В зависимости от поездопотока

На участковых станциях для приема отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемоотправочные пути. Общее число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений (если к станции примыкает 3 направления, то главных путей должно быть не менее 3-х).

Установив число приемоотправочных путей для пассажирских поездов, следует перейти к определению количества приемоотправочных путей для грузовых поездов. Его рассчитывают в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

В курсовой работе можно использовать метод определения путевого развития приемо-отправочных парков по интервалу прибытия.

Расчет числа путей для приема и отправления грузовых поездов может вестись отдельно для каждого направления, то есть в отдельности по секциям парка, либо в целом для всего парка по средневзвешенному интервалу.

В курсовой работе рекомендуется вести расчет по первому варианту, то есть поезда, прибывающие с каждой стороны станции, принимаются в отдельные парки.

Например, если поезда поступают из трех направлений (рисунок 5.1), то с направлений А и В поезда принимают в ПОП- II, с направления Б в ПОП- I.

Рисунок 5.1 – Схема варианта примыкания подходов

Число путей в приемо-отправочных парках рассчитывается по формуле:

, путей (5.1)

где - время занятия пути одним поездом, мин.;

- расчетный интервал прибытия поездов в данный парк;

- дополнительный путь для обгона, .

Количество приемо-отправочных путей определяется отдельно трех направлений А, Б и В.

Время занятия пути одним поездом определяется по средневзвешенному значению занятия пути транзитным, участковым и сборным поездами:

, мин. (5.2)

где - соответственно количество транзитных, участковых и сборных поездов, рассчитываемого направления.

Время занятия пути транзитным поездом:

, мин. (5.3)

Время занятия пути участковым, сборным поездами по прибытии:

, мин. (5.4)

Время занятия пути участковым, сборным поездами по отправлению:

, мин. (5.5)

где - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, мин. (по формуле 7.6);

- время выполнения операций на приемоотправочных путях по технологическому процессу работы станции. В курсовом проекте принимать ;

- время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских и неравномерностью поступления грузовых поездов (по формуле 5.7);

- время занятия маршрута при уборке состава с приемо-отправочный парка в сортировочный;

- время занятия маршрута при подаче состава с сортировочного в приемо-отправочный парк;

- время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии 2-х блок-участков.

Рисунок 5.2 - Прием поезда на станцию

В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле:

, мин (5.6)

где - время приготовления маршрута приема (при ЭЦ=0,15 мин);

- соответственно, длина первого и второго блок-участков, м (можно принять 1000 и 1500 м);

- скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч ( );

- расстояние от входного до выходного сигнала приемо-отправочного пути, ;

- длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (при тепловозной тяге - 400 м, при электрической тяге - 650 м);

- длина поезда, равная полезной длине приемо-отправочных путей, м;

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин.

Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:

, мин (5.7)

где - коэффициент загрузки системы (участка);

- число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течение суток для отправления на А, Б, В (рассчитывается для трех направлений отдельно);

- коэффициент вариации интервалов отправления поездов ( =0,7-0,9);

- максимальная пропускная способность участка для грузового движения;

- часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления на А, Б, В (рассчитывается для трех направлений отдельно).

Для определения можно воспользоваться формулой:

, поездов (5.8)

где - продолжительность технологического окна в графике движения (можно принять на двухпутных линиях , на однопутных - );

- коэффициент надежности технических средств (можно принять );

- период графика движения поездов (на однопутных линиях принимается , на двухпутных – равным расчетному межпоездному интервалу в пакете );

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (на однопутном участке =1,3; на двухпутном =1,8);

- число пассажирских поездов в рассчитанном направлении.

Время занятия маршрута при подаче состава с сортировочного парка в приемо-отправочный можно определить по формуле:

, мин (5.9)

где - маневровая скорость передвижения состава, можно принять равной 15 км/ч;

Время занятия маршрута при отправлении поезда определяется по формуле:

, мин (5.10)

где - время на приготовление маршрута (см. выше);

- время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда ( =1 мин);

- расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины( );

- длина горловины отправления поезда (при тепловозной тяге - 400 м, при электровозной тяге - 650 м);

- средняя скорость выхода поезда со станции (принимается равной 30 км/ч).

При поступлении в парк поездов только с одного направления значения расчетного интервала с достаточной точностью можно принять:

, мин (5.11)

где - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (при автоблокировке принимается равным 8-10 мин.);

- средний интервал прибытия поездов на станцию, который определяется по формуле:

, мин (5.12)

где - соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (на однопутном участке =1,3; на двухпутном =1,8).

Таким образом, число приемо-отправочных путей определяется отдельно для каждого направления. После этого, следует учесть, что количество путей в ПОП I и ПОП II будет зависеть от расположения примыкания направления В (со стороны А или со стороны Б). Если направление В примыкает к станции со стороны А и следовательно поезда с обоих направлений принимаются в ПОП II, то подсчитанное количество приемо-отправочных путей по формуле 5.1 должно суммироваться, т.е. , а .