Оборудование для уборочно-моечных работ

Общая характеристика загрязнений автомобиля и уборочно-моечных работ. Эксплуатация легковых автомобилей в различных погодных условиях на дорогах с разным видом покрытия сопровождается за­грязнением наружных поверхностей и внутренних полостей кузова, подвески, двигателя и салона. В результате загрязнения автомобиля ухудшается его внешний вид и снижаются удобства в пользовании, возникает коррозия кузова, затрудняется доступ к его узлам и дета­лям при выполнении контрольно-осмотровых, крепежных и ремонт­ных работ, ухудшаются условия работы ремонтников, появляется опасность травматизма рабочих.

Вид и характер загрязнений разных частей автомобиля различен. Для верхней части кузова, стекол, салопа и багажника характерным загрязнением является мелкодисперсная почвенная пыль, имеющая слабую прочность связи с поверхностями кузова и среднюю прочность связи с тканевыми, резиновыми, пластмассовыми и кожевенными по­крытиями салона. Моторный отсек кузова, наружные поверхности двигателя и коробки передач загрязняются пылью и масло-грязевыми отложениями, имеющими среднюю и сильную прочность связи с ме­таллическими поверхностями. Для днища автомобиля, нижней части кузова и деталей подвески характерно наличие крупнодисперсной почвенной грязи, глинистых и органических примесей, асфальто-смолистых частиц и масляно-грязевых наслоений, имеющих наибо­лее сильную прочность связи с металлическими поверхностями и ла­кокрасочными покрытиями кузова. Оценка наиболее характерных загрязнений автомобилей, поступающих на ПТС, дана в табл. 2.1 [15].

Таблица 2.1

Оценка характерных загрязнений легковых автомобилей, поступающих на ПТС

К загрязнениям, полученным автомобилем в результате эксплуа­тации в различных условиях, добавляются загрязнения горюче-сма­зочными материалами, возникающие при заправке и техническом обслуживании автотранспортного средства. Частицы грязи и пыли, смешиваясь с маслянистыми веществами, образуют клейкую массу, способную при высыхании создавать пленку с хорошим сцеплением с лакокрасочным покрытием. Такой характер загрязнений является серьезным препятствием для удаления их с поверхности кузова авто­мобиля. Кроме того, хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием сернистых соединений, содержащихся в воздухе, и антиобледенительных реагентов, которыми посыпаются дороги.

Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова, обеспечения качественного осмотра и выполнения работ по ТО и ТР автомобиля, а также для поддержания его салона, багажного и моторного отсеков в чистоте проводятся периодически работы по уборке, мойке, сушке, протирке и полировке поверхностей.

Уборка и мойка автомобиля весьма трудозатратны. В среднем, ра­зовая трудоемкость уборочно-моечных работ при обслуживании лег­кового автомобиля составляет 3 чел.-ч. В общем объеме трудозатрат на выполнение УМР работы по уборке салона и мойке кузова соот­носятся примерно как 45 к 55%, при этом с учетом специфики работ первые поддаются только механизации, вторые — как механизации, так и автоматизации.

Оборудование для уборочных работ салона. При уборочных работах используются пылесосы переносного и стационарного типов, работа­ющие в режимах «сухой» или «влажной» уборки. Переносные пыле­сосы с электродвигателями мощностью 0,3—1,5 кВт по устройству практически не отличаются от бытовых пылесосов. Стационарные пылесосы рассчитаны на обслуживание нескольких постов. Эти пы­лесосы относятся к группе промышленных пылесосов. Они имеют значительно большие емкости для сбора грязи и электродвигатели мощностью 5-7 кВт для привода одной или двух турбин. Главные от­личительные особенности конструкции пылесосов для уборки сало­нов автомобилей заключаются в наличии специальных бумажных гофрированных фильтровальных элементов, способных принимать тяжелую грязь (мокрую пыль и мелкие металлические предметы), и системы самоочистки фильтров. На рис. 2.1 представлено устройство пылесоса фирмы KRANZLE (Германия). В отдельную группу можно выделить оборудование для химической чистки текстильных покрытий. Эти аппараты работают по методу струйной экстракции, что позволяет отмыть самые сильные загрязнения. Некоторые профессиональные пы­лесосы позволяют проводить химическую чистку. В приложении А даны технические характеристики пылесосов для уборочных работ в салоне.

Оборудование для мойки автомобилей. К моечному относится обо­рудование, обеспечивающее удаление загрязнений с наружных по­верхностей автомобилей, нанесение защитных материалов на лако­красочные покрытия и сушку автомобилей. В настоящее время

Рис. 2.1. Устройство промышленного пылесоса для уборки салона автомобиля:

1 — ручка для механической очистки фильтром; 2— плоские фильтрующие элементы; 3 - самофиксирующая крепежная опора; 4 — подсоединение обдува; 5— шасси: 6 — фиксирующий тормоз; 7-держатель; 8— кронштейн крепления ручки; 9 — предва­рительный фильтр; 10- двигатель с турбиной; 11 - электроды отключения для высо­кого уровня жидкости

производители моечного оборудования предлагают установки для мойки автомобилей двух классов:

• шланговые стационарные и передвижные установки высокого давления;

• стационарные автоматизированные установки. Шланговые моечные установки высокого давления относятся к установкам бесконтактной мойки.

Процесс мойки кузова автомобиля разделяется на два этапа. На первом этапе с помощью моечной установки на автомобиль под не­большим давлением распыляющей струей наносится моюший ра­створ из специального резервуара, подсоединенного к моющему пистолету. В качестве моющего раствора используются водные ра­створы поверхностно-активных веществ (мыльная пена). На втором этапе производится смыв загрязнений. Смыв загрязнений с автомо­биля осуществляется за счет кинетической энергии водяной струи, подаваемой из сопла ручного пистолета под средним (до 8 МПа) или большим давлением (до 12—16 МПа).

Шланговые моечные установки высокого давления выпускаются в стационарном и передвижном исполнении. Первые имеют большую производительность насосной станции и рассчитаны на одновремен­ную работу до четырех моечных постов, вторые, в подавляющем большинстве своем, комплектуются одним моечным пистолетом. И те и другие подсоединяются к водопроводной сети предприятия, однако передвижные установки малой производительности могут ра­ботать и от любого водяного резервуара, имеющего емкость, доста­точную для помывки объекта.

Стационарные шланговые установки рассчитаны на подачу холод­ной, горячей воды или пароводяной смеси. Передвижные установки выпускаются в двух модификациях — без подогрева воды или с уст­ройством для подогрева воды.

Передвижные установки компактны, перемещаются вручную, имеют насосную станцию и пистолет с насадкой. Вес составные час­ти насосной установки (в отдельных конструкциях и устройство для подогрева воды) расположены в корпусе на колесиках. Подсоедине­ние насосной станции к источникам водоснабжения и электропита­ния осуществляется с помощью гибкого резинового шланга и элект­рического кабеля, благодаря чему процесс мойки автомобиля может производиться как в помещении, так и на открытой территории. Пи­столет к насосной станции подключается через резиноармированный гибкий гидравлический шланг высокого давления длиной 6 м. Пис­толет комплектуется сменными насадками, позволяющими получать различную форму водяной струи. Для нанесения шампуня или вос­кового состава на кузов автомобиля к пистолету может подсоединять­ся дополнительный бачок — дозатор.

Принципиальная типовая гидравлическая схема шланговой уста­новки высокого давления показана на рис. 2.2.

Насосная станция имеет электропривод, насос высокого давле­ния, пускорегулирующую и предохранительную электро- и гидроап­паратуру. В большинстве установок применяются плунжерные насо­сы с керамическими поршнями и латунной головкой (рис. 2.3). Так как в установках не применяются в напорной части гидросистемы аккумулирующие емкости для воды, то с целью уменьшения пульса­ции напора в выходной магистрали в насосе сблокированы два или (чаще всего) три цилиндра, фазы нагнетания которых смещены на равные углы.

Рис. 2.2. Типовая гидравлическая схема шланговой установки:

1 — плунжерный трех- или четырехцилиндропый со сдвигом фаз на 120° (или 90'); 2 — манометр с демпфером; 3— обратный клапан: 4 - перепускной клапан, регулирую­щий давление на выходе из пистолета; 5— моечный пистолет со сменными насадка­ми; 6 — электропривод

Рис. 2.3. Насос высокого давления:

1 — привод; 2 — регулятор давления; 3 — манометр; 4 — головка насоса; 5 — клапаны: 6 — возвратный клапан; 7— защитное покрытие от сухого включения и избыточного давления: 8 — трехосевой плунжерный насос

Для регулировки и контроля давления воды, выходящей из писто­лета, в установке может иметься регулятор давления с выведенным на корпус маховичком и манометром. В некоторых конструкциях для большего удобства работы регулятор давления встроен в рукоятку пистолета.

В установках с подогревом воды в конструкции предусмотрено теплообменное устройство проточного типа в виде змеевика и горел­ки на керосине или дизельном топливе (рис. 2.4). Такие установки имеют встроенный топливный бак и автоматическую систему отклю­чения горелки в случае прекращения подачи воды. Отдельные моде­ли компактных передвижных шланговых установок для подогрева воды используют электрический теплообменник с аналогичной за­щитой от его перегрева.

Стационарное автоматизированное моечное оборудование позво­ляет осуществлять мойку верхних, боковых и торцевых частей кузова автомобиля, днища кузова, арок и дисков колес, сушку кузова и на­несение на него защитного воскового покрытия. Фирмы — произво­дители оборудования предлагают различные варианты комплектации рабочих органов установок и программы их функционирования (так называемые «опции»), позволяющие выполнять различные виды об­работки автомобиля в зависимости от выбранной программы. Как правило, предлагаемые к продаже установки имеют от 6 до 12 техно­логических программ.

Стационарное автоматизированное моечное оборудование выпус­кается двух типов — портальное и туннельное. Основное принципи­альное отличие этих типов конструкций заключается в следующем.

В портальных моечных установках все рабочие органы, осуществ­ляющие обработку автомобиля, смонтированы на одном или двух подвижных порталах, выполненных в виде П-образных рам (отсюда и название «портал»). Портал как бы охватывает автомобиль с трех сто­рон. В процессе обработки автомобиль остается неподвижным, а пор­тал или два портала синхронно перемещаются по направляющим рель­сам вперед и назад, совершая несколько циклов движения (рис. 2.5).

Портальные установки, в силу особенностей своей конструкции, не моют днище кузова. Для устранения этого недостатка некоторые фирмы предлагают комплектовать портальную установку специаль­ной моечной установкой для днища кузова.

Портальные установки должны монтироваться в специально обо­рудованном помещении с размерами подлине не менее 12 м и имею­щем отдельную защищенную от водных брызг кабину оператора.

Рис. 2.4. Теплообменное устройство:

1 - камера для предварительного подогрева топлива горячим воздухом; 2- штуцеры для подвода и отвода воды; 3 - камера сгорания; 4 - теплообменник: 5 - воздушно-охлаждаемое днище: 6- манометр; 7- фильтр; 8- рубашка для охлаждения корпуса и предварительного подогрева воздуха

Рис. 2.5. Портальная моечная установка:

1 - портал (П-образная рама); 2— направляющие портала (рельсы)

Туннельные мойки представляют собой набор моечных установок скомпонованных в автоматическую линию (рис. 2.6, а). В процессе обработки автомобиль, перемещаясь внутри туннеля, последователь­но проходит все технологические стадии. Передвижение автомобиля может осуществляться принудительно, с помощью тягового конвей­ера или своим ходом. Обработка отдельных частей автомобиля (верха и низа кузова, колесных арок и дисков колес) и выполнение различ­ных видов обработки (мойка, сушка, нанесение воскового покрытия и др.) осуществляются на разных позициях линии (рис. 2.6, б).

Рис. 2.6. Моечная установка туннельного типа:

а — общий вид: б - выполнение различных видов обработки

Туннельные мойки могут монтироваться как в производственном корпусе ПТС, так и на территории в специальном легком корпусе, который может поставляться вместе с установкой.

Управление туннельной установкой может осуществляться как оператором, так и в режиме самообслуживания. В последнем случае включение установки происходит от контакта автомобиля с флажком системы автоматического запуска.

Как портальные, так и туннельные моечные установки могут быть щеточными, струйными и струйно-щеточными.

Рассмотрим портальные моечные установки.

Щеточные установки. Наибольшее распространение среди щеточ­ных установок нашли конструкции однопортальные трехщеточные, реже встречаются пятищеточные установки.

Рабочий процесс мойки автомобиля состоит из нескольких после­довательных стадий — смачивание кузова и нанесение на него мою­щего раствора под незначительным давлением, удаление загрязнений вращающимися щетками с одновременным поливом кузова водой, ополаскивание кузова чистой водой под незначительным давлением, сушка вымытых поверхностей горячим воздухом, нанесение восково­го состава.

Для выполнения этих операций в установке имеются: смачиваю­щая рамка, вертикальные щетки (две в трехщеточной установке и че­тыре в пятищеточной), горизонтальная щетка, ополаскивающая рам­ка, калориферы, вентиляторы, рамка с форсунками для нанесения воскового состава.

Параметры щеток: диаметр щетки — 1,0-1,5 м, толщина волоса — 0.5—0,8 мм; материал — капроновая нить с распушенным концом. Вращение щеток со скоростью 150—175 мин"1 обеспечивает электро­двигатель с редуктором.

Для эффективного удаления загрязнений с поверхности кузова и предотвращения порчи его лакокрасочного покрытия усилие прижа­тия щеток к поверхности должно быть в пределах 40-80 Н. В разных моделях установок для этого используются различные механизмы.

Так, для прижатия к кузову вертикальных щеток применяются ме­ханизмы с противовесами, пружинами, пневматическими цилиндрами и гравитационные, так называемая «качающаяся свеча» (рис. 2.7).

Усилие прижатия к кузову горизонтальной щетки обеспечивается за счет применения противовесов, уравновешивающих вес щетки, электродвигателя и редуктора, и пневматического механизма, пере­мещающего щетку в вертикальном направлении.

Рама портала выполняется из стали, оцинкованной с применением метода горячей гальванизации. Движение портала осуществляется за счет электромеханического привода, установленного в одной из сто­ек. Все механизмы установки имеют брызгозащиту.

Рис. 2.7. Механизмы прижатия к кузову вертикальных щеток:

а — с помощью протииопесов; б — за счет силы тяжести; в — с помощью пружины; г — с помощью пневмоцилиндров

Струйные установки — однопортальные. Щетки в этих установках отсутствуют. Обработка ведется моющим раствором и чистой водой, подаваемыми под большим давлением через коллектор с форсунка­ми на автомобиль. Часть форсунок закреплена на неподвижном кол­лекторе, другая часть находится на качающемся, вращающемся или имеющем два вида движения коллекторе. В остальном конструкция струйной моечной установки аналогична конструкции щеточной ус­тановки.

Установки струйно-щеточные представляют собой комбинацию струйной и щеточной установок. Они могут быть как одно-, так и двухпортальными. В первом случае дополнительно к щеточным ме­ханизмам добавлен коллектор с форсунками высокого давления. Пи­тание этого коллектора осуществляется от отдельного водяного насоса высокого давления. Во втором случае на одном портале располагаются механизмы струйной установки, на втором — щеточной. Структур­ные кинематические схемы стационарных струйных установок при­ведены на рис. 2.8.

Рис. 2.8. Структурные кинематические схемы стационарных струйных установок:

а — с качающимся коллектором; б — с качающимся и движущимся коллектором; в — с возвратно-поворотным движением коллектора; г — с вращающимся и качающимся коллектором

Туннельные установки. Конструктивно моечные установки, вклю­ченные в туннельную линию, аналогичны моечным механизмам пор­тальных установок. Исключение составляют устройства для мойки дисков колес и днища автомобиля.

Для мойки дисков колес в большинстве туннельных установок применяются щеточные механизмы двух типов. В первом типе ис­пользуются вращающиеся торцовые щетки, которые прижимаются к дискам при помощи консольных рычажных механизмов с пневмати­ческим приводом. Во втором типе применяются горизонтальные щетки большого диаметра, ось которых расположена параллельно оси автомобиля. Этими щетками моются не только диски колес, но и пороги кузова.

Мойка днища кузова и арок колес производится с помощью струйных установок, смонтированных в приямках. Эти установки имеют коллектор с форсунками и механизм его движения. Обычно коллектор совершает качательное или возвратно-поступательное движение. Технические характеристики оборудования для мойки ав­томобилей представлены в приложении Б.

Тенденции и направления совершенствования оборудования для мой­ки автомобилей. Повышение эффективности моечного оборудования и технологии мойки подвижного состава автомобильного транспорта возможно за счет проведения различных технических и организаци­онных мероприятий, основными из которых являются [15|:

—уменьшение расхода электроэнергии и особенно воды за счет совершенствования технологического процесса мойки и конст­рукции оборудования;

— использование химических препаратов, методов и средств сни­жения загрязнения поверхностей кузова в эксплуатации;

- использование различных моющих препаратов и подогрева мою­щего раствора устройствами, входящими в комплект установки;

— многократное использование рабочей воды, совершенствование средств и методов очистки сточных вод после мойки автомоби­лей с использованием моющих средств, внедрение систем обо­ротного водоснабжения как наиболее экологичных;

— выбор оптимальных конструкций рабочих органов установок;

— проектирование установок со сложной кинематикой движения щеток, автоматическим управлением их вращением, регулируе­мым усилием прижатия щеток;

— создание струйных установок с изменяющимися углами атаки непосредственно в процессе мойки, увеличение напора мою­щей жидкости;

— программное регулирование скорости передвижения автомобиля в зависимости от его марки и степени загрязненности;

— внедрение средств автоматики и контроля работы как всей установки в целом, так и ее отдельных наиболее ответственных агрегатов, а также обеспечение оперативного слежения за качеством моечных работ;

—разработка технологии изготовления и применения щетины для ротационных щеток, расщепляющихся на конце в мягкую кш точку для снижения вредного воздействия щеток на лакокрасочные покрытия автомобилей;

—создание моечных установок по принципу предметной специализации;

—создание уборочно-моечных комплексов по модульному прип ципу построения;

—расширение перечня модификаций базовых моделей моечного оборудования с целью наиболее полного удовлетворения требований эксплуатации в плане экономичности и эффективности, а также типажа моечного оборудования для обслуживании pазличных типов, в том числе и внедорожных автомобилей;

—применение прогрессивных и альтернативных технологий.