Ввод подтипов снарядов и ввода отклонений начальной скорости снарядов 18 часть

Продолжение таблицы 13.1
Неисправность	Вероятная причина	Способ устранения
1 Нет свечения индикаторов на измерительном пульте	Перегорели предохранители 4 А и 5 А на измерительном пульте	Заменить предохранители, взяв из комплекта ЗИП‑01А комплекса ПКУЗ‑1А
2 Не освещается входной ротаметр датчика	Перегорела лампа	Открыть крышку отсека ПДФ, проверить лампу, при необходимости заменить
3 Расход прокачиваемого воздуха по входному ротаметру отрегулировать невозможно	1 Пережата трубка 5 (рисунок 15.3) или трубка выброса воздуха (резиновая трубка в пружинной оплетке, соединяющая датчик с циклоном)	Поправить трубки
2 Засорились отверстия циклона или вышел из строя микронагнетатель датчика	Установить ручку крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ (горизонтальное положение), отсоединить трубку выброса воздуха от штуцера 4 датчика, при этом: - если поплавок ротаметра поднялся, то циклон необходимо очистить от засорений; - если поплавок ротаметра не поднялся после отсоединения трубки, заменить комплекс ПКУЗ‑1А
3 Запылились фильтрующие элементы под крышкой 3 датчика	Заменить фильтрующие элементы
4 При проверке работоспособности или при эксплуатации комплекса ПКУЗ‑1А происходит включение мигающих символов "НРЧ", "НА", "НОБ", "НБ2" или "ПЗУ" (неоднократно) на цифровом индикаторе измерительного пульта	1 "НРЧ" - неисправна схема "Р" в измерительном пульте	Заменить комплекс ПКУЗ‑1А
2 "НА" - неисправна схема "А" в измерительном пульте	Заменить комплекс ПКУЗ‑1А
3 "НОБ" - отсутствие контакта в месте присоединения трубки обогрева или обрыв нагревателя в трубке обогрева или циклоне	Проверить контакт в местах присоединения трубки обогрева. Заменить трубку обогрева или комплекс ПКУЗ‑1А
4 "НБ2" - неисправна схема "О" в датчике	Заменить комплекс ПКУЗ‑1А.
5 Плохой контакт в одном из разъемов кабеля.	Проверить надежность соединения розеток разъемов с вилками.
6 Обрыв внутри кабеля	Заменить кабель
7 "ПЗУ" - неисправен измерительный пульт	Заменить комплекс ПКУЗ‑1А
5 При переключении клапана ФВУ в режим фильтровентиляции не светится лампа Ф на пульте П13	1 Перегорела лампа	Заменить лампу
2 Нарушился контакт на клапанной коробке ФВУ	Очистить контакт от грязи или подрегулировать его положение болтами крепления
3 Под клапаном находятся посторонние предметы	Очистить клапан от посторонних предметов
6 При проверке подпора шарик подпоромера не перемещается в верхнее положение	1 Загрязнилась трубка подпоромера	Заменить подпоромер
2 Забивание сетки бронезащиты клапанов нагнетателя грязью или посторонними предметами	Очистить сетку
3 Не установлена пробка на каком-либо из лючков корпуса или башни	Установить пробку
7 Нагнетатель не запускается переключателем НАГНЕТАТЕЛЬ - ЭЛ. СПУСК	1 Давление в воздушной системе менее 4 МПа (40 кгс/ )	Зарядить баллоны воздушной системы. Выключить и включить выключатель аккумуляторных батарей
2 Выключен АЗР УПРАВЛЕНИЕ НАГНЕТАТЕЛЕМ на щите водителя (ручка АЗР прижимается к защитной планке и не фиксируется в крайнем включенном положении)	Снять защитную планку и включить АЗР. Выключить и включить выключатель аккумуляторных батарей. Проверить работу нагнетателя и установить защитную планку на место
3 Неисправна коробка КУВ11-6-1С	Заменить коробку
4 Неисправен электропневмоклапан ЭК-48	Заменить электро­пневмоклапан
5 Неисправен бустер привода клапанов нагнетателя	Заменить бустер
8 Нагнетатель не запускается или не останавливается переключателем НАГНЕТАТЕЛЬ – ЭЛ. СПУСК	Выключен АЗР ЭЛ. СПУСК на правом или левом распределительном щитке башни	Включить АЗР
9 Нагнетатель не запускается ручным дублирующим приводом	1 Выключен АЗР НАГНЕТАТЕЛЬ на блоке защиты аккумуляторов (ручка АЗР прижимается к защитной планке и не фиксируется в крайнем включенном положении)	Снять защитную планку и включить АЗР. Проверить работу нагнетателя и установить защитную планку
2 Неисправен выключатель в ручном приводе	Заменить выключатель
10 Лентопротяжный механизм датчика не обеспечивает смену   кадров ПДФ при повороте ручки 4 (рисунок 15.9) до упора	1 Задержка ПДФ в кассете 1	Открыть крышку и поправить ПДФ
2 Неисправен лентопротяжный механизм	Заменить комплекс ПКУЗ‑1А

14 Противопожарное оборудование

На танке установлена система ППО с автоматическим или принудительным включением. Система ППО готова к работе при включенном тумблере батарей (на пульте П13 светятся лампы 1Б, 2Б, 3Б, 4Б) и при нахождении тумблера ОПВТ-ППО на пульте П13 в положении ППО.

14.1 Меры безопасности

запрещается во избежание срабатывания баллонов с огнетушащим составом пользоваться открытыми нагревательными приборами, спичками, лампами накаливания мощностью более 10 вт в местах размещения оптических датчиков на расстоянии менее 100 мм от датчика, а также пользоваться внутри танка переносными радиостанциями в режиме передачи.

14.2 Действия экипажа при пожаре

При обнаружении пожара необходимо, не дожидаясь автоматического срабатывания системы ППО, включить ее вручную. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

- нажать кнопку ПО на пульте П13 или кнопку ППО на левом или правом распределительных щитках башни при пожаре в обитаемом отделении;

- нажать кнопку ЗО на пульте П13 при пожаре в МТО;

- нажать и отпустить кнопки ПО и ЗО на пульте П13 при одновременном пожаре в обитаемом отделении и МТО.

Продолжение свечения лампы ПО или ЗО на пульте П13 означает, что пожар не потушен и необходимо повторить операцию тушения пожара. Отсутствие свечения ламп 1Б, 2Б, 3Б, 4Б на пульте П13 свидетельствует о том, что соответствующий баллон сработал.

При тушении пожара в обитаемом отделении члены экипажа должны на максимально возможное время задержать дыхание, приоткрыть крышки своих люков и дышать только через них. При возможности экипаж должен покинуть танк и находиться вне танка до его полного проветривания от огнетушащего состава и продуктов горения. При тушении пожара в МТО экипаж должен оставаться на своих местах и продолжать выполнять задачу.

Тушение очага пожара внутри и снаружи танка, в том числе огнесмесей типа «напалм», может производиться ручным хладоновым огнетушителем. Для этого необходимо огнетушитель направить штуцером на очаг пожара и открыть запорный вентиль. При тушении пожара снаружи, если при этом позволяет обстановка, экипаж должен заглушить двигатель и потушить пожар. При невозможности выхода из танка экипаж продолжает выполнять задачу, при этом для исключения попадания продуктов горения внутрь танка необходимо остановить нагнетатель.

При попадании огнесмеси на приборы прицеливания и наблюдения необходимо удалить горящую огнесмесь со стекол приборов стеклоочистителями и системой ГПО.

После тушения пожара, если позволяет обстановка, необходимо провести контрольный осмотр и устранить повреждения, вызванные пожаром. При первой возможности необходимо заменить сработавшие баллоны ППО и огнетушители.

14.3 Проверка заряженности баллонов ППО и ручных огнетушителей

Необходимо один раз в год проверять заряженность баллонов ППО в ручных хладоновых огнетушителях контрольным взвешиванием. Допускается разница при взвешивании с массой, указанной на трафарете, не более 10 г. При несоотвествии баллона этому требованию его следует заменить. После замены баллонов ППО (огнетушителей) необходимо сделать соответствующую запись в формуляре.

14.4 Замена баллонов системы ППО

Для доступа к баллонам № 3 и 4 в МТО необходимо открыть крышу над МТО.

Для снятия баллонов необходимо:

- выключить выключатель аккумуляторных батарей;

- отстопорить и отсоединить накидные гайки с электропроводами от головок баллонов и разъемы с сигнализаторов давления баллонов;

- отстопорить и вывернуть болты хомутов крепления баллонов и снять баллоны.

Баллоны следует устанавливать в обратной последовательности, при этом для предотвращения неправильного подсоединения проводов к баллонам следует руководствоваться маркировкой проводов.

14.5 Проверка работоспособности системы ППО
от кнопки «ПРОВЕРКА»

В исходном состоянии тумблер ОПВТ-ППО на пульте П13 должен находиться в положении ППО.

При включении выключателя батарей на пульте П13 начинают светиться вполнакала лампы 1Б, 2Б, 3Б, 4Б, что свидетельствует об исправности цепей пиропатронов и наличии давления в баллонах.

Для проверки необходимо запустить двигатель, нагнетатель ФВУ и нажать кнопку ПРОВЕРКА на пульте, при этом:

- начинают светиться на пульте П13 лампы ПО, ЗО и на время от 0,5 до 3 с лампа Ф;

- останавливается нагнетатель;

- начинают светиться лампы световой сигнализации;

- останавливается двигатель, при этом лампа 3Б светится полным накалом;

- через отрезок времени от 15 до 25 с с момента нажатия кнопки ПРОВЕРКА перестает светиться лампа ПО, и включается нагнетатель, а через отрезок времени от 30 до 50 с на пульте П13 перестает светиться лампа ЗО, лампа 3Б светится вполнакала и перестает светиться световая сигнализация.

По окончании проверки следует выключить нагнетатель, взвести МОД и установить уплотнение на его корпус.

14.6 Проверка работоспособности системы ППО
от кнопок ручного включения

При подготовке к проверке необходимо:

- установить тумблер ОПВТ-ППО на пульте П13 в положение ОПВТ;

- включить выключатель батарей, при этом на пульте П13 начинают светиться вполнакала лампы 1Б, 2Б, 3Б, 4Б и лампа ОПВТ в мигающем режиме.

Для проверки работоспособности системы ППО от кнопок ручного включения необходимо:

- открыть крышку на пульте П13;

- нажать кнопку ПО на пульте П13, при этом начинает светиться лампа ПО;

- нажать кнопку СБРОС на пульте П13, при этом лампа ПО перестает светиться;

- аналогично проверить работоспособность системы от кнопок ППО на левом и правом распределительных щитках башни;

- нажать кнопку ЗО на пульте П13 при этом начинает светиться лампа ЗО;

- нажать кнопку СБРОС на пульте П13, при этом лампа ЗО перестает светиться;

- установить тумблер ОПВТ-ППО на пульте П13 в положение ППО только после того, как перестанут светиться лампы ПО и ЗО;

- закрыть крышку на пульте П13.

14.7 Возможные неисправности системы ППО и способы их устранения

Возможные неисправности системы ППО и способы их устранения приведены в таблице 14.1.

15 Система дымопуска

15.1 Пользование системой дымопуска

Для постановки дымовой завесы необходимо:

- включить АЗР ТДА;

- включить переключатель БЦН-ТДА на щите контрольных приборов механика-водителя в положение ТДА.

При постановке дымовой завесы необходимо соблюдать следующие требования:

- дымопуск производить только в движении с хорошо прогретым двигателем (температура ОЖ должна быть не менее плюс 80 ºС);

- при дымопуске следует избегать переключения передач для недопущения возможных разрывов дымовой завесы вследствие резкого изменения частоты вращения двигателя;

- максимально допустимая продолжительность каждого дымопуска должна быть не более 10 мин. После прекращения дымопуска двигатель должен работать под нагрузкой от 3 до 5 мин для удаления неиспарившегося топлива.

Расход топлива при работе ТДА составляет около 10 л/мин.

При работе на топливах Т‑2 и ТС‑1 дымовая завеса получается неэффективная и включать систему ТДА не рекомендуется.

внимание! при воспламенении дымовой завесы необходимо выключить азр тда на 2-3 с, после чего допускается его повторное включение.

запрещается при горящей дымовой завесе останавливать двигатель.

15.2 Возможные неисправности системы дымопуска
и способы их устранения

Возможные неисправности системы дымопуска и способы их устранения приведены в таблице 15.1.

Таблица 15.1

16 Преодоление водных преград под водой

16.1Меры безопасности

Основой безопасного вождения танка под водой является тщательное и качественное проведение работ по установке съемного оборудования и герметизации танка, техническая исправность систем танка и неуклонное соблюдение требований настоящей инструкции и действующего руководства по преодолению водных преград танками, БМП и БТР (РПВП).

К преодолению водной преграды по дну допускают экипажи, прошедшие специальную подготовку к подводному вождению.

Связь с экипажем остановившегося под водой танка в случае нарушения радиосвязи поддерживают по АВСКУ через воздухопитающую трубу с использованием прибора МТ10М с 10-метровым шнуром, подключаемым к блоку управления и индикации ПУН вместо штатного прибора МТ10М наводчика.

Преодолевать водную преграду по дну допускается только на разведанном участке переправы, при этом:

- угол входа в воду не должен быть более 25°, а угол выхода более 15°;

- скорость течения не должна быть более 1,5 м/с;

- поверхность водной преграды должна быть свободной ото льда.

16.2 Подготовка танка к преодолению водной преграды

16.2.1 Предварительная подготовка

При предварительной подготовке танка к преодолению водной преграды необходимо выполнить следующие работы:

- проверить состояние и крепление уплотнений бронезащиты пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемета. В случае невозможности ремонта уплотнения заменить;

- проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты прибора наблюдения механика-водителя и правого прибора командира;

- установить антенные штыри на амортизатор антенны;

- повернуть рукоятки кранов систем ГПО в корпусе и башне влево до упора (положение ВОДА);

- проверить надежность закрытия и стопорения задраек и зажимов люка запасного выхода;

- застопорить в нижнем положении передние откидные щитки болтами, взятыми из ЗИП танка;

- проверить наличие и надежность крепления крышек, лючков и пробок корпуса и башни;

- вывернуть три заглушки в крыше над выпускной трубой и установить вместо них болты с шайбами, которые находятся в кормовом ящике комплекта ЗИП ОПВТ;

- проверить затяжку болтов крепления крыш над моторно-трансмиссионным отделением;

- проверить закрытие клапанов нагнетателя. Признаком закрытия клапанов является глухой хлопок клапанов по седлу при выключении нагнетателя;

- снять щиток и убедиться в надежном закрытии колпачками штуцеров ВЗУ приборного комплекса ПКУЗ‑1А; установить щиток на место;

- убедиться в закрытии колпачком штуцера подпоромера;

- проверить исправность и готовность к работе изолирующих противогазов;

- уплотнить замазкой 3ЗК‑3у следующие места:

а) наружный контур чехла бронезащиты по периметру;

б) стыковые соединения ресивера пушки со стволом и болты переднего фланца ресивера;

в) ось стеклоочистителя прибора ТКН‑3МК и нижний стык защитного стекла с блоком командирской башенки;

г) головки болтов крепления амортизатора антенны Р‑168БШДА и стык между амортизатором и фланцем крепления антенны.

16.2.2 Установка оборудования и проверка качества герметизации

При установке оборудования выполнить следующие работы:

- открыть лючок для установки воздухопитающей трубы в крышке люка наводчика;

- установить нижнее колено воздухопитающей трубы в отверстие лючка на крышке люка наводчика и затянуть гайку крепления трубы с помощью специального ломика;

- снять защитную крышку ОПВТ;

- установить крышки над воздухопритоками крыш трансмиссионного отделения (рисунок 18.1);

- перевести в вертикальное положение поддерживающие кронштейны для крышек над выходными жалюзи, если не установлены бочки для топлива;

- установить торсионы крышек над входными жалюзи в рабочее положение;

- взвести приводы к крышкам и закрыть все крышки;

- установить выпускные клапаны с прокладкой на фланец выпускного патрубка, предварительно очистив его от грязи и нагара, и проверить прилегание тарелок клапанов к седлам;

- установить уплотнение на дульный срез пушки;

- убедиться в том, что резиновые заглушки плотно надеты на стволы пусковых установок системы постановки завесы;

- отключить наружные топливные баки.

Для проверки качества герметизации необходимо:

- вывернуть болт в передней части подбашенного листа и установить в отверстие шланг отвода воздуха универсального прибора для проверки герметичности, находящегося в мастерской технического обслуживания, отверстие уплотнить замазкой;

- пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 13,3 (800 об/мин);

- убедиться в том, что внутри танка никого нет, и закрыть снаружи крышки всех люков;

- перекрыть щитком 15 (рисунок 18.2) отверстие воздухопитающей трубы;

- установить места неплотностей по звуку засасываемого внутрь танка воздуха и загерметизировать их замазкой.

Примечание: – При проверке не допускается разряжение более 0,04 МПа (30 мм рт. ст).

16.2.3 Окончательная подготовка

Окончательную подготовку проводят после проверки качества герметизации. Для этого необходимо:

- открыть уплотнительные крышки поворотом башни и вновь взвести приводы к крышкам;

- убрать шланг ППГУ, а в отверстие ввернуть болт;

- установить защитную крышку на петлях на левой надгусеничной полке и закрепить ее тремя стяжками с помощью ключа;

- собрать все три колена воздухопитающей трубы и установить на среднее колено съемную ступень;

- установить в трубе сигнальный фонарь (при преодолении водной преграды ночью) и включить его в штепсельную розетку. Верхнее колено трубы при этом устанавливать так, чтобы фонарь светил назад (против хода танка).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! ПРИ УСТАНОВЛЕННОЙ НА КРЫШКУ ЛЮКА НАВОДЧИКА ВОЗДУХОПИТАЮЩЕЙ ТРУБЕ КРЫШКА ЛЮКА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ НЕ ФИКСИРУЕТСЯ НА СТОПОРЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ОТКРЫВАНИИ И ЗАКРЫВАНИИ КРЫШКИ С УСТАНОВЛЕННОЙ ВОЗДУХОПИТАЮЩЕЙ ТРУБОЙ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ;

- вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насосом;

- зафиксировать выхлопные клапаны стопором в открытом положении и установить на них предохранительный щиток;

- взять из комплекта ЗИП сигнальный шнур;

- закрыть ящики ЗИП на все замки;

- застопорить башню и люк командира;

- застопорить зенитно-пулеметную установку в положение «по-походному» и зачехлить ее;

- уложить буксирные тросы в соответствии с указаниями РПВП;

- нанести слой замазки толщиной от 3 до 4 мм на резиновые кольца крышек люков членов экипажа, если они повреждены;

- придать пушке угол возвышения 10° (по риске на ограждении);

- членам экипажа надеть спасательные жилеты и изолирующие противогазы. Изолирующие противогазы перевести в положение «наготове»;

- наводчику занять свое место, закрыть люк наводчика.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТАНКА С ОТКРЫТОЙ КРЫШКОЙ ЛЮКА НАВОДЧИКА ПРИ УСТАНОВЛЕННОЙ НА КРЫШКУ ЛЮКА ВОЗДУХОПИТАЮЩЕЙ ТРУБЕ.

При подготовке к преодолению водной преграды в предвидении применения ОВ необходимо дополнительно:

- снять щиток с защитной крышки ВЗУ приборного комплекса ПКУЗ‑1А и уложить его в ящик ЗИП;

- снять штатные колпачки со штуцеров защитной крышки ВЗУ;

- надеть колпачки с удлиненным тросом на штуцера ВЗУ, предварительно закрепив конец троса петлей за скобу на башне.

16.3 Преодоление водной преграды

16.3.1 Подход к водной преграде и действия экипажа
перед входом в воду

При подходе танка к водной преграде необходимо:

- двигаться со скоростью не более 25 км/ч;

- не перегружать двигатель и следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя (перед входом в воду температура охлаждающей жидкости двигателя не должна быть более плюс 90 °С при заправке системы охлаждения двигателя водой и плюс 80 °С при заправке системы охлаждения двигателя антифризом);

- включить гирополукомпас на расстоянии от 400 до 500 м до водной преграды, соблюдая правила включения (см. подраздел 6.5).

Перед входом в воду необходимо:

- поставить танк по заданному направлению и совместить нуль шкалы гирополукомпаса с указателем на стекле прибора;

- закрыть крышки над воздухопритоками крыш моторно-трансмиссионного отделения и убедиться в том, что они надежно удерживаются замками;

- снять с выхлопных клапанов щиток, а клапаны снять с чеки;

- включить водооткачивающий насос;

- установить переключатель ОПВТ - ППО на пульте П13 в положение ОПВТ и убедиться, что лампа ОПВТ светится;

- командиру переключить механика-водителя на работу по сети внешней радиосвязи;

- механику-водителю убедиться в наличии радиосвязи;

- установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения коленчатого вала двигателя от 21,7 до 25 (от 1300 до 1500 об/мин);

- закрыть крышку люка командира;

- закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить рукоятку поворота крышки люка и зафиксировать ее в оттянутом положении;

- включить первую передачу и начать движение.

16.3.2 Действия экипажа при преодолении водной преграды

При преодолении водной преграды необходимо:

- точно выполнять команды, подаваемые руководителем с берега;

- вход в воду, движение под водой и выход из воды осуществлять плавно, без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя;

- следить по гирополукомпасу за правильным направлением движения и корректировать его плавным перемещением рычагов поворота: при уходе шкалы влево от индекса - правым рычагом, при уходе вправо - левым рычагом;

- не допускать уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя менее 21,7 (1300 об/мин);

- если радиосвязь с берегом будет нарушена, необходимо немедленно остановить танк без остановки двигателя и ждать указания о дальнейших действиях, принимая меры по отыскиванию и устранению неисправности радиосвязи.

16.3.3 Действия экипажа после преодоления водной преграды

Сразу после выхода танка из воды необходимо:

- командиру переключить механика-водителя на работу по сети внутренней радиосвязи;

- отстопорить башню;

- открыть уплотнительные крышки поворотом башни ручным приводом вправо до положения 29-33 по азимутальному указателю; открывать крышки при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 30 (1800 об/мин);

- установить переключатель ОПВТ - ППО на пульте П13 в положение ППО;

- в предвидении применения ОВ необходимо включить и настроить приборный комплекс ПКУЗ‑1А. После проведения указанных работ танк готов к ведению огня из пушки и спаренного пулемета; при этом не рекомендуется вращать башню при максимальном угле снижения пушки в зоне открытых уплотнительных крышек. Первый выстрел из пушки при неснятом чехле ОПВТ допускается производить любым снарядом, при этом на взрыватель осколочно-фугасного снаряда обязательно должен быть установлен колпачок.

При последующем движении по суше необходимо:

- выключить гирополукомпас;

- выключить сигнальный фонарь, отвернуть гайку крепления воздухопитающей трубы, вытолкнуть трубу из лючка в крышке люка наводчика и закрыть крышку лючка.

При необходимости стрельбы из зенитно-пулеметной установки снять с нее чехол, взвести пулемет и прокачать ЗПУ по вертикали для слива воды из ствола и ствольной коробки.

Если после преодоления водной преграды есть возможность выхода экипажа из танка (наличие времени, не ведется обстрел танка противником), необходимо выполнить следующие действия:

- разгерметизировать танк в полном объеме;

- уложить съемное оборудование на штатные места укладки;