Оборудование, оснастка и инструмент для сборочно-разборочных и механических работ

В зависимости от вида работ, технологического применения, фун­кционального назначения и места использования оборудование, ос­настка и инструмент могут быть разделены на отдельные группы (рис. 2.105). Рассмотрим отдельные виды оборудования из представ­ленных групп. Технические характеристики этого оборудования при­ведены в приложении Н.

Станки для механической обработки деталей и сборочных единиц тормозной системы автомобиля. В эту группу включается следующее оборудование:

—станки для проточки тормозных дисков без снятия их с автомо­биля ;

—станки для проточки тормозных дисков, снятых с автомобиля;

—станки для проточки тормозных барабанов;

—комбинированные станки для проточки тормозных дисков и барабанов без снятия их с автомобиля;

—комбинированные станки для проточки тормозных дисков и барабанов, снятых с автомобиля;

—станки для обработки тормозных колодок (клепки, срезания и шлифовки тормозных колодок, проточки накладок тормозных колодок).

Станки для проточки тормозных дисков и барабанов без снятия их с автомобиля относятся к постовому оборудованию. Этот фактор обусловил их конструктивное устройство. Остальное оборудование предназначено для использования на слесарно-механическом участке ПТС. Оно относится к стационарному оборудованию напольного и настольного исполнения. По своему принципиальному и конструктив­но-компоновочному решению эти станки аналогичны шлифоваль­ным, клепальным или токарным станкам машиностроительного про­филя.

Станки для проточки тормозных дисков без снятия их с автомобиля. Станки состоят из двух составных частей — привода тормозного дис­ка и обрабатывающей головки. Станки построены по двум принци­пиально различным схемам компоновки:

—с моноблочной конструкцией и центрированию по ступице ко­леса;

— с конструкцией в виде разнесенных отдельных блоков и цент­рированию по точкам крепления тормозной скобы (суппорта) автомобиля.

Станки первого типа (рис. 2.106) выполнены в мобильном испол­нении (подкатной вариант) на основании в виде тележки. Корпус станка представляет собой двухплечий рычаг, на одной стороне которого установлен электродвигатель привода центрирующего барабана станка, а на другой — консоль с обрабатывающей головкой. Корпус станка может регулироваться по высоте за счет перемещения в вер­тикальном направлении с помощью винтового механизма.

Центрирующий барабан станка установлен в корпусе на подшип­никах. Перед проточкой тормозного диска он соединяется со ступи­цей колеса (колесо предварительно снято с автомобиля) болтами по отверстиям для крепления колеса. Электродвигатель через ременную передачу приводит во вращение центрирующий барабан и тормозной диск с частотой от 80 до 160 об/мин. Скорость вращения диска регу­лируется на пульте управления станка.

Обрабатывающая головка (рис. 2.107) имеет каретку с двумя рез­цами, которые протачивают тормозной диск одновременно с двух сторон. Такой способ обработки позволяет устранить возможную де­формацию. Резцы установлены на суппорте, который обеспечивает движение резцов по двум направлениям — поперек диска и по ради­усу к центру диска.

Поперечное перемещение резцов (их сближение) устанавливает глубину резания. Это перемещение производится вручную. Радиаль­ное перемещение соответствует подаче резцов при токарной обработ­ке. Подача может быть либо ручной, либо механической с помощью электродвигателя, установленного на головке, и ременно-винтовой передачи. По сути, обрабатывающая головка является суппортом то­карного станка.

Рис. 2.107. Обрабатывающая головка станка для проточки тормозных дисков легковых автомобилей без снятия их с автомобиля фирмы СОМ ЕС (Италия)

Станки второго типа (рис. 2.108) представляют собой совокуп­ность приводного устройства и обрабатывающей головки, изготов­ленных как отдельные изделия.

Привод — это электродвигатель с регулируемой скоростью враще­ния, на выходном валу которого закреплено вилочное устройство со­членения его со ступицей колеса автомобиля. Вилка соединяется со ступицей болтом по отверстию крепления колеса. За счет этого элек­тродвигатель вращает тормозной диск.

Обрабатывающая головка (рис. 2.109) крепится на базовых точках крепления суппорта или тормозной скобы автомобиля с помощью болтов, благодаря чему достигается высокая точность обработки. В остальном конструкция головки мало отличается от головки станков первого типа. Проточка тормозного диска, как и в станках первого типа, осуществляется двумя резцами одновременно с двух сторон.

Станки для правки дисков колес. Диски колес могут иметь дефор­мацию двух видов — коробление типа восьмерки, приводящее к по­явлению торцового биения обода диска, и местные деформации го­ризонтальных поверхностей диска и закраин обода. Коробление диска устраняют на прессовом оборудовании, местные деформа­ции — на специальных станках для правки дисков. Эти станки пред­назначены для использования на шиномонтажных участках ПТС.

Станки для правки дисков колес являются стационарным обору­дованием напольного исполнения. В зависимости от комплектации

Рис. 2.108. Станок для двусторонней проточки тормозных дисков легковых автомобилей DL 87001 фирмы MAD-TOOLING (Нидерланды)

Рис. 2.109. Обрабатывающая головка станка для проточки тормозных дисков легковых автомобилей без снятия их с автомобиля фирмы MAD-TOOLING (Нидерланды)

исполнительных механизмов они делятся на две группы — только для устранения деформаций (рис. 2.110, а, б), для устранения деформа­ций и финишной токарной обработки диска (рис. 2.110, в, г).

Станки обеих групп имеют комбинированный привод. Электро­механический привод служит для вращения диска, установленного на шпиндель, гидравлический — для создания необходимого усилия на штоке правочного цилиндра.

Станки имеют станину, которая крепится к специальному столу или устанавливается на пол. Станина состоит из основания, передней бабки и задней стойки с упором для диска. В отдельных моделях для придания большей жесткости задняя стойка и передняя бабка выпол­нены в виде рамной конструкции.

В корпусе передней бабки установлен шпиндель и приводной ме­ханизм. Электродвигатель привода шпинделя находится либо в осно­вании станины, либо в нише стола. Там же расположены насосная станция и аппаратура управления гидроприводом.

В станках, которые кроме правки осуществляют и токарную обра­ботку дисков, суппорт с резцами устанавливается на отдельной стой­ке, закрепленной на основании с тыльной стороны станка.

В гидроприводе станков используются либо ручной насос, либо насос с приводом от электродвигателя. Гидропривод передает энер­гию рабочей жидкости в один или несколько правочных гидроцилин­дров. Если в станке имеется один цилиндр, то он соединяется с гид­роприводом гибким шлангом и может быть вручную установлен на любую позицию одного из двух шаблонов, которые закреплены на передней бабке и задней стойке. В станках с двумя или тремя правочными цилиндрами последние расположены подвижно на передней бабке, задней стойке и траверсе.

Комплект правочной оснастки с различными головками, который имеют все модели станков, позволяет прикладывать технологические усилия к любой точке диска. Оснастка крепится на шток цилиндра.

Наиболее совершенные модели станков имеют электронные сис­темы управления, позволяющие быстро и точно определять местопо­ложение деформированного участка диска и позиционировать их от­носительно правочных цилиндров.

Стенды для разборки/сборки двигателей и агрегатов трансмиссии. Данное оборудование применяется на моторных и агрегатно-механических участках ПТС для обеспечения наибольших удобств механику при проведении разборочно-сборочных работ при ремонте автомо­бильных агрегатов. Различают стенды для укрупненной разборки/ сборки двигателей и других агрегатов, и стенды для разборки головок блока цилиндров (ГВЦ).

Рис. 2.110. Станки для правки дисков фирмы К-МАК (Турция):

а — BASIC — для дисков 10—22 дюйма с ручным приводом правочного гидроцилиндра; 6— MICRO — для дисков 10—22 дюйма, микропроцессорный, автоматизирован­ный с возможностью быстрого обнаружения места дислокации деформации и пози­ционирования зоны напротив правочного гидроцилиндра; в — FORCE — для дисков 10-22 дюйма с электрогидравлическим приводом правочного штока, с двумя шабло­нами для установки правочного гидроцилиндра и токарной группой для финишной обработки диска; г — DORUK PRO для дисков 10-24 дюйма, рамного типа с электрогидравлическим приводом правочного штока и токарной группой для финишной об­работки диска

Стенды для укрупненной разборки/сборки имеют стоечную или рамную конструкцию (рис. 2.111). Для крепления агрегатов исполь­зуются фланцы или опорные балки рамы. Крепление агрегатов на стенде осуществляется по тем же самым посадочным местам, что и на автомобиле. Установленный на стенде агрегат может проворачивать­ся на 360° вокруг продольной оси и фиксироваться в любом из две­надцати положений.

Рис. 2.111. Стенды для разборки/сборки двигателей и коробок передач фирмы RAVAGLIOLY (Италия):

a— R 15 — для крупногабаритных силовых агрегатов; 6 — R 10 — одностоечный с креплением агрегата по фланцу; в — R 12 — двухстоечный передвижной; г — R 11 — двухстоечный с электромеханическим приводом поворота изделия

Стенды второй группы предназначены для быстрого и качествен­ного демонтажа/монтажа клапанов в обычных и мультиклапанных ГВЦ двигателей автомобилей. Стенды относятся к стационарному оборудованию с пневматическим приводом, запитанным от центра­лизованной пневмосети участка. Стенды имеют рамную конструк­цию с установленными на верхней крышке пневматическим рассухаривателем и поворотным на 360° монтажным столом. Управление приводом рассухаривателя производится педалью.

Станки для механической обработки деталей двигателей, головок и блоков цилиндров. Данное оборудование предназначено для исполь­зования на моторном или агрегатно-механическом участках ПТС, его классификация по обобщенным критериям дана на рис. 2.112. В сво­ем большинстве оборудование данной группы принципиально не от­личается от металлообрабатывающего оборудования общепромыш­ленного назначения, поэтому в настоящем пособии рассматриваются только станки, имеющие существенные отраслевые отличия.

Горизонтально-расточные машины для обработки постелей коленча­тых и распределительных валов в блоках цилиндров двигателей автомо­билей. Блок цилиндров двигателя автомобиля представляет собой из­делие, имеющее не менее пяти посадочных мест для подшипников коленчатого и распределительного валов, расположенных на одной оси, на значительном расстоянии друг от друга. В связи с этим во­просы обеспечения точности обработки постелей этих валов являют­ся определяющими при разработке обрабатывающих станков.

Рис. 2.112. Классификация оборудования для механической обработки деталей и сборочных единиц двигателей автомобилей

Для решения этой технической задачи созданы и предлагаются на рынке оборудования для автосервиса горизонтально-расточные стан­ки, имеющие требуемые точностные характеристики, небольшие га­бариты и доступную цену. Эти станки (рис. 2.113) имеют массивную и жесткую станину, на которой установлены передняя бабка, опоры для обрабатывающего инструмента, опоры под блок цилиндров, блок питания.

В качестве обрабатывающего инструмента в этих станках приме­няется борштанга, представляющая собой вал с закрепленными на нем резцами. Борштанга кроме вращательного движения совершает поступательное перемещение на величину, превышающую длину об­рабатываемых постелей. Диаметры резания подобраны по диаметрам отверстий в блоках цилиндров. Для обеспечения необходимой жест­кости инструмента борштанга опирается на дополнительные регулируемые опоры станка. Блок цилиндров закрепляется на станине так­же на жестких прецизионных опорах.

Рис. 2.113. Горизонтально-расточной станок ВАС 1500 для обработки постелей коленчатых и распределительных валов двигателей легковых автомобилей фирмы AZ MACHING TOOLS (Италия):

1— станина; 2— блок питания: 3 — передняя бабка; 4— регулируемые опоры бор-штанги; 5 — блок цилиндров; 6— опоры для установки изделия

Вращение и подачу борштанге обеспечивает электромеханический привод с бесступенчатым регулированием скорости вращения и осе­вой подачи. Привод расположен в передней бабке станка.

В отдельных моделях станков на передней бабке располагается панель управления, в других моделях она вынесена в отдельный блок.

Вертикально-расточные станки для обработки блока цилиндров. Эти станки могут быть стационарными и переносными. Стационарные станки для обработки блока цилиндров отличаются от общепромыш­ленных станков такого же типа только устройством станины, которая имеет специальную форму верхней платы для установки блока. Пе­реносные станки разработаны специально для ПТС средней мощно­сти, на которой применение дорогостоящего стационарного оборудо­вания является экономически нецелесообразным.

Переносные расточные станки имеют обрабатывающую головку, которая может либо закрепляться непосредственно на блоке цилинд­ров, либо устанавливаться на легкую трехопорную тумбу (рис. 2.114).

Обрабатывающая головка имеет корпус, на котором закреплен электродвигатель привода шпинделя. Шпиндель вращается в под­шипниках, установленных в подвижном корпусе. Корпус шпинделя посредством реечной передачи может перемещаться в вертикальном направлении вдоль оси шпинделя. Перемещение корпуса шпинделя осуществляется вручную путем вращения маховика. Для станков, ко­торые устанавливаются на блок цилиндров, предусмотрена автомати­ческая система центрирования шпинделя относительно оси цилинд­ра по трем точкам.

Рис. 2.114. Переносные расточные станки для обработки блока цилиндров двигателей легковых и малотоннажных грузовых автомобилей фирмы KWIK-WAY(CLUA):

а — FN — оснащен системой автоматического центрирования шпинделя по трем точ­кам относительно оси цилиндра, масса 105 кг; б— FWI1 — малогабаритный с рамным основанием, масса 89,5 кг; 1 — станина; 2— шпиндель; 3— электропривод; 4— ко­робка подач и скоростей; 5 — регулируемая подставка

Прессы. На ПТС прессы применяются как на рабочих постах, так и на участках для работ, связанных с разборкой или сборкой сопря­женных с натягом деталей типа «вал — втулка» или «втулка — втул­ка». Прессы для автосервиса выпускаются в настольном и напольном исполнении с ручным гидравлическим и электрогидравлическим приводами (рис. 2.115). Прессы имеют рамную станину с регулируе­мым по высоте рабочим столом. В верхней части станины на траверсе

Рис. 2.115. Прессы гидравлические фирмы ОМА (Италия):

а — ОМА 660 — настольного исполнения с ручным насосом; б — ОМА 665 — наполь­ного исполнения с электрогидравлическим приводом

закреплен силовой цилиндр, соединенный гидравлическими шланга­ми высокого давления с насосной установкой. Гидравлическая схема пресса с электроприводом насоса дана на рис. 2.116. Максимальное давление насоса Н ограничивается предохранительным клапаном А77, который настроен на заводе — изготовителе насосной станции. Настройка пресса на определенное усилие осуществляется в услови­ях эксплуатации по требованиям технологического процесса регули­рованием давления в напорной магистрали с помощью реле давления РД и контролем его по манометру М. Управление движением рабоче­го органа пресса производится посредством переключения нагнета­тельной магистрали с одной полости гидроцилиндра на другую с по­мощью распределителя Р1, действующего от рукоятки.