Органы, в которые необходимо направлять отчеты

SOPEP должен содержать приложение с перечнем агентств или официальных представителей администраций, назначенных получать и обрабатывать отчеты, полученные с судов.

В отсутствие местного агентства или при наличии какой-либо задержки в связи с перечисленными органами, в которые необходимо направить отчет, необходимо связаться как можно быстрее при помощи имеющихся средств с ближайшей береговой радио станцией, назначенным судном для этих целей или СКЦ.

Аварийные ситуации

Общее

ВП должен хорошо знать аварийные чек- листы, которые содержатся в части С этого Руководства и должен знать первичные действия, которое необходимо предпринять для противостояния аварийным ситуация.

Столкновение (см. аварийный чек-лист С2) или посадка на мель (см. аварийный чек-лист С3) или человек за бортом (см. аварийный чек-лист С4) являются примерами ситуаций, которые потребуют немедленного действия от ВП до прибытия капитана на мостик.

Конвенция СОЛАС требует выполнения учений по аварийным ситуациям. ВП будет задействован в учения на тех судах, где мостик является постом управления аварийными ситуациями. ВП должен знать все основные сигналы по тревогам, действия, которые необходимо предпринять, услышав или подав сигнал тревоги и планы по аварийным ситуациям.

На мостике должны находится иллюстрированные таблицы, отображающие спасательные средства. Суда или люди, терпящие бедствие должны использовать предписанные сигналы, связываясь со спасательными станциями, морскими спасательными единицами и летательными средствами, вовлеченными в операции по поиску и спасанию.

Отчетность

ВП должен знать, что в соответствии с требованиями СОЛАС суда должны передавать судам, находящимся в районе и ближайшим береговым станциям сообщения относительно опасностей, включая следующие условия:

- опасный лед;

- опасное затонувшее судно или любые другие объекты, которые несут прямую опасность судоходству;

- тропический шторм;

- низкие температуры воздуха, связанные со штормовыми ветрами, которые могут вызвать обледенение надстроек;

- ветры, силой 10 и более по шкале Бофорта, предупреждения о которых получены не были;

Необходимо использовать сигнал безопасности, передавая сообщения по безопасности (см. раздел 4.10.3.3).

Поиск и спасание (см. чек-лист по аварийным ситуациям С7)

ВП должен знать, что в соответствии с СОЛАС суда имеют обязанности по поиску и спасанию (ПСО).

Получив сигнал от любого источника, что люди терпят бедствие в море, суда, предназначенные для оказания помощи, должны следовать на полной скорости им на помощь. От судов может потребоваться оказание помощи.

При операции по поиску и спасанию связь должна поддерживаться на УКВ и средних частотах. Спутниковые каналы должны оставаться свободными для связи со спасательными координационными центрами.

Руководство по поисково-спасательной деятельности можно найти в Руководствах MERSAR/IAMSAR, изданными ИМО.

Операции с вертолетом

ВП судна, который возможно будет задействован в перемещении персонала или запасов вертолетом должен быть ознакомлен с ICS "Guide to Helicopter/Ship Operations"

Пиратство

ВП судна, которое возможно будет эксплуатироваться в водах, которые могут представлять риск нападения пиратов или вооруженного нападения, должен знать издание МФС "Pirates and Armed Robbers: A Master's Guide".

Эксплуатация и техническое обслуживание оборудования на мостике

Общее

Очень важно, чтобы вахтенные офицеры хорошо знали навигационное оборудование, карты и публикации на борту.

Вахтенные офицеры на мостике должны ознакомиться с содержанием наставления по эксплуатации для оборудования, особенно относительно установки панелей управления и процедур, которым необходимо следовать в случае поломки оборудования.

Необходимо выполнять периодические проверки оборудования (смотри пункт 3.2.5). О найденных эксплуатационных дефектах в оборудовании необходимо докладывать капитану и они должны фиксироваться в вахтенном журнале и в Лоцманской Карточке (смотри приложение А3).

Необходимо выполнять регулярное профилактическое техническое обслуживание всего оборудования в соответствии с инструкциями, изложенными в руководстве по процедурам технического обслуживания на борту судна и руководстве производителя.

Полный набор карт и публикаций, необходимых для рейса должен находиться на борту и постоянно обновляться.

Радиолокатор

Вахтенный офицер должен знать различия между Х и S-полосным радиолокатором, и что Х-полосный радиолокатор может работать на 9 гц полосе частоте для определения устройств передатчика по поиску и спасанию.

На судах, оборудованных радиолокационной установкой, которая включает блок внутреннего включения для того, чтобы позволить радиолокационным дисплеям изменять ресиверы, вахтенный должен знать устройства, которые можно использовать в случае поломки этого блока.