Расчет устройств локомотивного хозяйства

При выполнении курсовой работы необходимо рассчитать устройства для ремонта, экипировки и технического обслуживания локомотивов, а также емкость склада песка, а при тепловозной тяге, кроме того, емкость склада для хранения дизельного топлива.

По расчетным данным проектируются основные устройства локомотивного хозяйства (приложение 6).

Годовое число ремонтов поездных локомотивов и необходимое количество стойл по видам ремонта, определяются по формулам.

Текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт):

, ремонтов/год (6.15)

Текущий ремонт ТР-2 (большой периодический ремонт):

, ремонтов/год (6.16)

Текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт):

, ремонтов/год (6.17)

Техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр):

, ремонтов/год (6.18)

где - годовой пробег грузовых локомотивов депо (по заданию);

- нормы пробега локомотивов между капитальными ремонтами КР-1, текущими ремонтами ТР-3, ТР-2, ТР-1, техническими обслуживаниями ТО-3 (см. приложение 7).

Число стойл для ремонта и осмотра локомотивов определяется по следующим формулам:

, стойл (6.19)

, стойл (6.20)

, стойл (6.21)

, стойл (6.22)

где - нормы продолжительности текущих ремонтов и ТО-3 (см. приложение 7);

253 - число рабочих дней в году;

- коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ТО-3 ( );

365 – число дней в году;

- продолжительность одной смены, ч;

- число смен (принимать две смены при пятидневной рабочей неделе, а для ТО-3 – 2-3 смены при непрерывной рабочей неделе).

На территории тепловозного депо сооружаются также стойла для реостатных испытаний, которые размещаются на открытых путях и располагаются от жилых массивов на расстоянии, равном ширине санитарно-защитной зоны (300 м).

Число стойл для реостатных испытаний:

, стойл (6.23)

где - время испытаний тепловозов на погрузочных реостатах (после ТР-2 – 5-6 часов; после ТР-3 – 3-4 часа);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления тепловозов на испытания, =1,1.

Далее необходимо рассчитать число мест для экипировки и технического обслуживания локомотивов по формуле:

, стойл (6.24)

где - число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 в течение суток (экипируются 40-50% локомотивов);

- продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива, мин (для грузовых локомотивов можно принимать );

- коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку, ;

- время технологических перерывов в работе устройств (можно принять равным 60 мин).

Число локомотивов, подлежащих экипировке в течение суток, можно установить по формуле:

, лок (6.25)

где - размеры движения поездов на участках (в парах поездов) (по заданию);

- количество транзитных поездов, следующих на участках (в парах поездов) (по заданию, исключая сборные и участковые поезда);

- коэффициент, учитывающий долю транзитных поездов, поступающих в экипировку, =0,5-0,65.

Схемы основных устройств локомотивного хозяйства следует выбрать по типовым схемам согласно результатам расчетов их количества.

Также необходимо предусмотреть на общей схеме локомотивного депо и прочие устройства, пункт промывки локомотивов, выставочные пути для готовых локомотивов, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, служебно-технические и административные здания.

Емкость склада песка определяется по формуле:

, м³ (6.26)

где - суточный расход песка локомотивами;

- период, на который должен содержаться запас песка ( ).

Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте определяется по формуле:

, м³ (6.27)

где - годовой пробег локомотивов, км;

- коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов, ;

- расход песка на 1000 поездо-км, м³ [5]

- коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте, .

Нормы расхода песка и топлива на измеритель зависят от многих факторов: степени трудности профиля пути, массы состава, серии локомотива, климатических условий. В курсовом проекте можно принять такие удельные нормы расхода песка для тепловозов и электровозов в м³ /1 млн ткм:

Таблица 6.1

Нормы расхода песка

Длина склада песка шатрового типа определяется по формуле:

, м (6.28)

где - емкость склада на 1 пог. м его длины, м³

(при ширине склада: в=9 м, =15 м³;

в=14 м, =36 м³;

в=18 м, =62,5 м³);

- постоянная величина для заданной ширины склады, м

(при ширине склада: в=9 м, , =10 м;

в=14 м, =11 м;

в=18 м, =12 м);

- емкость склада песка, м³.

При тепловозной тяге также требуется определить емкость и размеры склада топлива. Эксплуатационный запас дизельного топлива должен быть:

, т (6.29)

где - суточный расход топлива поездными локомотивами, т;

- обеспеченность склада топлива в сутках, зависящая от дальности доставки, =30 сут.

Суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами определяется по формуле:

, т (6.30)

где - норма расхода натурального топлива на 1000 поездо-км, т [5] (норму удельного расхода дизельного топлива тепловозами q_т следует принять );

- коэффициент, учитывающий, какую часть топлива набирают тепловозы на данном складе, ;

- коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на реостатные испытания после ремонта, маневровую работу и другие хозяйственные нужды, .

Количество резервуаров для хранения дизельного топлива определяется по формуле:

, резервуаров (6.31)

где - емкость резервуаров, м³ (1000, 2000 и 3000 м³);

- удельный вес дизельного топлива, =0,85 т/ .

НЕМАСШТАБНАЯ НАКЛАДКА ПЛАНА СТАНЦИИ