СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, ЖИЛЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЗДАНИЯ

24.1. В проектах новых железнодорожных линий, дополнительных главных путей и усиле­ния (реконструкции) существующих линий сле­дует предусматривать комплексную механиза­цию и автоматизацию производ­ственных про­цессов, автоматизированную систему управле­ния желез­нодорожным транспортом, машини­зацию путевых и других линейных работ, учи­тывая существующую организационную струк­туру, располо­жение ближайших населенных пунктов и наличие зданий различного назначе­ния на примыкающих участках железных дорог или обслуживаемых предприятиях (для подъ­ездных путей).

Эксплуатационная длина дистанции пути, сигнализации и связи, а также дистанций элект­роснабжения должна назначаться по нормам Министерства путей сообщения Российской Фе­дерации.

В горных районах, подверженных лавинной опасности и сильным снежным заносам, в про­ектах следует предусматривать дорожную снеголавинную службу.

24.2. Объем строительства жилых и обще­ственных зданий и сооружений следует опре­делять в зависимости от штатов подразделений с учетом существующих в данном районе жи­лых и общественных зданий и других местных условий.

При проектировании вторых путей и усиле­нии (реконструкции) существующих железных дорог (станций, депо, устройства СЦБ, связи и др.) объем строительства жилых и обществен­ных зданий следует определять на дополни­тельный штаг, необходимый для эксплуатации объектов и устройств. Строительство обще­ственных зданий и инженерно-технических соо­ружении следует осуществлять по кооперации с другими заказчиками.

24.3. Жилые и общественные здания и соо­ружения, предназначенные для всех подраз­делений, следует размещать в населенных пунктах при станциях. Расстояние между насе­ленными пунктами следует устанавливать а за­висимости от размеров движения поездов, структуры поездопотока, климатических, топо­графических, геологических м других условий. При этом размещение населенных пунктов и объемы строительства общественных зданий должны соответствовать решениям, предус­матриваемым схемами и проектами районной планировки, а также генпланами соответствую­щих городов и поселков. На новых линиях рас­стояние между населенными пунктами следует принимать, как правило, не более 60 км. Раз­мещение поселков на большем расстоянии не­обходимо подтвердить технико-экономическим обоснованием.

Обслуживание разъездов, обгонных пунк­тов и производственных объектов (насосные станции и т. п.) или охраняемых сооружений (мосты, тоннели, обвальные места и т. п.), рас­положенных на расстоянии более 4 км от насе­ленных пунктов, должно предусматриваться с ежедневной или ежесуточной доставкой рабо­тающих к месту работы и обратно в течение 1,0—1,5 ч железнодорожным или автомобиль­ным транспортом (в зависимости от местных условий).

Персонал смен на этих объектах должен быть обеспечен помещениями для приготов­ления и приема горячей пищи, кратковремен­ного отдыха и пунктом по оказанию первой медицинской помощи. Площадь помещений устанавливается в зависимости от численности смены.

Помещения для персонала смен на разъез­дах и обгонных пунктах должны располагаться, по возможности, в станционных зданиях. Допу­скается их размещение в отдельно стоящих зданиях.

24.4. Для работников службы пути, сигнали­зации и связи и электроснабжения следует предусматривать комплексные стационарные пункты обогрева в I климатическом районе Северной строительно-климатической зоны на расстоянии 2 км от раздельных пунктов и от одного до другого, в других районах — на расстоянии 3 км друг от друга, оборудованные отопительными приборами. При наличии авто­мобильной дороги пункты обогрева могут быть передвижными.

24.5. При соответствующем обосновании, по согласованию с железной дорогой, допускает­ся предусматривать эксплуатационное обслу­живание вахтовым методом промежуточных станций, обгонных пунктов, других подразде­лений различных хозяйств и охраняемых объ­ектовновых линий, расположенных в местностях с суровыми природно-климатическими ус­ловиями, в труднодоступных и малонаселен­ных районах.

При этом следует учитывать возможности доставки персонала вахтовых смен от мест по­стоянного жительства в населенных пунктах, расположенных на крупных участковых станци­ях новой линии, и обратно железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом (в зависимости от местных условий).

Применение вахтового метода организации обслуживания и эксплуатации новой линии дол­жно быть предусмотрено заданием на ее про­ектирование с разрешения Министерства путей сообщения Российской Федерации или других ведомств, эксплуатирующих линию.

Продолжительность вахтовых смен, режим работы, тип зданий, уровень культурно-бытового обслуживания и степень благоустройства вахтового комплекса, способ доставки работа­ющих должны быть предусмотрены заданием на проектирование, выдаваемым заказчиком.

Для работников, обеспечивающих эксплуа­тацию железной дороги, создаются вахтовые комплексы а составе общежитии для прожива­ния, помещений бытового и медицинского об­служивания, организации досуга и спортивных мероприятий.

Вместимость общежитии следует опреде­лять на основе расчета штатного контингента работников всех служб, одновременно участ­вующих в производственном процессе на период максимального объема работ по ремонту и эксплуатации железной дороги, с учетом персонала, обслуживающего вахтовый комплекс.

Здание общежития следует проектировать из расчета не менее 6 м² жилой площади на одного работника вахтового комплекса.

24.6. В зависимости от численности населе­ния железнодорожные населенные пункты следует подразделять на следующие группы:

малые — до 3 тыс. человек;

средние — от 3 до 5 тыс. человек;

большие — более 5 тыс. человек.

Проектную численность населенного пункта следует рассчитывать исходя из численности основных групп населения, определенных в соответствии с положениями СНиП 2.07.01—89 и указаниями, приведенными в Приложении 3 настоящего документа.

24.7. Жилищную обеспеченность работни­ков железнодорожного транспорта и сферы обслуживания следует предусматривать (в % штатного контингента);

на участковых ч других крупных станциях а обжитых районах — 85—90, в необжитых райо­нах — 100;

на промежуточных станциях — 100.

Штатный контингент работников следует принимать в соответствии с действующими нормативами.

Жилые дома должны быть с благоустроен­ными квартирами для посемейного заселения по действующим в соответствующих регионах нормам, но не менее 9м² жилой площади на одного человека. Наборы квартир следует оп­ределять исходя из демографической структу­ры района строительства.

Общежития для несемейных работников следует предусматриватьиз расчета не менее 6 м² жилой площади на 1 человека.

Таблица 23

Примечания: 1. Расчетные показатели для учрежде­ний здравоохранения на линиях, располагаемых в Северной строительно-климатической зоне (подрайоны IА, IБ, IГ), при соответствующем обосновании, допускается увеличивать на 15 %.

2. На предприятиях железнодорожного транспорта, в учреждениях и организациях следует предусматривать врачебные или фельдшерские здравпункты в зависимости от количества работающих.

3. Проектирование больниц необходимо осуществ­лять в соответствии с нормой 7 м² на 1 койку.

Таблица 24

Таблица 25

Примечания: 1. Расчетные показатели для овощехранилищ, фруктохранилищ и квасильно-засолочных пунктов для насоленных пунктов, размещаемых в климатических подрайонах IА, IБ и IГ, следует повышать на 50 %.

2. Склады продовольственных и промышленных товаров, хлебозаводы ихлебопекарни, овощехранилища, картофе­лехранилища и квасильно-засолочные пункты должны иметь автодорожные и, как правило, железнодорожные подъез­ды.

3. Объекты рабочего снабжения следует предусматривать в разделе "А" сводной сметы.

4. Предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания следует, какправило, объединять в торговые центры и, в зависимости от местных условий, размещать в комплексе с другими учреждениями и предприяти­ями обслуживания.

Таблица 26

Примечания: 1. Количество детей дошкольного и школьного возраста следует уточнять по данным прогноза демографической структуры населения.

2. Проектирование школ-интернатов и клубов осуществляется по специальному заданию министерства (ведомст­ва) - заказчика.

3. В малых населенных пунктах в составе торгово-общественных центров необходимо предусматривать помещение с кинобудкой из расчета не менее 100 мест на 1000 человек при отсутствии специального задания на проектирование клуба.

24.8. Планировку и застройку поселков сле­дует осуществлять а соответствии с требовани­ями СНиП 2.07.01—89. Учреждения и пред­приятия здравоохранения, просвещения, тор­говли, общественного питания, бытового обслу­живания икультуры, спортивные сооружения следует размещать с учетом создания единой системы обслуживания населения, проживаю­щего в населенных пунктах при железнодо­рожных линиях.

Расчетныепоказатели проектирования больниц и поликлиник следует принимать по табл. 23, санитарно-эпидемиологических стан­ций — по табл. 24, предприятий торговли, обще­ственного питания и бытового обслуживания — по табл. 25, общеобразовательных школ, дошкольных учреждений и учреждений культуры — по табл. 26, а других учрежде­ний и предприятий обслуживания — согласно СНиП 2.07.01—89.

Расчетные показатели даны на проектную численность населения железнодорожных на­селенных пунктов.

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Общие требования

25.1. Требования настоящего раздела не распространяются на железнодорожные тонне­ли, шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные станции, а также на объекты про­мышленного железнодорожного транспорта.

25.2. Размещение и группировку проекти­руемых зданий, сооружений и устройств на территории железнодорожных линий следует пооизводить с учетом пожарной опасности смежно расположенных объектов, розы вет­ров, рельефа местности и сейсмичности райо­на, а также с учетом перспективы развития территории станции (узла). Величина противо­пожарных разрывов между зданиями, соору­жениями и устройствами должна устанавли­ваться в соответствии с требованиями глав СНиП II—89—80 и СНиП 2.07.01—89 и других соответствующих нормативных документов.

Примечания: 1. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до лесных массивов следует принимать от 15 до 25 м в зависимости от высоты деревьев.

2. Минимальное расстояние от оси крайнего желез­нодорожного пути до зданий и сооружений складов неф­ти и нефтепродуктов (в том числе резервуарных парков и сливно-наливных устройств) необходимо принимать согласно СНиП 2.11.03—93.

3. Расстояния от крайнего железнодорожного пути до одноэтажных строений II степени огнестойкости (гаражей для легковых автомобилей, принадлежащих гражда­нам), должно составлять не менее 50 м, при этом долж­ны отсутствовать оконные проемы и выходы в сторону железнодорожного пути.

25.3. Категории помещений, зданий и сооружений по взрывопожар­ной и пожарной опасности, а также классы и зоны помещений согласно Правилам устройства электроустано­вок (ПУЭ) следует определять в соответствии с требованиями государственных и ведомствен­ных норм технологического проектирования.

25.4. Категории зданий и классы помеще­ний, сооружений по пожаро- и взрывоопасности следует указывать на чертежах планов эта­жей технологической, электротехнической, санитарно-технической и архитек­турно-строительной частей проекта.

25.5. Требуемая огнестойкость зданий, соо­ружений и пожарных отсеков, минимальные пределы огнестойкости строительных конструк­ций, максимальные пределы распространения огня по ним, требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям в обеспе­чении противопожарных преград, организации эвакуации людей из помещений и зданий не­обходимо определять согласно СНиП по про­ектированию зданий и сооружений.

25.6. При проектировании противопожарной защиты в системах отопления и вентиляции со­оружений и устройств следует руководство­ваться требованиями СНиП 2.04.05—91, а так­же отраслевыми нормами проектирования.

25.7. Противопожарные требования к осве­тительным и силовым сетям, электропотребителям должны приниматься согласно ПУЭ, СНиП II—4—79, СНиП 3.05.06—85, Руководству по выбору и применению проводов для сило­вых и осветительных сетей. 1981, Инструкции по проектированию электрооборудования об­щественных зданий массового строительства, 1982, Инструкции по проектированию электро­снабжения промышленных предприятий, 1977, а также отраслевым нормам искус­ственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

25.8. Молниезащита сооружений и устройств осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений, 1977 и ПУЭ.

25.9. Защиту от искрообразования устройства слива. Налива и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ЛВЖ и ГЖ) на электрифицированных участках железных до­рог следует осуществлять в соответствии с Указаниями по проектированию защитыот искрообра­зования на сооружениях с ЛВЖ и ГЖ, расположенных вблизи электрифицированных железнодорожных линий.

25.10. Противопожарные требования к складским зданиям и помещениям общего на­значения должны приниматься согласно СНиП 2.11.01—85*, а к складам нефти и нефтепро­дуктов — согласно СНиП 2.11.03—93 с учетом упомянутых а этих нормах соответствующих глав СНиП, а также Правил пожарной безопас­ности на железнодорожном транспорте, 1984.

Пожаротушение

25.11. Проектирование пожарных дело на железнодорожных станциях и в поселках, раз­мещение и определение количества машин, должны выполняться в соответствии с требова­ниями главы СНиП 2.07.01—89, а для произ­водственной зоны — в соответствии с требова­ниями главы СНиП II—89—80***.

Вид пожарной охраны, количество и тип по­жарные автомобилей и пожарных поездов на станции следует определять комиссией в со­ставе представителей заказчика, генеральной проектной организации и органов государст­венного пожарного надзора.

Место стоянки пожарного поезда должно располагаться на пути с двухсторонним выхо­дом, вблизи основных и пожароопасных объ­ектов станции, а также пожарных депо.

При проектировании пожарной автоматики необходимо руковод­ствоваться перечнем зда­ний и помещений, подлежащих оборудованию установками автоматического пожаротушения, утвержденным МПС России, СНиП 2.04.09—84 и отраслевыми, стандартами по установкам ав­томатического пожаротушения.

25.12. В парках сортировочных, грузовых, участковых и пассажирских станций с числом путей свыше 20 через каждые 300 м на рас­стоянии 10 м от пожарных гидрантов надлежит устанавливать металлические ящики-шкафы (высота 1,6 м, ширина 1 м, глубина 0,6 м) для размещения в них кнопочных извещателей по­жарной сигнализации и пожарно-технического вооружения: пожарной колонки, пожарных ру­кавов, стволов и разветвления. Приемно-контрольные пункты пожарной сигнализации и дис­танционную систему включения пожарных на­сосов (насосов-повысителей) необходимо раз­мещать в помещениях дежурных по станциям. Помещения дежурных по станциям следует обеспечить прямой телефонной связью с цент­ральным пунктом пожарной связи (ЦППС).

Территорию станции в целом необходимо оборудовать системами извещения о пожаре.

25.13. Дороги, проезды и подъезды к по­жарным водоисточникам (гидрантам, водо­емам — искусственным и естественным), зда­ниям и сооружениям, а также железнодорож­ные переезды должны иметь твердое покры­тие и в ночное время освещаться. Допускает­ся использование для подъезда спланирован­ных поверхностей.

Устройство автомобильных дорог на желез­нодорожных станциях, проездов в рабочие парки и переездов через пути, их количество и ширину, наличие площадок для разворота по­жарных автомобилей, в том числе и около во­доисточников, следует предусматривать в за­висимости от протяженности парков, количест­ва в них путей с учетом требований СНиП II—89—80***.

25.14. На промежуточных станциях и не­больших железнодорожных объектах ширина пожарных подъездов должна быть не менее 3,5 м.

25.15. При пересечении в одном уровне железнодорожных путей и пожарных проездов следует предусматривать переезды через железнодорожные путиза пределами их по­лезной длины. Расстояние от края проезжей части или спланированной поверхности, обеспе­чивающее проезд пожарной техники, до стен зданий и сооружений необходимо определять согласно СНиП II—89—80***.

25.16. В парках станций с числом путей бо­лее трех необходимо через каждые 150 м предусматривать устройство междушпальных лотков для протаскивания пожарных рукавов под рельсами.

Число лотков следует определять исходя из расхода воды на наружное пожаротушение и размещение в одном лотке двух пожарных рукавов.

На станциях с числом путей 10 и более для подачи огнетушащих средств от передвижной пожарной техники или пожарных колонок че­рез каждые 150 м следует предусматривать соответствующие устройства.

25.17. Отключение секций контактной сети на станциях и снятие остаточного напряжения а проводах должно осуществляться дистанцион­но с единого централизованного пункта, кото­рый следует размещать так, чтобы время вы­дачи письменного разрешения на подачу огне­тушащих веществ с момента получения изве­щения о пожаре не превышало 10 мин.

25.18. На сортировочных, участковых, грузо­вых и пассажирских станциях необходимо уста­навливать световые или флюоресцентные ука­затели пожарных водоисточников.

25.19. Противопожарное водоснабжение зданий, сооружений и устройств станций следу­ет проектировать в соответствии с требования­ми СНиП 2.04.02—84, СНиП 2.04.01—85 и СНиП 2.11.03—93.

Расчетный расход воды на наружное пожа­ротушение для станций должен приниматься по максимальному расчетному расходу воды, требуемому на пожаротушение зданий, соору­жений или вагонов.

25.20. Противопожарное водоснабжение в парках станций, на которых производятся рас­формирование, формирование, погрузочно-разгрузоч­ные операции и отстой составов или группы вагонов свыше 20 единиц подвижного состава (в том числе цистерн с ЛВЖ и ГЖ) не­обходимо предусматривать из водопровода, как правило, объединенного с водопроводом станций или водопроводом городской сети.

При числе единиц подвижного состава на станции менее 20 противопожарное водоснаб­жение допускается предусматривать из пожар­ных водоемов или естественных водоисточни­ков.

Примечание. При организации противопожарного во­доснабжения из пожарных водоемов их расстояние до крайнего пути парка станции должно быть не более 100 м, а из естественных водоисточников — не более 500 м с обязательном устройством к ним дорог, площа­док размером 18´18 м для разворота пожарном техники и пирсов длязабора воды с установкой не менее пяти автомобилей.

Таблица 27

Примечания. 1. Расчетное число вагонов следует принимать для сортировочной, участковой и грузовой станции по одному парку с максимальным числом путей и подвижного состава, для пассажирской и промежуточ­ной станции — в целом по станции.

2. Расчетное число вагонов необходимо определять по формуле (с учетом перспектив развития станции):

где N_в — число вагонов в парке или на станции в часы их максимальной загруженности, ваг.; N_п — число путей в парке или на станции, шт.; L_п — полезная длина путей парка (станции), м; L_в — средняя длина одного вагона, м; g — плотность (уровень) заполнения путей вагонами, в долях от единицы, но не менее 0,5.

3. При наличии в парке сортировочной, участковой или грузовой станции одновременно с вагонами более 20 цистерн с ЛВЖ и ГЖ расход воды на наружное пожаротушение необходимо принимать согласно п. 25.22 настоя­щего раздела.

25.21. Расходы воды на наружное пожаро­тушение (на один пожар) подвижного состава с твердыми горючими материалами и вещества­ми, находящегося а парках участковой, сорти­ровочной, грузовой или пассажирской станции в целом надлежит принимать по табл. 27.

25.22. При наличии а парке сортировочной, участковой и грузовой станции до 20 цистерн с ЛВЖ и ГЖ расход воды на пожаротушение следуетпринимать 110 л/с, до 50 цистерн — 140 л/с, до 100 цистерн — 165 л/с, более 150 цистерн — 195 л/с независимо от числаваго­нов с твердыми горючими материалами.

При расчете объема резервуаров для хра­нения неприкосновенного пожарного запаса (НПЗ) воды для ценообразования (тушения пе­ной) необходимо принимать расход воды 80 л/с а течение 10 мин (с учетом, трехкратно­го запаса), а на охлаждение цистерн 30, 60, 85 и 115 л/с в течение 3-х часов, соответственно, для 20, 50, 100 и более 100 цистерн в парке станции.

25.23. Расчетный расход воды на пожаротушение в парке станции принимается по боль­шему расходу воды согласно требованиям пп. 25.21 и 25.22.

25.24. При расчетном расходе воды на по­жаротушение в парках станции более 110 л/с недостающий расход воды допускается пре­дусматривать из пожарных водоемов.

25.25. При организации пожаротушения по­движного состава в парке станции из пожарных водоемов или естественных водоисточников необходимо руководствоваться требованиями п. 25.20 настоящего раздела. Расстояние меж­ду пожарными водоемами должно быть не более 300 м, вместимость водоемов необхо­димо принимать исходя из расчетного расхода воды на тушение пожара в парке станции с учетом требований СНиП 2.04.09—84. СНиП 2.11.03—93 и п. 25.22 настоящего раздела.

25.26. Сеть противопожарного водопровода следует принимать кольцевой. При числе стан­ционных путей до 5 включительно кольцевую сеть противопожарного водопровода допуска­ется располагать с одной стороны путей. Диа­метр сети противопожарного водопровода не­обходимо принимать исходя из обеспечения расчетного расхода воды на наружное пожа­ротушение и давления у наиболее удаленных пожарных гидрантов не менее 4 кгс/см². Рас­стояние между пожарными гидрантами долж­но быть не более 150 м.

25.27. Расход воды на наружное пожароту­шение открытых площадок хранения контейне­ров грузоподъемностью до 30 г следует при­нимать в зависимости от числа контейнеров:

30—50 шт. — 15 л/с; 1001—1500 шт. — 60 л/с;

51—100 шт. — 20 л/с; 1501—2000 шт. — 80 л/с;

101—300 шт. — 25 л/с;свыше 2000 шт. — 100 л/с.

301—1000 шт. — 10 л/с;

25.28. В зданиях тяговых подстанций элект­рифицируемых железных дорог внутренний противопожарный водопровод предусматри­вать не следует.

25.29. Устройства наружного пожаротуше­ния зданий, сооружений и оборудования тяго­вых подстанций электрифицируемых участков железных дорог независимо от напряжения и единичном мощности трансформаторов допу­скается не предусматривать при отсутствии в местах их расположения систем централизованного водоснабжения.

При расстоянии тяговых подстанций до сис­тем централизованного водоснабжения не бо­лее 500 м наружное пожаротушение зданий, сооружений и оборудования тяговых подстан­ций с трансформаторами единичной мощно­стью 63 МВ·А и более следует предусматри­вать из этих систем или из емкостей (резервуа­ров, водоемов), пополняющихся из водопрово­да.

Расчетный пожарный расход воды должен приниматься наибольшим из необходимых для тушения пожара зданий тяговых подстанций или масляных трансформаторов.

25.30. При проектировании зданий для уст­ройств сигнализации, блокировки и связи на малых ( с количеством стрелок до 30) станци­ях, разъездах и пассажирских остановочных пунктах, где отсутствуют системы централизо­ванного водоснабжения, при объеме здании до 1000 м³ и категории по взрывопожарной и по­жарной опасности "В" устройства наружного пожаротушения допускается не предусматри­вать.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

26.1. В разрабатываемом в составе проекта прогнозе функционирования создаваемой природно-технической системы следует учитывать свойства местности благотворно влиять на здо­ровье человека и предусматривать комплекс мероприятий по охране окружающей воздуш­ной. водной и наземной среды (флоры и фау­ны) и обеспечению минимального нарушения природных систем (сложившегося взаимодей­ствия экосистем, водно-теплового режима почв и горных пород, гравитационного и биохи­мического равновесия), сохранению богатств животного и растительного мира. Должны быть разработаны также технические решения и ме­роприятия по предупреждению неуправляемо­го развития возникающих в процессе строи­тельства линии геологических процессов и яв­лений и ликвидации последствий их воздейст­вия на окружающую среду. В проектах долж­ны быть разработаны технические решения по сохранению исторических, этнографических, архитектурных и других памятников.

26.2. При проектировании трассы железно­дорожной линии следует предусматривать максимальное сохранение сложившегося экологичес­кого равновесия достаточно широкой полосы местности вдоль нее, взаимно увязы­вая элементы плана и профиля с ландшафтом местности. Архитектурную композицию проек­тируемой линии в целом, так же как и отдель­ных ее инженерных сооружений, следует вы­бирать с учетом рельефа, наличия раститель­ности, населенных пунктов, транспортных ком­муникаций, перспективы экономического раз­вития района и других местных условий. В не­обходимых случаях надлежит предусматривать создание новых декоративных композиций или разрабатывать другие мероприятия, предотв­ращающие ухудшение ландшафта.

С целью уменьшения количества мест на­рушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается, как правило, предусмат­ривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дрениру­ющих и каменных материалов следует обеспе­чивать за счет уширения выемок. В тех случа­ях, когда открытие резервов и карьеров в по­лосе временного отвода является необходи­мым, надлежит предусматривать в проекте рекультивацию территории вокруг них, очистку и планировку дна и превращение их а культур­ные водоемы.

26.3. Природоохранные мероприятия, пре­дусматриваемые при строительстве и эксплуа­тации железных дорог, должны удовлетворять требованиям Закона Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды", а также действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методиче­ских указаний, утвержденных соответствующими органами в его развитие.

26.4. Земельные участии, предоставляемые для строительства во временное пользование, а также территория в полосе отвода до сдачи строящейся линии или отдельного сооружения в постоянную эксплуатацию должны быть рекультивированы.

26.5. При выборе направления и проектиро­вании трассы новых железнодорожных линии в северных и восточных районах в зонах тайги, тундры и лесотундры следует:

укладывать трассу преимущественно по безлесному водоразделу, что позволит избе­жать вырубки леса, а при трассировании до­линным ходом избегать пересечения проток, староречий и озер;

не закладывать резервы в мелких и пылеватых пескахво избежание их ветровой эрозии.

26.6. При выборе направления и проектиро­вании трассы на участках вечной мерзлоты и подземных льдов надлежит:

предусматривать мероприятия по сохране­нию торфяно-мохового покрова растительно­сти;

предусматривать мероприятия по сохране­нию вечной мерзлоты во всех случаях, когда это не препятствует принятым техническим ре­шениям возведения инженерных сооружений линии;

избегать сооружения выемок; в необходи­мых случаях при их сооружении предусматри­вать меры по предотвращению деформаций откосов, наледеобразования, обводнения ос­новной площадки земляного полотна.

26.7. При проектировании трассы в зоне оврагообразования (активной эрозии склонов) не­обходимо предусматривать проведение проти­воэрозионных мероприятий. — уположение склонов с задерновыванием их, фитомелиорацию (использование растительности в системе стокорегуляции) и устройство противоэрозионных гидротехнических сооружений (распылите­лей стока, водозадерживающих дамб, водо­сбросных сооружений и др.).

При проектировании трассы в зоне активной селевой деятельности необходимо разрабаты­вать противоселевые мероприятия и проекти­ровать селепропускные и селезадерживающие сооружения.

26.8. При проектировании мостовых перехо­дов, на подходах к ним, исходя из местных ус­ловий (экологических, топографических, гидро­логических, почвенно-грунтовых и др.), необ­ходимо разрабатывать мероприятия по органи­зации стока паводковых вод на поймах и пред­отвращению заиливания и заболачивания с учетом перспективы развития мелиорации, сель­скохозяйственного освоения прилегающей к дороге местности и развития рыбных промыс­лов.

Использующиеся а сельскохозяйственном производстве поймы при проектировании мос­товых переходов следует перекрывать эстака­дой или обваловывать с таким расчетом, чтобы исключить застой воды и заболачивание пониженных мест после спада половодья.

В необходимых случаях на пойме следует проектировать дополнительные водопропуск­ные сооружения, отверстия которых надлежит назначать с таким расчетом, чтобы осушение подтапливаемых земель было обеспечено к началу сельскохозяйственных работ.

При пересечении трассой водотоков с про­мысловой рыбой следует сохранять пути миг­рации рыбы на нерестилище, для чего в необ­ходимых случаях подлежит проектировать мо­стовые переходы с несколькими отверстиями. При возведении опор, устройстве подходов гидронамывом и других видах работ, вызыва­ющих повышенное замутнение прилегающей акватории, следует предусматривать специаль­ные ограждения районов взмучивания воды, осветление мутной воды в прудах-отстойниках и др.

26.9. При проектировании водопропускных сооружений для предотвращения оврагообразования ниже сооружения в лёссовидных суглинках в районах с частым выпадением ливней и резкой сменой температур, на склонах юж­ной экспозиции с крутизной более 0,003 следу­ет отдавать предпочтение поперечным водо­пропускным сооружениям за счет возможно большего сокращения продольного водоотвода.

В районах, где возможны эрозионные про­цессы, следует разрабатывать и сравнивать ва­рианты расположения трассы в долине или по склону.

26.10. При проектировании жилых поселков, ремонтно-эксплуатационных и производствен­ных баз железных дорог следует предусмат­ривать:

максимальное сохранение естественного рельефа и растительности;

отделение жилой застройки от железной до­роги санитарно-защитной зоной шириной 100 м; при реконструкции линии в условиях сложив­шейся застройки территории размер санитар­но-защитной зоны может быть принят менее 100 м при условии обеспечения нормативных требований по шуму на прилегающей территории, в жилых и общественных зданиях;

строительство сооружений и устройств по обезвреживанию всех производственных отхо­дов и выбросов в водную, воздушную, назем­ную и подземную среду, а также захоронение бытовых отходов;

внедрение безотходных и малоотходных технологических процессов, системы оборотно­го водоснабжения и приборов контроля;

использование пристанционных карьеров после рекультивации земель как мест отдыха;

выделение зоны неустойчивых косогоров, где запрещаются рубка леса, инженерная дея­тельность и проезды механизмов во избежа­ние эрозии почв и оползневых явлений;

разработку мероприятий по уменьшению уровня шума от движущегося подвижного со­става.

26.11. Для защиты от шума движущегося подвижного состава следует предусматривать:, планировочные градостроительные мероприя­тия, строительство специальных шумозащитных сооружений, устройство звукоизоляции и внут­ренней шумозащитной планировки помещений.

При назначении шумозащитных мероприя­тий надлежит пользоваться методикой расчета уровней звука, изложенной в Приложении 4, и выполнять требования СНиП II—12—77.

В зоне нахождение железнодорожной ли­нии следует применять следующие виды шумозащитных сооружений:

протяженные линии зданий нежилого на­значения (типа многоэтажных гаражей и скла­дов);

земляные сооружения (выемки для заглуб­ления пути, параллельно расположенные насы­пи, комбинированные выемки-насыпи);

экраны-стенки, устроенные на земляных сооруженияхили на зданиях нежилого назна­чения (на удалении более 100 м автономно применятьне рекомендуется);

защитные лесонасаждения.

Шумозащитные сооружения на станциях должны иметь протяженность не менее длины поезда принятой весовой нормы.

Существующие жилые и общественные здания, расположенные в санитарно-защитной зоне станции или перегона, подлежат сносу по мере их физического и морального износа.

26.12. Необходимо предусматривать допол­нительные искусственные сооружения с отвер­стиями не менее 8 м (см. п. 8.9) или другие виды переходов через железнодорожную ли­нию с направляющими заграж­дениями для обеспечения жизнедеятельности диких живо­тных с учетам ареалов их распространения, пу­тей миграции и других ситуационных условий, а также, при соответствующих обоснованиях, скотопрогоны для домашних животных.

26.13. Проектные решения схем производ­ственного водоснабжения и водоотведения проектируемых предприятий должны соответ­ствовать основным положениям .территориаль­ных комплексных схем охраны природы и комплексного использования водных ресурсов. Балансоваясхема водопользования проектиру­емого объекта должна разрабатываться в увязке с балансом водопотребления и водоотведения района, в котором располагается данный объект, при максимальном использовании для производственного водоснабжения локальных и объединенных схемоборотного и замкнутого водоснабжения, незагрязненных (условно чис­тых), очищенных производственных и дожде­вых сточных вод.

На железнодорожных предприятиях хозяй­ственно-бытовые стоки должны быть отделены от производственных. Сброс смеси хозяйствен­но-фекальных и производственных сточных вод или только производственных сточных вод в систему городской (узловой) канализации до­пускается при условии, что качественный состав стоков соответствует требованиям СНиП 2.04.03—85 и Правил приема производствен­ных сточных вод в системе канализации насе­ленных пунктов, 1984 и должен быть согласо­ван с соответствующими организациями. При необходимости загрязненные производствен­ные сточные воды должны быть подвергнуты очистке на локальных сооружениях. При отсут­ствии канализации сброс хозяйственно-бытовых стоков в открытый водоем производят только после соответствующей биохимической его очистки и в соответствии с Правилами охраны поверхностных вод, 1991.

26.14. Замкнутая система водопользования локомотивных и вагонных депо должна вклю­чать оборотные контуры, охватывающие основ­ные технологические процессы: обмывки локо­мотивов (дизель-поездов, моторвагонных сек­ций), щелочных моющих растворов, мойки подшипников, окрасочных установок, поверх­ностного стока депо, охлаждения оборудова­ния, термоутилизации отходов очистки стоков.

Замкнутая система водопользования на пункте обмывки пассажирских вагонов (моторвагонных секций, дизель-поездов) должна включать водооборотный контур обмывки ва­гонов; контур моющего раствора; контур сбо­ра очистки и использования поверхностного стока; блок термоутилизации шламов, выде­ленных при очистке воды.

26.15. На пунктах подготовки грузовых ваго­нов к перевозкам для сокращения загрязнен­ности промывочной воды следует предусмат­ривать предварительную сухую (вакуумную) пылеочистку вагонов. Промывочная вода должна, как правило, использоваться многократно.

26.16. На промывочно-пропарочных станци­ях (ППС) подготовки цистерн под налив в осно­ву замкнутой системы водопользования должны входить оборотные контуры с локальной очисткой оборотной воды: внутренней промыв­ки цистерн, наружной обмывки цистерн; ох­лаждения оборудования; пропарки битумных полувагонов; сбора и очистки конденсата гре­ющего пара; сбора, очистки и использования поверхностных стоков с загрязненной террито­рии ППС; блок термоутилизации шламов, вы­деленных при очистке воды.

26.17. Для очистки стоков с территории же­лезнодорожных станций должны быть предус­мотрены очистные сооружения (песколовки, усреднители, флотаторы-отстойники, механиче­ские фильтры и др.).

Перечень производственных территорий станций с загрязненным стоком и состав очист­ных сооружений должен быть обоснован в проекте с учетом целесообразности строитель­ства или реконструкции объектов, влияющих на состояние вод.

26.18. На дезинфекционно-промывочных станциях устройства для очистки производст­венных сточных вод должны проектироваться по специальным нормам.

26.19. Площадки сооружений водоподготовки и очистных сооружений бытовой канали­зации следует располагатьза пределами при­брежных водоохранных полос, мест размеще­ния подземных полезных ископаемых и зон пи­тания подземных водных источников. Необхо­димо учитывать характер прилегающей терри­тории и преобладающее направление ветра. Трассы трубопроводов следует прокладывать с минимальным нарушением пахотных земель и лесных угодий, используя для этих целей, при наличии соответствующих согласовании, полосы отвода земель автомобильных и железных до­рог, трассы ЛЭП, полевые дороги и лесные просеки.

26.20. Водозабор и сброс очищенных сточ­ных вод на водотоках и водоемах рыбохозяйственного значения не допускается размещать в местах нерестилищ, нагула молоди, зимо­вальных ям и т. п. При выборе места необхо­димо учитывать требования Правил охраны по­верхностных вод. Следует предусматривать берегозащитные сооружения, минималь­ное стеснение живого сечения водотока, защиту рыбы от попадания в водоприемник, а также мероприятия, исключающие попадание актив­ного хлора в источник водоснабжения и за­грязнение прилегающей территории и атмос­феры в процессе хлорирования воды при во­дозаборе. При водозаборах из подземных ис­точников или закачке стоков под землю (шахты отработанные и т. п.) необходимо предусмат­ривать мероприятия, исключающие негативное влияние понижения уровня подземных вод при водоотборе и загрязнение водоносного слоя при закачке стоков на окружающую природ­ную среду и жизнедеятельность населения.

26.21. При проектировании очистных соору­жений следует предусматривать эффективное использование территории, сокращение протя­женности коммуникаций с соблюдением тех­нологических, санитарно-гигиенических и про­тивопожарных требований. Вертикальную пла­нировку территории производят с учетом тех­нологических требований при максимальном сохранении естественного рельефа и отвода поверхностного стока со скоростями, исключа­ющими эрозию почвы. Хлораторные и склады сильнодействующих ядовитых веществ разме­щают на определенных нормами расстояниях от жилой застройки и рабочих мест обслужива­ющего персонала с учетом господствующего направления ветров.

Емкостные сооружения, предназначенные для приготовления и хранения растворов реагентов или для приема загрязненных сточных вод, должны быть оборудованы противофильтрационными устройствами Необходимо пре­дусматривать аварийные емкости и усреднители для сбора и возврата на очистные сооруже­ния аварийных сбросов загрязненных сточных вод. Трубопроводы, транспортирующие агрес­сивные и токсичные вещества, должны укла­дываться в каналах. Способ сброса очищенных сточных вод в водоемы должен обосновывать­ся в проекте.

26.22. Средства защиты и предельно допу­стимые выбросы вредных веществ в атмосфе­ру (ПДВ) должны обосновываться а проекте в соответствии с ГОСТ 17.2.3.02—78 с учетом фонового загрязнения атмосферного воздуха.

Для установления допустимых выбросов вредных веществ проектируемых, реконструи­руемых и действующих котельных, а также объектов вагонного и локомотивного хозяйств необходимо пользоваться: Методикой расчета концентраций в атмосферном воздухе вред­ных веществ, содержащихся в выбросах пред­приятий (ОНД-86), 1987; Руководством по конт­ролю источников загрязнения атмосферы (ОНД-90), ч. 1, 1991, ч. 2, 1992; Перечнем и кодами веществ, загрязняющих атмосферный воздух, 1991.

Выброс веществ а атмосферу устанавлива­ют для каждого источника загрязнения в соот­ветствии с Методикой проведения инвентариза­ции выбросов загрязняющих веществ в атмос­феру на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом), 1992.

Расчет количества вредных веществ, вы­брасываемых автомобильным транспортом предприятий, производится в соответствии с Методичес­кими указаниями по расчету выбро­сов вредных веществ автомобильным транс­портом, 1983.

26.23. Для предотвращения загрязнения атмосферного воздуха аварийными выбросами вредных веществ из хлораторных, фтораторных, озонаторных, реагентных хозяйств, котель­ных, установок термообработки осадков и т. п. следует предусматривать устройство аварий­ных систем вентиляции, соответствующих филь­тров, устройств для локализации очагов аварии, увеличение высоты дымовых труб и т. п.

26.24. На железнодорожных линиях с мас­совыми перевозками сыпучих пылящих грузов для предотвращения утраты плодородия почв и накопления вредных веществ в продуктах сельскохозяйственного производства на приле­гающих к дороге территориях следует предус­матривать создание с каждой стороны пути взвесеаккумулирующих защитных лесных на­саждений на протяжении не менее 200 км от места погрузки.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное