Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)


 

 

 

 



ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ



Потребная пропускная способность перего­нов реконструируемой железнодорожной ли­нии без учета времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика)

где nгр — заданное число грузовых поездов (без уско­ренных и сборных) в средние сутки месяца максималь­ных перевозок; пу — заданное число ускоренных грузовых поездов; nсб— заданное число сборных поездов; nпс — заданное число пассажирских поездов; eу,eсб, eпс — коэффициенты съема грузовых поездов соответ­ственно ускоренным, сборным и пассажирским поездом*; g — допустимый коэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе.

Величина nгр равна:

где Г — установленный заданием на проектирование го­довой грузооборот нетто в грузовом направлении (без грузов, перевозимых ускоренными и сборными поезда­ми) на расчетный год эксплуатации, млн. т/год; kн — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; — средняя масса нетто состава грузового поезда, т.

Если (где nн.пар — налич­ная пропускная способность перегонов с уче­том времени на содержание и ремонт и ликви­дацию отказов технических средств*), то требу­ется увеличение пропускной способности пере­гонов.

_____________

* Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.

 

Потребная пропускная способность перего­новновой железнодорожной линии с учетом времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах парал­лельного графика)

где tтех — время на содержание и плановый ремонт сооружений и устройств, мин*; ан — коэффициент, учитыва­ющий отказы технических средств*.

Потребная пропускная (перерабатывающая) способность реконструируемой станции без учета коэффициента r*, компенсирующего вли­яние внутрисуточной неравномерности движе­ния грузовых поездов, разной продолжитель­ности выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, неравномерности поездооб­разования, смежных устройств и отказов технических средств, а также без учета време­ни * на содержание и плановый ремонт со­оружений и устройств станции (в физических поездах)

Если (где пн.физ* — ре­зультативная наличная пропуск­ная способность станции с учетом коэффициента r и времени ), то требуется увеличение пропускной (пе­рерабатывающей) способности станции. Ре­зультативная наличная пропускная (перерабатывающая) способность станции определяется при том же числе ускоренных, сборных и пас­сажирских поездов, что и :

­где пгр. Н* — результативная наличная пропускная (пере­рабатывающая) способность станции для грузовых поез­дов без ускоренных и сборных с учетом коэффициента rи времени .

_____________

* Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных до­рог.

 

Потребная пропускная (перерабатывающая) способность новой станции с учетом коэффи­циента r и времени

где пгр.п потребная пропускная (перерабатывающая) способность станции доя грузовых поездов без ускорен­ных и сборных с учетом коэффициентами времени .

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Обязательное



Просмотров 833

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.su - 2025 год. Все права принадлежат их авторам!