадлеж­ности к определенным частям конструкции, частоте появления (мас­совости).

По виду повреждения различают: расстройство заклепочных сое­динений; усталостные повреждения в виде трещин в элементах или полностью разрушенные элементы; коррозия; потеря местной или общей устойчивости отдельных элементов или их частей; трещины; механические.

По скорости развития до опасной стадии существуют поврежде­ния развивающиеся: мгновенно (трещины при хрупком раз­рушении; потеря устойчивости и т. п.); быстро (например, усталостные макротрещины); постепенно (расстройство болтовых и заклепочных соединений, коррозия и т. п.).

По степени опасности могут быть повреждения: весьма опасные - с высокой вероятностью могут быстро привести к прекращению эксплуатации сооружения или его разрушению (трещины, потеря ус­тойчивости отдельных элементов пролетного строения и др.); опас­ные - могут вызвать серьезные нарушения нормальной эксплуата­ции (например, расстройство заклепочных соединений, развитие сильной коррозии и др.); малоопасные - ухудшающие условия рабо­ты конструкции, оказывая некоторое влияние на развитие других пов­реждений (например, перекос катков опорных частей).

По принадлежности к определенным частям пролетного строения различают повреждения: балок проезжей части; главных ферм или главных балок; связей.

По частоте появления (массовости) существуют повреждения: массовые, часто встречающиеся; редко встречающиеся.

Пролетные строения.

Металлические: расстройство заклепочных соединений; усталостные повреждения; коррозионные повреждения; механические повреждения.

Ж\б: усадочные трещины, продольные трещины ( в местах сопряжения плиты со стенкой балки), поперечные трещины, наклонные трещины (в стенках балок от главных растягивающих напряжений).

Опоры.

Трещины, расстройство кладки опоры, перемещение опор.

Подмостового русла.

При нор­мальной работе подмостового русла не происходит резких изме­нений его положения в плане в пределах мостового перехода, не подмываются опоры, конуса насыпи и регуляционные сооруже­ния. Возможные причины нарушения его нормальной работы: не­достаточное отверстие моста, не отвечающие требованиям регу­ляционные сооружения, неудовлетворительные укрепления отко­сов, конусов насыпи и дна реки. Для выявления причин наруше­ния нормального состояния подмостового русла и неудовлетвори­тельной работы регуляционных сооружений нужно иметь статисти­ческие данные об условиях протекания воды, паводках; ледо­ставе и ледоходе. Условия протекания характеризуются горизонтами воды (высоким, меженным) и соответствующими им скорос­тями и направлением течения. При обследовании подмостового русла проверяют его положение в плане и профиле, наличие отклонений. Особенно опасны различного рода подмывы опор и берегов вблизи насыпи и регуляционных сооружений.

Во время наблюдений за профилем дна реки обычно промеряют глубину русла: по оси моста и на 25 м выше и ниже по течению зимой перед паводком и весной, после спада высокой воды. Глубину русла измеряют с моста или лодки различными способами: при большой глубине - тонким тросом или веревкой с привязанным на конце грузом, при очень большой глубине и сильном течении - эхолотом. При неболь­шой глубине реки промеры делают рейкой на нижнем конце кото­рой укреплен поддон, что предотвращает погружение ее в грунт при установке на дно. Для фиксации точек измерения глубины при небольшой ширине реки натягивают проволоку или веревку, а при большой ширине визируют с лодки на вешки, установлен­ные в створе на обоих берегах реки, и на узлы ферм пролетных строений. Положение створов отмечают специальными свайками. На незатопленных участках профиль русла в створе снимают при помощи нивелира. Результаты промеров привязывают к реперам и представляют в виде поперечных профилей русла реки. Сравнивая профили, снятые в различное время, устанавлива­ют изменения и выявляют места и величину размывов и наносов.