ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА И РАЦИОНАЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕСУРСОВ МЕЖДУ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Выбор рационального вида транспорта или их сочетания для овладения перевозками заключается в установлении экономически целесообразного варианта, который удовлетворяет ресурсным техническим, технологическим и другим ограничениям [6].

Количественное значение критерия оптимизации в общем виде

(10.1)

где - эксплуатационные расходы на выполнение грузовых перевозок за расчетный период при j – м варианте транспорта (или сочетания);

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

, , - капитальные вложения в постоянные устройства, подвижной состав, грузовую массу;

- капитальные вложения, связанные с сохранностью перевозок грузов;

- коэффициенты соизмерения различных видов затрат.

Удельные капитальные вложения в подвижной состав

(10.2)

где К_а – стоимость автомобиля, у.е.;

- коэффициент использования парка автомобилей;

Т_с – время работы автомобилей в наряде за сутки;

- средняя техническая скорость движения автомобилей, км/ч. Для городских перевозок 2024 км/ч, за городом 33-35 км/ч.

Удельные приведенные расходы на перевозку груза речным транспортом

(10.3)

где - соответственно удельные эксплуатационные расходы и капитальные вложения на перевозку 1 т груза речным транспортом.

Эксплуатационные расходы

(10.4)

где - коэффициент загрузки судна;

- расходная ставка по движенческой операции;

- расходные ставки на начально-конечные операции ожидания отправления судов, шлюзование, операции смены тяги;

- соответственно расходные ставки на операции при стоянке судов под погрузкой и выгрузкой, на расходы по путевому хозяйству и перевалку груза в пути;

- поправка, учитывающая влияние плавания груженных или порожних судов на скорость движения. Если для перевозки груза используются специализированные суда, идущие обратно порожними, то следует просуммировать в груженном и обратном направлениях.

Капитальные затраты

(10.5)

Значения расходных ставок в формуле (11.5) аналогичны соответствующим величинам, используемым при расчете эксплуатационных расходов.

Удельные эксплуатационные расходы на перевозку груза по магистральной железной дороге

(10.6)

где - соответственно расходная ставка по начально-конечным операциям, движенческой операции, содержанию постоянных устройств.

Удельные капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства

(10.7)

где - расходные ставки по капитальным вложениям, аналогичные эксплуатационным.

Удельная стоимость грузовой массы

(10.8)

где Ц – цена 1 т груза;

- расстояние перевозки на j-м транспорте;

- средняя скорость доставки груза.

Распределение ограниченного ресурса между взаимодействующими видами транспорта возникает вследствие различной эффективности использования капитальных вложений или другого вида ресурсов на j-м транспорте. Решение такой задачи возможно методом динамического программирования.