Осмотровые сооружения и подъемное оборудование

Осмотровые сооружения и подъемное оборудование являются основными элементами производственно-технической базы ПТС В среднем, с использованием данного оборудовании и сооружений на предприятиях автосервиса производится до 80—90% всего объема работ на автомобиле.

К инженерным сооружениям относятся осмотровые капаны и эстакады. Группу подъемного оборудования составляют автомобильные подъемники, опрокидыватели, домкраты, передвижные краны и лифты (рис. 2.9).

2.2.1. Автомобильные подъемники

Подъемники необходимы для полного вывешивания автомобиля, что обеспечивает удобный доступ снизу и сбоку к двигателю, ходовой части, подвеске, трансмиссии и другим элементам конструкции при выполнении осмотровых, ремонтных и демонтажно-монтажных работ.

Рис. 2.9. Классификация подъемно-транспортного оборудования и сооружений по технологическому назначению

Подъемники для вывешивания автомобиля имеют ряд преиму­ществ по сравнению с осмотровыми канавами. Они позволяют во время работы изменять положение автомобиля по высоте, что зна­чительно уменьшает утомляемость рабочего и создает безопасные ус­ловия труда. Применение подъемников создает определенные удобства слесарю при регулировке, снятии и постановке колес; при осмотре и различных работах снизу автомобиля. Подъемники обеспечивают нор­мальные гигиенические условия для работающих, способствуют повы­шению производительности труда и качества выполняемых работ.

Все разнообразие автомобильных подъемников, представленных на рынке оборудования, можно разделить на отдельные типовые группы в зависимости от принятого признака классификации, к ко­торым можно отнести степень подвижности, конструктивно-монтаж­ное исполнение, конструктивную схему, вид рабочих органов, техно­логическую схему подхвата автомобиля, вид привода (табл. 2.2).

Таблица 2.2.

Типаж автомобильных подъемников

Продолжение табл. 2.2

Технические характеристики наиболее распространенных моделей автомобильных подъемников приведены в приложении В.

Одностоечные подъемники с электромеханическим приводом. Пере­движные и стационарные одностоечные подъемники (рис. 2.10) име­ют одинаковую функциональную структуру составных частей и вы-

Рис. 2.10. Стационарный и передвижной (передвижная колонна) односто­ечные подъемники с электромеханическим приводом:

а - SMART LIFT I 20 S (NUSSBAUM - Германия); б — RAV 230 (RAVAGL1OLI — Италия)

полнены по одной и той же принципиальной кинематической схеме передачи движения от электродвигателя к каретке с рабочими орга­нами моторной стойки, что и во всех автомобильных подъемниках и опрокидывателях стоечного типа, имеющих электромеханический привод. Подробно эта схема будет рассмотрена на примере двухстоечного подъемника с однодвигательным приводом. Стационарные одностоечные подъемники нашли незначительное применение, пере­движные — широко используются в комплекте 4—8 ед. при ремонте длинномерных грузовых автомобилей и автобусов. Классификация подъемников дана в табл. 2.2.

Конструктивно одностоечный подъемник состоит из стойки, на которой смонтированы электромеханический привод, механизм подъема, каретка с рабочими органами и пульт управления. Стойка соединена с основанием. В конструкциях стационарных подъемни­ков основание неподвижно крепится к бетонному полу. В передвижных подъемниках основание имеет два колеса и выдвижной подпят­ник для свободного перемещения подъемника без нагрузки и фикса­ции его под нагрузкой.

Двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом. Типо­вые двухстоечные подъемники представлены на рис. 2.11, а конструктивное исполнение данного типа показано на рис. 2.12. Подъемники выпускаются в трех компоновочных схемах расположения стоек и консольных лап (см. рис. 2.12). Подъемники, выполненные по сим­метричной схеме, имеют один существенный недостаток, которого лишены подъемники с другими компоновочными схемами. Когда ав­томобиль находится на подъемнике, дверь со стороны водителя не может быть открыта так широко, чтобы в салоне можно было мани­пулировать с педалями или рукояткой коробки передач. В то же вре­мя такие манипуляции необходимы при выполнении ряда ремонтных и регулировочных работ.

Рис. 2.11. Стационарные двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом:

а - ОМА 502 (ОМА - Италия); б— ОМА 504А (ОМА – Италия)

Рис. 2.12. Конструктивное исполнение и варианты компоновки стоек

и консольных лап в различных моделях подъемников:

а — общий вид; 6 — симметричная схема; в— асимметричная схема; г — асимметричная схема со смешенными стойками

Подъемники могут иметь привод как на одну стойку, так и на обе. В подъемниках, имеющих однодвигательный привод, одна стойка является ведущей и называется моторной стойкой, вторая — ведомой. В подъемниках с двухдвигательным приводом обе стойки — моторные.

В первом случае синхронизация движения кареток с телескопи­ческими лапами обеих стоек осуществляется механически, посред­ством цепного, зубчатого или карданного передаточного механизма, имеющего передаточное число и = 1.

Во втором случае синхронизация обеспечивается только электри­чески за счет одновременности включения приводных двигателей, либо электрически и механически. При наличии только электричес­кой синхронизации движения кареток стойки подъемника механи­чески не связаны между собой

Стойки подъемников с однодвигательным приводом, а также подъемников с двухдвигательным приводом и двумя системами син­хронизации движения кареток установлены на раму, внутри которой расположен передаточный механизм. Рама крепится к бетонному полу сверху или располагается в нише пола. В последнем случае — между стойками не выступающих частей рамы, что облегчает уста­новку автомобиля на подъемник.

Стойки подъемников с двухдвигательным приводом и только электрической синхронизацией движения кареток крепятся непо­средственно к полу.

Управление подъемником осуществляется с помощью двух кно­пок, расположенных на пульте, который закреплен на моторной стойке. При нажатии и удержании любой из кнопок электродвига­тель включается, при этом каретки подъемника будут двигаться по­ступательно в соответствующем направлении. При отпускании кноп­ки каретки прекращают движение. Самопроизвольное опускание кареток вниз под действием силы тяжести установленного на подъем­ник автомобиля не происходит благодаря тому, что винтовой испол­нительный механизм подъема-опускания рассчитан с условием само­торможения.

Типовая кинематическая схема электромеханического подъемни­ка с однодвигательным приводом показана на рис. 2.13.

Рис. 2.13. Схема кинематическая принципиальная электромеханического двухстоечного подъемника с однодвигательным приводом:

1 — электродвигатель; 2 — передача ременная клиновым ремнем (примечание: элект­родвигатель 1 и ременная передача 2 могут быть заменены на компактный мотор-ре­дуктор); 3 — упорный подшипник; 4 — радиальный подшипник (примечание: вместо двух подшипников в верхней подвеске винта может устанавливаться один — радиально-упорный, внизу устанавливается только радиальный подшипник); 5 — несущий грузовой винт (материал — сталь); 6— каретка с направляющими роликами; 7— гру­зовая гайка (материал — бронза); 8 — подхваты; 9 — страховочная гайка (материал — сталь); 10 —передача цепная (в других моделях подъемников может быть карданная или зубчатая коническая); 11, 12, 13, 14— конечные выключатели; 15— стойка; 16 — страховочная гайка; 17— консоль телескопическая; 18— фиксирующий болт с руко­яткой; 19 — упор

Каждая стойка подъемника 2 выполнена из цельнометаллическо­го стального профиля С-образной формы (рис. 2.14), внутри которо­го на катках 4 перемещается каретка 3. Каретка опирается на грузо­вую гайку 5 (поз. 7 на рис 2.13), под которой на расстоянии 12—18 мм находится страховочная гайка (поз. 9 на рис. 2.13). Обе гайки зафик­сированы в каретке от проворачивания, вследствие чего при враще­нии винта в одну сторону перемещаются вверх, а при вращении вин­та в другую сторону — вниз.

Рис. 2.14. Компоновка каретки в стойке с блоком рабочей и страховочной гаек:

а — схема расположения каретки в поперечном сечении стойки; б— блок рабочей и страховочной гаек подъемника ОМА 500; в — то же — подъемника ПС 3 (Россия); 1 — грузовой винт; 2— стойка; 3 — каретка; 4— направляющие ролики; 5— грузовая гай­ка; 6 — страховочная гайка

Страховочная гайка в нормальном режиме работы подъемника не нагружена и свободно перемещается по грузовому винту вместе с ка­реткой. В случае обрыва витков резьбы грузовой гайки, каретка опу­стится на страховочную гайку, при этом конечный выключатель (поз. 13 на рис. 2.13) отключит электрическую схему включения электродви­гателя от источника питания. Если в этот момент автомобиль находит­ся на подъемнике в поднятом состоянии, то опустить его можно толь­ко вручную, проворачивая грузовой винт за маховик ременной передачи.

Грузовой винт установлен в стойке с опорой в верхней точке на упорный (либо на радиально-упорный) подшипник. Он центрирован относительно оси стойки с помощью двух радиальных подшипников. Такое крепление грузового винта обеспечивает распределение нагруз­ки от веса автомобиля и подвижных частей подъемника только на верхнюю, по отношению к каретке, часть винта. Нагрузка для винта является растягивающей, что устраняет его продольный изгиб и не­равномерный износ резьбы при вращении.

Величина хода каретки по высоте ограничивается двумя конечны­ми выключателями (поз. 11 и 12 на рис. 2.13).

Двухстоечные подъемники с двухдвигательным электромеханическим приводом и винтовым грузоподъемным механизмом. Подъемники этого типа являются конструктивной разновидностью электромеханичес­ких двухстоечных подъемников.

Конструкции и принцип действия моторных стоек однодвигательных и двухдвигательных подъемников одинаковы. Синхронизация движения кареток может быть электрической, механической или комбинированной. В первом случае пол между стойками — ровный, во втором случае стойки устанавливаются на раму, в которой спрятан механизм синхронизации. При использовании комбинированной си­стемы электрическая синхронизации движения кареток, основанная на одновременности включения электродвигателей, дополняется страхующей механической системой, как у однодвигательных подъемников.

Двухстоечные электрогидравлические подъемники. Технологические характеристики двухстоечных электрогидравлических подъемников и их конструктивно-компоновочные решения аналогичны двухстоечным подъемникам с электромеханическим приводом, однако они от­личаются улучшенными показателями удельной грузоподъемности и мощности. Эти подъемники, по сравнению с электромеханическими, более надежны и проще в обслуживании.

Электрогидравлические двухстоечные подъемники могут быть вы­полнены по двум принципиально отличным кинематическим и гид­равлическим схемам — с одним или с двумя приводными гидроци­линдрами (рис. 2.15).

Типовые кинематические схемы привода кареток электрогидрав­лических двухстоечных подъемников с одним и двумя гидроцилинд­рами показаны на рис. 2.16.

В подъемниках с одним приводным гидроцилиндром имеются ве­дущая и ведомая стойки. На корпусе ведущей стойки снаружи за­креплена маслонасосная станция гидропривода, включающая масло­бак, насос с приводным электродвигателем, пускорегулирующую и

Рис. 2.15. Электрогидравлические двухстоечные подъемники:

а — ОМА 511 (ОМА — Италия) — с одним гидроцилиндром привода кареток; б - ОМА 513А (ОМА — Италия) — с двумя гидроцилиндрами привода кареток

Рис. 2.16. Типовые кинематические схемы привода кареток

электрогидравлических двухстоечных подъемников:

а — с одним гидроцилиндром; б — с двумя гидроцилиндрами; 1 — гидроцилиндр; 2 — приводной трос ведущей каретки; 3 — каретка; 4— приводной трос ведомой каретки; 5— стопорное устройство (храповое или клиновое); 6— синхронизирующий трос

распределительную гидроаппаратуру. Трубопроводами станция со­единена с силовым гидроцилиндром, расположенным внутри стойки. Передача движения и усилия к кареткам ведущей и ведомой стоек осуществляется посредством тросового механизма. Запас прочности троса на разрыв составляет 2,5—3,0.

В подъемниках с двумя приводными гидроцилиндрами в каждой стойке находится по одному цилиндру, включенному в гидравлической схеме последовательно, благодаря чему скорости и величины перемеще­ния их штоков, а следовательно и кареток, равны. Дополнительно, для синхронизации движения кареток, имеется тросовый механизм, соеди­няющий обе каретки по перекрестной схеме (рис. 2.16, б).

Для обеспечения безопасности эксплуатации во всех типах гид­равлических подъемников, как двухстоечных, так и четырехстоечных, имеются две системы безопасности — по гидравлической цепи и по механической цепи. Каждая из этих систем имеет во всех подъемни­ках один и тот же принцип действия.

Предохраняющее устройство в гидравлической схеме предотвра­щает самопроизвольное опускание штока гидроцилиндра при разгерметизации гидросистемы. Этим устройством является предохрани­тельный клапан, так называемый «парашютный клапан», который установлен на входе в гидроцилиндр.

Парашютный клапан запирает рабочую полость цилиндра, в кото­рой находится масло под большим давлением, в случае возникнове­ния резкого снижения давления масла в напорной магистрали при­вода. При нормальной работе гидросистемы, когда дана команда на опускание кареток подъемника, давление в системе изменяется плав­но, с небольшим градиентом, и клапан постоянно находится в откры­том состоянии.

Другая, механическая система страховки предотвращает самопро­извольное опускание кареток или платформы (для четырехстоечных подъемников) как в случае обрыва троса, так и при разгерметизации гидросистемы (ложной команды на опускание).

В страховочных механических системах применяются два вида ме­ханизмов — храповые с выдвижным страховочным пальцем и пружи-но-клиновые, или просто клиновые.

Клиновые механизмы безопасности наиболее распространены. Эти механизмы устроены принципиально одинаково в двухстоечных и в четырехстоечных подъемниках. Их устройство и принцип действия будут рассмотрены при описании четырехстоечных подъемников.

Четырехстоечные платформенные подъемники. Подъемники этого типа являются наиболее универсальными среди всех типов стоечных подъемников и позволяют производить все виды работ по ТО и Р ав­томобиля, в том числе диагностику и регулировку ходовой части и рулевого управления. Для обеспечения максимальной универсально­сти подъемники выпускаются в следующей комплектации:

— с «гладкими» платформами;

— самоустанавливаюшимися опорами в платформах;

— диагностическими опорами и механизмом их поперечного пе­ремещения в платформах;

— встраиваемыми в платформы мини-лифтами (домкратами);

— траверсными мини-лифтами (домкратами).

Грузоподъемность четырехстоечных подъемников варьируется в широких пределах — от 2 до 7 тонн, благодаря чему они находят при­менение как для ремонта и обслуживания легковых, так и грузовых автомобилей. Основной недостаток подъемников этого типа — боль­шая занимаемая площадь производственного участка.

Основными структурными конструктивными элементами подъем­ников являются: четыре стойки, закрепленные на основании фунда­ментными болтами, две поперечные траверсы, соединяющие попар­но передние и задние стойки; две платформы, закрепленные на траверсах, привод, съездные трапы. Одна из платформ закреплена на траверсах неподвижно, вторая имеет возможность смещаться в попе­речном направлении, благодаря чему подъемник может быть настро­ен для обслуживания автомобилей с разной шириной колеи колес. В стойках располагаются механизмы подъема траверс и страховочные механизмы. Подъемники могут иметь электромеханический либо гидравлический привод (рис. 2.17). Наиболее распространенными являются подъемники с электрогидравлическим приводом.

Рис. 2.17. Различные модели четырехстоечных платформенных подъемников:

а — электромеханический подъемник для грузовых автомобилей с «гладкими» платфор­мами; 6 — электрогидравлический подъемник для легковых автомобилей с «гладкими» платформами; в — электрогидравлический подъемник для легковых автомобилей со встроенными в платформы самоустанавливающимися опорами для регулировки углов установки управляемых колес (углов «развал — схождение»); г — подъемник с встро­енными в платформы мини-лифтами для вывешивания автомобиля; д - подъемник с дополнительным траверсным домкратом ножничного типа

Электромеханический привод подъема траверс закреплен на од­ной из платформ подъемника (рис. 2.18) и устроен следующим обра­зом. Два электродвигателя, каждый через свой редуктор, приводят во вращение распределительный вал, расположенный в платформе. От этого вала через зубчатые конические редукторы и приводные валы, расположенные в траверсах, получают движение червячные механиз­мы, расположенные в стойках. Каждый червячный механизм переда­ет движение на свой механизм подъема траверс и, соответственно, платформ подъемника.

Механизмы подъема — винтовые. Ведущими звеньями этих меха­низмов являются бронзовые грузовые гайки. Вращают гайки в каж­дом механизме конструктивно связанные с ними приводные червяч­ные колеса. Траверсы опираются на грузовые гайки и перемещаются вверх и вниз по винтам вместе с гайками при их вращении. Сами гру­зовые винты закреплены в стойках и неподвижны. Грузовой механизм четырехстоечных подъемников по сути является инверсией такого же механизма в двухстоечных подъемниках. Инверсия заключается в за­мене ведущего звена механизма — с винта на гайку. Под каждой из грузовых гаек, так же как и в двухстоечных подъемниках, с зазором в 12—18 мм находится страховочная стальная гайка. Последняя восприни­мает нагрузку только в случае обрыва витков резьбы грузовой гайки.

Рис. 2.18. Конструктивная кинематическая схема электромеханического четырехстоечного подъемника КР 440 RAVAGLIOLI (Италия):

1 — блок рабочей и страховочной гаек; 2, 3— верхняя и нижняя опоры; 4, 5— верх­ний и нижний конечные выключатели; 6— конический редуктор; 7— червячный ме­ханизм

В подъемниках с электрогидравлическим приводом насосная станция и пульт управления подъемником находятся на одной из его задних (по отношению к въезду автомобиля) стоек. Силовой гидро­цилиндр закреплен в платформе, ближайшей к этой стойке и непод­вижной по отношению к траверсам. На штоке гидроцилиндра уста­новлена каретка с закрепленными в ней приводными тросами. Тросы через систему блочков в траверсах и стойках связаны с корпусами траверс. При выдвижении штока из корпуса гидроцилиндра тросы поднимают траверсы, а вместе с ними и платформы подъемника.

В четырехстоечных подъемниках, так же как и в двухстоечных, применены две системы безопасности — по гидравлической и по ки­нематической схемам. Принципиально и конструктивно они выпол­нены аналогично. В механизме безопасности (рис. 2.19) имеются два независимых рычажных механизма.

Первый из них имеет подпружиненный рычаг (коромысло), упи­рающийся свободным концом через ролик в тяговый трос. При об­рыве троса коромысло поворачивается, выключает гидропривод и приводит в действие стопорный клин второго механизма. Клин захо­дит в отверстие планки безопасности и тем самым фиксирует плат­форму (или карету в двухстоечном подъемнике) от падения.

Второй механизм состоит из качающегося на оси подпружиненно­го стопорного клина и планки безопасности, которая закреплена внутри стойки у задней стенки. Клин связан механически как с пер­вым механизмом безопасности, так и с механизмом управления подъемом и опусканием платформы (кареток в четырехстоечном подъемнике). Пока в системе управления подъемником проходит ко­манда (одна из кнопок «вверх» или «вниз» нажата) на подъем или опускание рабочих органов (платформы или кареток), клин отведен от планки безопасности на расстояние 5 — 8 мм. При отпускании лю­бой из кнопок клин входит в отверстие планки безопасности и сто­порит рабочий орган. Регулировка этого страховочного механизма производится при монтаже подъемника.

Подъемники параллелограммного типа. Подъемники этого типа предназначены для использования на шиномонтажных, кузовных ималярных участках ПТС, а также в мастерских по ремонту мотоцик­лов, мопедов и другой аналогичной мототехники (рис. 2.20). Макси­мальная высота подъема автомобилей на подъемниках данного типа составляет не более 1,2 м, что удобно для проведения работ сбоку объекта (обработка крыльев и коробов кузова, подкраска и др.), а так­же для замены колес. На платформах (или верхней раме) подъемни­ка, связанных между собой и выполненных в укороченном варианте, могут быть закреплены консольные лапы. Подъемники не требуют крепления к полу помещения, более того, они, в большинстве своем, представляют собой мобильные установки и в сложенном состоянии могут быть перемещены вручную в любую точку производственного помещения.

Рис. 2.19. Механическая система безопасности четырехстенного электрогидравлического подъемника EU 435 RBL (Италия):

а — принципиальная схема и устройство страховочного механизма; б — регулировоч­ный размер между клином и планкой безопасности, устанавливаемый при монтаже подъемника; 1— коромысло; 2— кнопка выключения гидропривода; 3— клин; 4 — планка безопасности

Рис. 2.20. Различные модели параллелограммных подъемников фирмы RAVAGLIOLI (Италия):

а — подъемник для малярных или шиномонтажных работ; 6 — передвижной подъем­ник для кузовного участка; в — подъемник для ремонта мототехники

По кинематической схеме подъемники относятся к рычажным механизмам, звенья которых образуют параллелограмм. Привод подъемников — электрогидравлический, для мототехники — пневма­тический. Гидравлическая станция конструктивно выполнена в виде отдельного передвижного блока с пультом управления, соединенно­го с подъемником гибким гидравлическим шлангом высокого давления. Силовым элементом подъемника является гидроцилиндр. С учетом не­значительной высоты подъема автомобиля над полом в конструкции подъемника достаточно просто решена проблема обеспечения безо­пасности. С этой целью в конструкцию введена страховочная штанга, которая по мере подъема автомобиля за счет поворота боковых звень­ев — коромысел механизма, за счет собственного веса перескакивает по стопорной гребенке, укрепленной на основании подъемника.

Подъемники ножничного и пантографного типа. Подъемники нож­ничные являются универсальным оборудованием и выпускаются за­водами — изготовителями техники для предприятий автосервиса в различных конструктивных исполнениях, предназначенных как для разнообразных работ на участке ТО и Р автомобилей, так и для ис­пользования на специализированных участках, таких как шиномон­тажный, диагностический или кузовной.

Ножничные подъемники относятся к платформенным подъемникам (с длинной или короткой платформой), с гидравлическим приводом и могут быть напольного или заглубленного исполнения. В последнем случае, в сложенном состоянии они образуют «ровный пол» в помеще­нии, что важно с точки зрения эффективного использования произ­водственной площади. В зависимости от целевого назначения и мес­та применения подъемники имеют различную рабочую высоту подъема автомобиля — от 450 до 1850 мм. Большая жесткость конст­рукции подъемников, использование длинных платформ, в которых могут быть встроены мини-лифты (также ножничного типа), самоус­танавливающиеся опоры для регулировки углов «развал — схожде­ние», опоры детектора люфтов, а также минимальная занимаемая площадь, делают ножничные подъемники весьма привлекательными для участков диагностики ПТС. Различные модели ножничных подъемников показаны на рис. 2.21.

Пантографные подъемники по своей сути являются также нож­ничными подъемниками с усложненной кинематической схемой. Эти подъемники выпускаются с короткими платформами для подхва­та автомобиля под кузов. Они изготавливаются как в напольном, так и в заглубленном исполнении. В последнем случае для их установки

Рис. 2.21. Различные модели ножничных платформенных подъемников: а — GEOLIFT 4.0 U (с люфт-детектором для диагностики подвески в заглубленном исполнении) (МАНА - Германия); 6 — SOLO 2.5 А (в напольном исполнении), 2.5 U (в заглубленном исполнении), 2.2 М (в мобильном исполнении) (МАНА — Германия); в — DUO GN (для диагностики и регулировки углов установки колес в напольном ис­полнении) (МАНА- Германия); г- UNI LIFT 3500 (с мини-лифтами второго уров­ня для диагностики и регулировки углов установки колес, либо с люфт-детектором для диагностики подвески в заглубленном исполнении) (NUSSBAUM— Германия); д — RAV 1400 (для шиномонтажных и кузовных работ) (RAVAGLIOLI — Италия)

в полу устраиваются приямки, куда «прячется» подъемник в сложен­ном положении. Подхват автомобиля только под кузов несколько уменьшает уровень универсальности подъемников данного типа и уравнивает их по применимости с двухстоечными подъемниками. Однако по коэффициенту использования производственной площа­ди и удобству работы на автомобиле пантографные подъемники опе­режают стоечные подъемники. Конструктивные варианты различных моделей пантографных подъемников даны на рис. 2.22.

Рис. 2.22. Пантографные подъемники:

а — TWIN F 3.0 А (в напольном исполнении), 3.0 U (в заглубленном исполнении), (МАНД- Германия); б- JUMBO LIFT IV (в заглубленном исполнении с электрон­но-гидравлической системой синхронизации подъема платформ) (NUSSBAUM — Гер­мания); в — RAV 5081 (с регулируемой длиной платформ для короткобазных и длин-нобазных автомобилей) (RAVAGLIOLI — Италия)

Электрогидравлический привод ножничных и пантографных подъемников выполнен по разнесенной схеме — насосная станция и аппаратура управления собраны в отдельно стоящий блок, а гидроци­линдры подъема являются неотъемлемой частью конструкции подъем­ников. Такое решение позволяет минимизировать габариты оборудо­вания, даже подъемники напольного исполнения в сложенном положении по высоте не превышают 240 мм. При использовании въездных трапов установка автомобиля на такой подъемник не вызы­вает особых затруднений.

Синхронизация движения платформ подъемников может быть механической (рис. 2.23) за счет жесткой связи между одноименны­ми рычагами правой и левой платформ, либо по гидравлической схе­ме, когда между механизмами подъема двух платформ нет механичес­кой связи. В последнем случае электронная система отслеживает величины выдвижения штоков правого и левого гидроцилиндров и в случае их неравенства посылает корректирующий сигнал в гидропри­вод на увеличение подачи масла в отстающий цилиндр.

Рис. 2.23. Механическая система синхронизации движения платформ ножничного подъемника RAV 1450 (RAVAGLIOL1 — Италия)

Электронная система слежения за перемещением штока гидроци­линдра имеет датчик (рис. 2.24), работающий следующим образом. На штоке накатана резьба, по которой вращается стопорная гайка с зубчатым венцом. Рядом с венцом находится индукционный датчик, который импульсами считывает обороты гайки с точностью до угла между соседними зубьями венца (5-10°). Микропроцессорный контроллер пересчитывает эти импульсы в миллиметры хода штока. Этот контроллер следит за синхронизацией и безопасностью работы подъемника, управляя клапанами гидросистемы привода.

Рис. 2.24. Датчик контроля хода штока гидроцилиндра подъема пантографного подъемника JUMBO LIFT IV(NUSSBAUM — Германия)

Кинематические схемы ножничных подъемников показаны на рис. 2.25. Как видно из схем а, в ножничных подъемниках использу­ются два способа включения гидроцилиндра в кинематическую цепь механизма подъема, однако способ, по которому гидроцилиндр со­единяет два рычага, встречается достаточно редко и только в подъемниках грузоподъемностью до 2000 кг.

Рис. 2.25. Кинематические схемы ножничных и пантографных подъемников:

а — простые ножницы— ножничные подъемники (7— гидроцилиндр подъема; 2 — гидроцилиндр фиксатора; 3— платформа); б— сложные ножницы— пантографные подъемники

Рис. 2.26. Предохранительное устрой­ство храпового типа с приводом от гидроцилиндра вывода из зацепле­ния собачки

Механизмы безопасности в ножничных и пантограф­ных подъемниках, как и во всех электрогидравлических подъемниках, включены в гид­равлическую и кинематичес­кую схемы. Типовое конструк­тивное решение механической системы безопасности, имею­щейся на каждом гидроцилин­дре, показано на рис. 2.26.

На боковых сторонах кор­пуса гидроцилиндра имеются приливы с зубчатыми план­ками в виде храповика. Со штоком гидроцилиндра шарнирно связана страховочная штанга, имеющая на конце вилку с зубчатой собачкой. При выдвижении штока зуб­чатая собачка перескакивает по храповой планке. При потере давления масла в гидроцилиндре шток самопроизвольно не сможет задвинуться в цилиндр, так как этому будет препятствовать страховочная штанга, собачка которой уперта в один из зубьев храповика. Платформы подъемника останут­ся в том положении, в котором они находились до момента потери давления масла в гидроцилиндре.

Для опускания платформ при нормальной работе подъемника в страховочной системе предусмотрен гидроцилиндр разсоединения собачки и храповой планки. При нажатии кнопки «вниз» гидроци­линдр / (см. рис. 2.25) сначала чуть приподнимает платформы, что­бы снять нагрузку с собачки. Затем срабатывает малый гидроцилиндр 2 и отжимает страховочную штангу от силового гидроцилиндра, выво­дя тем самым собачку из зацепления, а уж потом под действием веса платформ и при открытой магистрали на слив масла в маслобак шток силового гидроцилиндра начинает перемещаться внутрь корпуса.

Подъемники плунжерного типа. Плунжерные подъемники весьма разнообразны как по конструктивному исполнению и компоновке рабочих органов, так и функциональному назначению. Все подъем­ники имеют электрогидравлический привод, выполненный по разне­сенной схеме — насосная станция и аппаратура управления собраны в отдельно стоящий блок, а гидроцилиндры подъема являются неотъемлемой частью конструкции подъемников.

В подъемниках этого типа не используются какие либо открытые силовые механические системы с подвижными звеньями (кроме вы­движного плунжера, консольных лап и страховочной штанги) и ки­нематическими парами, вследствие чего данные подъемники облада­ют наибольшей надежностью среди всего класса автомобильных подъемников. Подъемники занимают минимум производственной площади, обеспечивают максимальные удобства механику при вы­полнении ТО и Р автомобиля, просты в эксплуатации и требуют ми­нимума затрат труда и времени на их техническое обслуживание. За­траты на приобретение, подготовку площадки и монтаж плунжерных подъемников сопоставимы с аналогичными затратами при оснаще­нии ПТС пантографными подъемниками заглубленного исполнения. Все эти факторы, по мнению многих специалистов автосервиса, де­лают плунжерные подъемники весьма перспективными и привлека­тельными для применения на ПТС. В отдельных случаях, например, для участка УМР(при технологической струйной мойке под высоким давлением низа автомобиля) или участка антикоррозионной обработ­ки, одноплунжерные подъемники просто незаменимы, так как подъемники других типов в таких условиях долго работать не смогут,

Подъемники могут быть одно-, двух- и четырехплунжерными и иметь в качестве рабочих органов консольные лапы, длинные или короткие платформы, а также их комбинацию. В четырехплунжерных подъемниках плунжеры могут располагаться по прямоугольнику в плане либо соосно по средней линии. Подъемники с длинными платформами и подхватом автомобиля под колеса в большинстве конструкций оснащаются дополнительной парой плунжеров с кон­сольными лапами или короткими платформами для поднятия авто­мобиля с захватом под кузов на «второй этаж».

По технологическому и функциональному назначению подъемни­ки могут использоваться как универсальное на постах ТО и Р или специализированное оборудование на постах приемки, диагностики и контроля, мойки или антикоррозионной обработки. Различные модели плунжерных подъемников представлены на рис. 2.27.

Подъемное устройство данных подъемников состоит из одного, двух или четырех плунжерных гидроцилиндров. В подъемниках с дву­мя и четырьмя соосно расположенными плунжерами гидроцилиндры конструктивно скомпонованы в одной кассете (рис. 2.28), а с разне­сенными по углам платформ четырьмя плунжерами — в двух кассе­тах, что значительно облегчает процесс монтажа подъемника.

Безопасность плунжерных подъемников осуществляется за счет применения гидравлической и механической страховочных систем. Гидравлическая система состоит из «парашютных» клапанов, установленных в каждом гидроцилиндре, механическая страховка обеспечива­ется выдвижными штангами, по одной на каждый гидроцилиндр (рис. 2.29). При выдвижении плунжеров из корпуса гидроцилиндра страховочные штанги стопорятся с помощью храпового механизма, укрепленного на корпусе цилиндра.

Рис. 2.27. Плунжерные подъемники фирмы NUSSBAUM (Германия):

а - ТОР LIFT 1.35 SH (одноплунжерный для участка УМР); б- TOP LIFT 4.4 ТТА SST (четырехплунжерный для участка ди­агностики углов установки колес и ходовой части); в- TOP LIFT 2.32 TTLA (двухплунжерный с телескопическими плунже­рами и полноразмерными платформами для участка диагностики); г — TOP LIFT 2.35 TSAP (четырехплунжерный с комби­нацией длинных и коротких платформ «второго этажа» для постов приемки); д — TOP LIFT 2.32 TTLAS (двухплунжерный с консольными лапами для зоны ТО и Р)

Рис. 2.28. Кассета двухплунжерного подъемника RAV 10] 1К фирмы RAVAGL1OLI - Италия:

1— пульт управления; 2— привод; 3 — плунжер

Шиномонтажные подъемники сильфонного типа. Подъемники дан­ного типа являются короткоходовыми подъемниками, сконструиро­ванными специально для шиномонтажных участков. Рабочими орга­нами таких подъемников различных моделей являются: широкая платформа, широкая платформа с дополнительными лапами или две объединенные между собой узкие платформы с лапами (рис. 2.30). Подхват автомобиля осуществляется под кузов. Привод подъемни­ков — пневматический сильфонный. Сильфон представляет собой либо пустотелую гофрированную подушку, либо набор из двух-трех, соединенных между собой пустотелых подушек бочкообразной формы. Сильфон выполнен из толстостенной резины. При поступлении в сильфон сжатого воздуха он раздувается, изменяя свои размеры по высоте, и поднимает платформу. Высота подъема не превышает 500 мм. Для обеспечения устойчивости платформы при подъеме и в поднятом положении последняя соединена с основанием рычажным ножничным механизмом. Так как конструкция подъемника исключа­ет возможность нахождения человека под автомобилем или платфор­мой, то в механизме подъема страховочные устройства не предусмат­риваются.

Рис. 2.29. Плунжеры и страховочные штанги двухплунжерного подъемника RAV 1011К фирмы RAVAGLIOLI (Италия):

1— страховочная штанга; 2 — плунжер

Рис. 2.30. Шиномонтажные подъемники ОМА 535А и 535А.1 фирмы ОМА (Италия)

Опрокидыватели автомобилей. Опрокидыватели являются техноло­гическим оборудованием кузовного и антикоррозионного участков и предназначены для наклона автомобиля в поперечной плоскости с целью обеспечения удобного доступа к днищу кузова.

Опрокидыватели имеют укрепленную шарнирно на основании подъемную стойку с кареткой. Каретка шарнирно связана с платфор­мой, на которой закреплен автомобиль. Вторая сторона платформы, так же, как и стойка, шарнирно укреплена на основании (рис. 2.31).

Рис. 2.31. Схема опрокидывателя:

1 — натяжное устройство; 2 — электродвигатель; 3 — редуктор; 4 — пульт управления; 5— стойка; 6 — захват; 7— каретка; 8— площадка передвижная; 9— рама; 10— трап

Каретка перемешается по стойке с помощью механизма подъема. Этот механизм может быть винтовым с электромеханическим приво­дом или поршневым с приводом от гидронасосной станции.

Подъемная стойка, имеющая электромеханический привод, кон­структивно устроена так же, как и моторная стойка в двухстоечном подъемнике, а стойка с гидравлическим приводом — так же, как в двухстоечном подъемнике с электрогидравлическом приводом.

Гаражные домкраты. На ПТС и в автомастерских домкраты приме­няются для частичного вывешивания автомобилей (одного колеса или двух колес одной оси) и при выполнении работ по снятию или ус­тановке агрегатов на автомобиле, поднятом на подъемнике. По своему функциональному назначению домкраты для вывешивания колес ав­томобиля различают на траверсные домкраты, предназначенные для установки на платформенные подъемники, и мобильные домкраты, работающие автономно с пола помещения или с земли на открытой территории. Технические характеристики наиболее распространенных моделей гаражных домкратов приведены в приложении Г.

Траверсные домкраты имеют различные виды привода: пневмати­ческий от централизованной сети, гидравлический мускульный и пневмогидравлический с питанием от пневматической централизо­ванной сети, — и два вида подъемных механизмов — ножничный и плунжерный (рис. 2.32). Страховочные механизмы в домкратах не предусматриваются.

Автономно работающие домкраты для вывешивания части авто­мобиля (рис. 2.33—2.37) можно разбить на четыре группы:

— подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и рычажным механизмом подъема;

— подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и плунжерным цилиндром;

— переносные гидравлические домкраты с мускульным приводом и плунжерным цилиндром;

— пневматические домкраты с сильфонным механизмом подъема. Гидравлические монтажно-демонтажные домкраты (рис. 2.37) представляют собой телескопические стойки с гидравлическим плун­жерным механизмом подъема.

Все гидравлические домкраты имеют одинаково устроенный гидрав­лический механизм, основанный на замкнутой схеме «насос—цилиндр» (рис. 2.38). В гидроцилиндре обе полости — рабочая и резервуар, запол­нены маслом под атмосферном давлением. Когда перепускной клапан закрыт, то, перекачивая масло плунжерным насосом из резервуара в подплунжерную полость, создают в ней избыточное давление, кото­рое заставляет плунжер подниматься и преодолевать полезную нагрузку. При открытии перепускного клапана плунжер опускается в исходное положение, уравнивая давления масла в обеих полостях.

Рис. 2.32. Траверсные домкраты фирмы RAVAGLJOLI (Италия):

1—с пневматическим приводом и одним телескопическим плунжером; 2 - с пнев­матическим приводом, ножничным механизмом, сменными центральными опорами и выдвижными лапами; 3— с пневматическим приводом, ножничным механизмом и выдвижными лапами; 4— с ручным гидравлическим приводом, одним плунжером и выдвижными лапами; 5— с ручным гидравлическим приводом и одним телескопичес­ким плунжером; б— с ручным гидравлическим приводом и двумя плунжерами; 7— с пневмогидравлическим приводом и двумя плунжерами; 8 — с пневмогидравлическим приводом, двумя плунжерами и регулируемыми по длине лапами основания

Рис. 2.33. Подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и рычажным механизмом подъема фирмы ОМА (Италия)

Рис. 2.34. Подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и плунжерным механизмом подъема фирмы RAVAGLIOLI (Италия)

Рис. 2.35. Гидравлический домкрат с мускульным приводом и телескопическим плунжерным механизмом подъема фирмы MEGA (Италия)

Рис. 2.36. Пневматические домкраты с сильфонным механизмом подъема фирмы ОМА (Италия):

а — тип 549 — с двумя; б — тип 550 — с тремя сильфонными подушками

Рис. 2.37. Домкраты подкатные монтажно-демонтажные с мускульным ножным приводом и гидравлическим плунжерным механизмом подъема фирм RAVAGLIOLI (слева) и ОМА (справа) (Италия)

Рис. 2.38. Принципиальная гидравлическая схема домкрата:

1 — гидроцилиндр силовой; 2 — резервуар; 3 — клапан обратный; 4 — перепускной клапан; 5 — плунжерный насос с ручным приводом

Передвижные демонтажные краны. Для снятия двигателя или его установки на автомобиль на ПТС используются подкатные электро­гидравлические краны (рис. 2.39).

Краны различных фирм — производителей имеют одинаковое конструктивное устройство. Кран состоит из стойки, стрелы, меха­низма подъема стрелы и подвижного основания. Стойка со склады­вающейся стрелой установлена на подвижную опору, лапы которой также складываются, образуя очень компактное устройство. В сло­женном состоянии кран занимает мало места и может храниться в любом удобном месте производственного участка.

Привод подъема стрелы крана — гидравлический с мускульным приводом плунжерного насоса. Гидравлическая схема крана не отли­чается от схемы гидравлического домкрата. Стрела имеет регулируе­мый вылет и различную высоту подъема, которая изменяется путем перестановки шарнирной точки крепления штока гидроцилиндра к консоли стрелы. Технические характеристики некоторых моделей га­ражных кранов приведены в приложении Д.

Автомобильные лифты. В некоторых случаях производственный корпус ПТС имеет два этажа, на втором из которых могут распола­гаться участки, где работы ведутся непосредственно на автомобиле (например, участок кузовного тюнинга, обойный и др.). В этом случае возникает необходимость доставки наверх автомобиля. Для этой цели выпускаются автомобильные лифты (рис. 2.40).

Рис. 2.39. Кран гаражный SB 20 фирмы RAVAGLIOLI (Италия)

Автомобильные лифты выпускаются с электромеханическим при­водом и цепным, а также с электрогидравлическим приводом и тро­совым подъемными механизмами. По конструктивному устройству лифты аналогичны подъемникам. Основное различие заключается в конструкции платформы (сплошная плоскость) и высоте подъема ав­томобиля. Обычно высота подъема платформы составляет 12 м.

Рис 2 40. Автомобильные лифты MOVE 30 N (слева) и TOTALMOVE 30 L (справа) фирмы OMER (США)