Технические характеристики КЛУБ-У

УСТРОЙСТВО КЛУБ-У

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

РЭ

Всего страниц 268

Литера А

Содержание

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящее руководство по эксплуатации, далее РЭ, разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, иными нормативными документами ОАО «РЖД».

1.2 Настоящее РЭ содержит сведения по устройству и принципам работы, устанавливает требования к порядку и условиям эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, транспортированию и хранению комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного (далее КЛУБ-У), изготавливаемого в соответствии с ТУ32ЦШ3930-2006 и предназначенного для обеспечения безопасности движения всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, эксплуатируемого как на сети железных дорог ОАО «РЖД», так и на железных дорогах стран ближнего и дальнего зарубежья.

1.3 В состав РЭ включены виды и объемы работ, выполнение которых возлагается на локомотивные бригады, все работы, связанные с проверкой, контролем и наладкой устройства КЛУБ-У, которые возлагаются на специалистов базовых предприятий, а также работы, связанные с ремонтом и заменой аппаратуры, которые возлагаются на работников базовых предприятий, центров технического обслуживания и завод-изготовитель.

1.4 Для эксплуатации КЛУБ-У машинисты-инструкторы и локомотивные бригады должны пройти теоретическое и практическое обучение согласно настоящего РЭ и сдать зачет главному инженеру локомотивного (моторвагонного) депо.

1.5 Для технического обслуживания КЛУБ-У работники контрольных пунктов, цехов автостопов и электроники, пунктов технического обслуживания должны пройти обучение согласно настоящего РЭ на своих рабочих местах и сдать зачет главному инженеру локомотивного (моторвагонного) депо.

1.6 Для технического обслуживания КЛУБ-У на контрольно-ремонтных пунктах или центрах технического обслуживания КЛУБ-У соответствующие работники должны пройти обучение на заводе-изготовителе и получить удостоверение на право выполнения данного вида работ.

1.7. Главный инженер депо должен пройти обучение и аттестацию на заводе-изготовителе КЛУБ–У установленным порядком.

1.8 Порядок организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта КЛУБ-У устанавливает начальник железной дороги в соответствии с настоящим РЭ.

1.9 Представители разработчика и завода-изготовителя КЛУБ-У имеют право на проведение авторского контроля (надзора) правильности и качества установки, эксплуатации и обслуживания аппаратуры КЛУБ-У в депо (а также в КП, ПТО, ЦТО), на заводах и на подвижном составе, где производится установка, обслуживание и эксплуатация КЛУБ-У.

1.10 В соответствии с действующими нормативными документами Госстандарта России, КЛУБ-У подлежит поверке:

– первичной в процессе изготовления при приемо-сдаточных испытаниях;

– периодической согласно методике поверки измерителя скорости электронного локомотивного 36991-00-00 М3 и методике поверки измерителя давления электронного локомотивного 36991-00-00 М4 не реже одного раза в год;

- внеочередной согласно методикам поверки 36991-00-00 М3 (после ремонта блоков БЭЛ-У, БИЛ), 36991-00-00 М4 (после ремонта блока БКР-У).

1.11 В зависимости от условий размещения и эксплуатации основные составные части КЛУБ-У относятся к следующим классам согласно ОСТ 32.146 (ОТУ):

- БЭЛ-У, БКР-У, БСИ, БС-ДПС, БКСИ, Шлюз-СAN, Шлюз-СAN2, ШЛЮЗ-CAN-MVB, АЛС-М, БСП, Мост М1, Мост ММ1 крепятся в кузове локомотива и относятся к классам ММ1 и К6;

- блоки БИЛ-УВ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ), БИЛ-В, БИЛ-СВ, БР-У, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ, БИЛ-М, БИЛ-ИНД, БИЛ-Д крепятся в кузове локомотива и относятся к классам ММ1 и К5;

- АУУ-1Н, антенна РК, крепятся снаружи локомотива и относятся к классам ММ1 и К4.1;

- СУД-У, БВД-У устанавливаются в капитальных отапливаемых помещениях и относятся к классам МС1 и К1;

- ДПС-У крепятся снаружи локомотива и относятся к классам ММ3 и К4.1.

- Катушки приемные КП крепятся снаружи локомотива и относятся к классам ММ2 и К4.1.

1.12 По уровню помехоэмиссии КЛУБ-У относится к оборудованию класса Д6 согласно ОТУ.

1.13 Методы защиты от статического электричества в соответствии с ОСТ 11073.062 «Микросхемы интегральные и приборы полупроводниковые. Требования и методы защиты от статического электричества при разработке, производстве и применении».

1.14 В настоящем РЭ приняты следующие сокращения:

КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное:

БЭЛ-У - блок электроники локомотивный унифицированный;

БКР-У - блок коммутации унифицированный (варианты исполнения БКР-У-1М, БКР-У-2М);

БИЛ-У - блок индикации локомотивный унифицированный горизонтальный;

БИЛ-У-01 - блок индикации локомотивный унифицированный горизонтальный встраиваемый;

БИЛ-В – блок индикации локомотивный вертикальный;

БИЛ-ВВ – блок индикации локомотивный вертикальный встраиваемый (с подключением блока БВЛ-У);

БИЛ-УТ - блок индикации локомотивный унифицированный встраиваемый (без подключения блока БВЛ-У);

БИЛ-ИНД – блок индикации локомотивный – индикатор скорости;

БИЛ-М – блок индикации локомотивный модернизированный;

БИЛ-Д – блок индикации локомотивный дополнительный:

БИЛ-СВ – блок индикации локомотивный сигнала “ВНИМАНИЕ!”;

БИЛ - блок индикации локомотивный (общее название блоков БИЛ-У, БИЛ-У-01, БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ, БИЛ-М);

БИЛ-ПОМ - блок индикации локомотивный помощника машиниста;

БИЛ-В-ПОМ - блок индикации локомотивный помощника машиниста встраиваемый;

БВЛ-У - блок ввода локомотивный унифицированный (для комплектов БИЛ-УВ, БИЛ-ВВ) или клавиатура (для комплектов БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);

КР - кассета регистрации;

БР-У - блок регистрации;

БКСИ - коммутации, согласования и диагностики;

БСИ - блок согласования интерфейсов;

БПИ - блок преобразования интерфейсов;

ШЛЮЗ - CAN – блок согласования информационных потоков (общее название блоков ШЛЮЗ-CAN, Шлюз-СAN2, ШЛЮЗ-CAN-MVB);

АЛС-М- блок приёма сигналов АЛСН, АЛС-ЕН устройства КЛУБ-У;

БСП – блок сбора параметров;

МОСТ - устройство приемопередающее цифровой радиосвязи (варианты исполнения Мост-М1, Мост-ММ1);

А-РК - антенна цифрового радиоканала диапазона 160 МГц (варианты исполнения Антенна ШИ2.091.302-04, Антенна АЛ/2 ШИ2.091.273-04, Антенна АЛ1/160 ТУ6577005-001-62837180-11, Антенна АЛ2/160 ТУ6577005-001-62837180-11-02);

АУУ-1Н - антенно-усилительное устройство спутниковой навигации;

ДД-И (КРТ) – преобразователь давления (вариант исполнения для ДД-И: ДД-И-1,00-04, ДД-И-1,00-04М; для КРТ: КРТ5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1**2, КРТ-9-00-И-С3-МС-М20-1,0-0,5-2Т2 );

ДПС - датчик угла поворота (варианты исполнения ДПС-У-01, ДПС-У-01.01 ДПС-У-03, ДПС-У-05, ДПС-У-05.02, ДПС‑У‑06, ДПС-У-07, ДПС-У-09, ДПС-У-10.01, ДПС-У-10.02, ДПС-У-10.03, ДПС-У-10.04, ДПС-У-11, ДПС-У-12, ДПС-У-14, ДПС-У-14.02, ДПС-У-14.03, ДПС-У-14.04, Л178/1, Л178/1.1, Л178/1.2, Л178/СК);

БО - блок оптронный (вариант исполнения БО1-САУТ-УМ);

ИП-ЛЭ - источник электропитания локомотивный электронной аппаратуры (варианты исполнения 50-ИП-ЛЭ, 50-ИП-ЛЭ/600-НН, 110-ИП-ЛЭ, 110-ИП-ЛЭ/600-НН, 50 ИП ЛЭ/800–НН, 110–ИП–ЛЭ/800–НН, ИП-ЛЭ-50/800, ИП-ЛЭ-110/800, ИП-ЛЭ-50/800С, ИП‑ЛЭ‑110/800С, ИП‑ЛЭ‑50/800СМ, ИП-ЛЭ-110/800СМ, ИП-ЛЭ-110/200-50С);

ИП-ЛК - измеритель параметров локомотивных катушек;

ПК - приемные катушки (варианты исполнения ПЭ, ПТ, КПУ-1, КП, КП-РС);

ЭПК - электропневматический клапан (варианты исполнения ЭПК‑150; ЭПК‑150И1, ЭПК‑153);

ПКМ - приставка электропневматическая к крану машиниста (варианты исполнения: ПКМ206, ПЭКМ/485);

ЭПВ - клапан электропневматический ЭПК 266-01;

КОН - блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом;

ЦКР - центральная клеммная рейка;

РБ - рукоятка бдительности;

РБС - рукоятка бдительности специальная;

РБП - рукоятка бдительности помощника машиниста;

БВД-У - блок ввода данных и диагностики унифицированный (варианты исполнения БВД-У, БВДМ1);

СУД-У - стационарное устройство дешифрации унифицированное;

УСК - устройство считывания кассет (входит в состав СУД-У);

УФК - устройство формирования электронной карты;

ЭК - электронная карта участка;

УБП - устройство безшлейфовой проверки;

CAN - локальная вычислительная сеть;

СЦБ - сигнализация, централизация, блокировка;

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного кода;

АЛС-ЕН - многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией;

КПТ - кодовый путевой трансмиттер;

ЗКПТ - кодовый путевой трансмиттер, формирующий защитный код;

З - зеленый сигнал блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН ;

Ж - желтый сигнал блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН или кодовые комбинации АЛС-ЕН;

КЖ - желтый с красным сигнал блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН, а так же кодовая комбинация АЛС-ЕН;

ЗКЖ - желтый с красным сигнал блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ и соответствующий ему защитный код трансмиттера ЗКПТ;

К - красный сигнал БИЛ и БИЛ-ПОМ;

Б - белый сигнал БИЛ и БИЛ-ПОМ;

БМ - белый мигающий сигнал блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующая ему кодовая комбинация АЛС-ЕН;

V_ЦЕЛ (V_К)– целевая (контролируемая) скорость движения, т.е. скорость проезда места ограничения скорости;

V_ДОП - максимально допустимая скорость движения локомотива (МВПС) в данной точке пути;

V_ФАК - скорость движения локомотива (МВПС);

V_ЗЕЛ ^__ скорость проследования путевого светофора с зеленым сигналом;

V_БЕЛ - значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ;

V_ЖЕЛ - скорость проследования путевого светофора с желтым сигналом;

САУТ - система автоматического управления торможением поезда;

ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

УСАВП - унифицированная система автоведением поезда;

ТПС - тяговый подвижной состав (локомотивы (электровозы, тепловозы) и МВПС);

МВПС - моторвагонный подвижной состав;

ЕТПС - единица тягового подвижного состава;

КП КЛУБ-У - контрольный пункт проверки локомотивов (МВПС), оборудованных устройствами КЛУБ-У;

ПТО - пункт проведения технического обслуживания ТО2 локомотивов (МВПС);

ЦТО - центр технического обслуживания, где осуществляется проверка работоспособности КЛУБ-У и их ремонт (общее название для контрольно-ремонтных пунктов, цехов автостопов и электроники, дорожных центров технического обслуживания);

ТО - техническое обслуживание ТПС;

ТР - текущий ремонт ТПС;

СР - средний ремонт ТПС;

КапР - капитальный ремонт ТПС;

ПРР - периодические регламентные работы;

ДНЦ - дежурный диспетчер;

ДСП - дежурный по станции;

ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756;

ИСИ - Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757;

ИДП - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-790;

ОПТ – ограничение пускового тока;

КСАД – Комплексная электронная система актуализации данных о действующих предупреждениях на базе цифрового радиоканала;

БУС-ЛР – бортовой блок связи по локальному радиоканалу системы КСАД;

МЛСР – многозначная локомотивная сигнализация, функционирующая по радиоканалу (для исполнения КЛУБ-У-156);

КТРК – комплекс тестирования цифрового радиоканала.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА КЛУБ-У

Назначение КЛУБ-У

2.1.1 КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, (МВПС).

Исполнения КЛУБ-У

2.2.1 КЛУБ-У в зависимости от типа и серии локомотива (МВПС) изготавливается в исполнениях в соответствии со спецификацией 36991-00-00.

Состав КЛУБ-У

2.3.1 Состав КЛУБ-У должен соответствовать таблице 2.1.

Таблица 2.1

Технические характеристики КЛУБ-У

2.4.1 КЛУБ-У, без установленной электронной карты ЭК, при включении питания должно обеспечивать индицирование на блоке БИЛ независимо от состояния ключа ЭПК следующей информации:

– в рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС):

1) координаты пути;

2) текущее время;

3) давление в тормозной магистрали(на блоке БИЛ-М дополнительно – давление в тормозном цилиндре);

4) давление в уравнительном резервуаре (кроме блока БИЛ-У);

5) фактическую скорость 0 км/ч;

6) готовность кассеты регистрации;

7) несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

8) режим работы (поездной);

9) номер пути (кроме блока БИЛ-У).

– в пассивной кабине локомотива (МВПС): ^[1]

1) координаты пути;

2) текущее время;

3) фактическую скорость 0 км/ч;

4) готовность кассеты регистрации;

5) несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

6) режим работы (поездной);

7) номер пути (кроме блока БИЛ-У).

На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии в составе КЛУБ-У) – должно индицироваться значение фактической скорости.

2.4.2 КЛУБ-У должно обеспечивать наличие на блоке БИЛ в рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС) при включенном ключе ЭПК следующей информации дополнительно указанной в 2.4.1:

- сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу ”АЛСН” (”АЛС-ЕН”), поступающему из рельсовой цепи, шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН) и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал "Белый";

- допустимую и целевую скорость в соответствии с принятым сигналом.

- кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).

На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии в составе КЛУБ-У) – должно индицироваться значение допустимой скорости.

Индикация сигналов светофора и количества свободных блок-участков на блоках БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ должна соответствовать индикации данных сигналов на блоке БИЛ.

2.4.3 КЛУБ-У должно обеспечивать ввод во внутреннюю энергонезависимую память локомотивных и поездных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания КЛУБ-У.

2.4.4 КЛУБ-У должно обеспечивать прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания КЛУБ-У.

2.4.5 КЛУБ-У должен обеспечивать формирование информации на блоке БИЛ в соответствии с таблицей А1 Приложения А.

2.4.6 КЛУБ-У должно обеспечивать переключение индицируемой на блоке БИЛ информации - сигнал светофора “Красный”, допустимая скорость 20 км/ч на информацию - сигнал светофора “Белый”, допустимая скорость движения на “Белый”» сигнал светофора (Vбел).

2.4.7 КЛУБ-У должно исключать прием сигналов из канала АЛС-ЕН и индицировать на блоке БИЛ информацию - сигнал светофора “Красный”, допустимая скорость 20 км/ч, если после приема информации из канала АЛС-ЕН, указанной в графе 2 таблицы 2.2, принята информация с синхрогруппой, указанной в графе 4 таблицы 2.2. КЛУБ-У должен оставаться в этом состоянии до приема информации с разрешенной синхрогруппой согласно графе 3 таблицы 2.2, либо до одновременного нажатия кнопки ”ВК” и рукояток ”РБ” и ”РБП”.

2.4.8 КЛУБ-У должно отслеживать проследование границ блок-участка при приеме информации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала. Проезд границы блок-участка должен фиксироваться, если предыдущая и вновь принятая синхрогруппы находятся на разных строках графы 3 таблицы 2.2.

Таблица 2.2

2.4.9 КЛУБ-У должно обеспечивать в режиме работы “Поездной” формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из канала АЛС-ЕН в соответствии с таблицей А1 Приложения А.

КЛУБ-У должно обеспечивать в режиме работы “Поездной” формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из канала АЛСН следующим образом:

- при приеме сигнала АЛСН ”Зеленый” значения допустимой и целевой скорости равны Vзел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Зеленый”.

- при приеме сигнала АЛСН “Желтый” значение допустимой скорости равно Vзел, значение целевой скорости равно Vжел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Желтый”.

- при отсутствии приема сигнала после приема сигнала АЛСН “Желтый с Красным” значение допустимой скорости равно 20 км/ч, значение целевой скорости равно 0 км/ч. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Красный”.

- при отсутствии на стоянке приема сигнала после приема сигнала АЛСН “Зеленый” или “Желтый”, а также на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодируемых участках значение допустимой и целевой скорости равно Vбел. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Белый”;

- при отсутствии во время движения приема сигнала после приема сигнала АЛСН “Зеленый” или “Желтый”, а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодируемых участках значение целевой скорости равно Vбел. Значение допустимой скорости плавно снижается от значения Vзел до значения Vбел согласно 2.4.31. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “Белый”;

- при приеме дополнительной информации по радиоканалу от МЛСР на блоке БИЛ индицируется “Желтый” сигнал, одновременно, с “Зеленым” сигналом, причем “Желтый” и один “Зеленый” соответствует двум свободным блок-участкам, “Желтый” и два “Зеленых” – трем свободным блок-участкам, “Желтый” и три “Зеленых” – четырем свободным блок-участкам, Желтый” и четыре “Зеленых” – пяти свободным блок-участкам.

Значение допустимой скорости, формируемое на основании информации, поступаемой из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, остается неизменным при движении на протяжении всего блок-участка (с учетом 2.4.31), за исключением события приема сигнала “Желтый с Красным”.

КЛУБ-У в режиме работы “Поездной” должно принимать “ЗКЖ” при индикации на БИЛ:

- сигнала “КЖ” при приёме “ЗКЖ” после сигналов АЛСН: “КЖ” или “Красный”;

- сигнала “Белый” при приеме “ЗКЖ” после сигналов АЛСН: “Зеленый”, “Желтый”, “Белый”.

КЛУБ-У должно обеспечивать в режиме работы “Маневровый” формирование значения допустимой и целевой скорости 60 км/ч (40 км/ч для категории поезда “7”) с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора “Белый” при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН.

КЛУБ-У должно обеспечивать в режиме “Работа с двойной тягой” (РДТ) формирование значения допустимой и целевой скорости Vбел с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора “Белый” при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН.

2.4.10 КЛУБ-У должно обеспечивать в режиме работы ”Поездной” формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из каналов АЛСН и АЛС-ЕН при приеме сигнала “Желтый с Красным” и “БМ” следующим образом:

- значение целевой скорости равно 0 км/ч;

- начальное значение допустимой скорости равно Vжел при приеме сигнала по каналу АЛСН;

- начальное значение допустимой скорости для строк 2 и 3 таблицы А1 приложения А при приёме сигнала по каналу АЛС-ЕН устанавливается в соответствии с таблицей Б1 приложения Б, но не больше следующих скоростей:

1) целевой скорости на предыдущем блок–участке, если она больше, чем на текущем блок-участке;

2) от 0 до 40 км/ч при приёме “КЖ” после “Красного” и от 0 до 25 км/ч при приёме “БМ” после “Красного” сигнала локомотивного светофора.

Длина блок–участка для расчета допустимой скорости по таблице Б1 приложения Б принимается равной минимальной длине, равной 277 м, во всех случаях за исключением смены сигнала с “Ж” на “КЖ” или “БМ” с проездом границы блок-участка. Прохождение границы блок-участка фиксируется по изменению синхрогруппы. В этом случае допустимая скорость равняется целевой на предыдущем блок-участке;

- при движении дальнейшее снижение допустимой скорости производится в соответствии с таблицей Б1 приложения Б;

- снижение допустимой скорости производиться до значения:

1) 20 км/ч – при движении без использования ЭК;

2) 0 км/ч – при движении с использованием ЭК;

- на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора “КЖ” (при приёме сигнала “Жёлтый с красным”) или “БМ” (при приёме сигнала “Белый мигающий”).

2.4.11 При наличии данных в электронной карте, от радиоканала РК и наличии сигналов ”АЛСН”, ”АЛС-ЕН”, значение допустимой скорости в каждой точке пути должно быть равно минимальному из следующих значений:

- допустимая скорость, формируемая на основании информации из радиоканала (РК);

- допустимая скорость, формируемая на основании информации из каналов АЛСН, АЛС-ЕН (согласно 2.4.9, 2.4.10, 2.4.32);

- допустимая скорость, определяемая наличием ограничений скорости по данным электронной карты.

2.4.12 КЛУБ-У должно обеспечивать сравнение фактической скорости движения с Vдоп, которая формируется согласно 2.4.9, 2.4.10

и таблице А1 Приложения А, и снятие напряжения с электромагнита ЭПК (с учетом 2.4.41) при превышении фактической скорости над допустимой.

Устройство КЛУБ-У должно обеспечивать мигающую индикацию фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч.

2.4.13 Устройство КЛУБ-У должно обеспечивать при движении периодическую проверку бдительности (ППБ) (включение сигнала “Внимание!” и через (6±2) c снятие напряжения с электромагнита ЭПК) с периодом и при условиях, указанных в таблице 2.3. КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и подачу напряжения на электромагнит ЭПК нажатием на рукоятку ”РБС”. КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” при условии наличия напряжения на электромагните ЭПК нажатием на рукоятку ”РБ”.

Таблица 2.3

2.4.14 Устройство КЛУБ-У должно обеспечивать функцию запрета несанкционированного движения (скатывание):

- для всех категорий поезда, кроме грузовой (6) - включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vфак>0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 30 с или при достижении Vфак=2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на рукоятку РБС или после фиксации Vфак=0 км/ч;

- для грузовой категории (6) – включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” c одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при достижении Vфак=2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на рукоятку РБС или после фиксации Vфак=0 км/ч.

Запрет скатывания должен отменяться для грузовой (6) и маневровой (7) категорий поездов на время 120 с после события установки контроллера в тяговую позицию, при условии, что ранее была введена команда “К263”, и последняя установка контроллера в тяговую позицию производилась через время не более 60 с после ввода команды “К263”.

Запрет скатывания должен отменяться в режиме работы “Маневровый” до достижения скорости более 3 км/ч при условии, что перед началом движения на стоянке было зафиксировано давление в тормозной магистрали более 4,5 кгс/см², в тормозном цилиндре более 1,7 кгс/см².

2.4.15 КЛУБ-У должно обеспечивать снятие напряжения с электромагнита ЭПК через (76±2) с после включения тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих (72±2) с.

2.4.16 КЛУБ-У должен формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:

- сигналов светофора;

- количества свободных блок-участков;

- движения прямо / с отклонением;

- режима работы – “Поездной”, “Маневровый”, “РДТ”;

- вида препятствия;

- уменьшение целевой скорости;

- несущей частоты канала АЛСН;

- активности канала АЛС-ЕН;

- запрета отпуска тормозов;

- включение сигнала “Внимание!”.

2.4.17 КЛУБ-У должно обеспечивать однократную проверку бдительности (ОПБ) (включение сигнала “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:

- условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;

- условие 2 - переход на “Б” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

- условие 3 - переход на “К” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

- условие 4 - момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора.

Условие 1 отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на “КЖ” сигнал светофора.

Условие 4 отменяется при режиме работы “Маневровый”.

Условия 1,4 отменяются при режиме работы “РДТ”.

КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток ”РБ”, ”РБС” или при снижении фактической скорости до 0 км/ч .

2.4.18 КЛУБ-У должно обеспечивать двустороннюю связь в режиме одночастотного симплекса по цифровому радиоканалу, имеющему следующие характеристики:

- диапазоны частот:

1) от 146 до 174 МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-ММ1);

2) от 450 до 470 МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-М1);

- выходную мощность на эквиваленте антенны тракта с волновым сопротивлением 50 Ом (9,0 ± 0,8) Вт;

- возможность программирования значений рабочих частот, скорости и форматов передачи, мощности передатчика.

2.4.19 КЛУБ-У должно обеспечивать отсчет, индикацию и сохранение текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы (при подключенном и находящемся в зоне уверенного приёма устройстве АУУ-1Н).

2.4.20 КЛУБ-У должно обеспечивать определение координаты поезда от устройств спутниковой навигации, датчиков угла поворота ДПС и электронной карты участка.

2.4.21 КЛУБ-У должно обеспечивать регистрацию в съемную кассету регистрации КР следующих данных:

- включение / выключение ТСКБМ;

- уровень бодрствования;

- включение / выключение САУТ;

- состояние кнопки «Подтяг» (САУТ);

- состояние кнопки «Отпр.» (САУТ);

- состояние кнопки «ОС» (САУТ);

- состояние кнопки «К20» (САУТ);

- запрет отпуска тормозов (САУТ);

- активность РК;

- наличие напряжение на электромагните ЭПК;

- состояние ключа ЭПК;[2]

- состояние рукоятки РБ (РБП);

- состояние рукоятки РБС;

- состояние кнопки ВК;

- состояние кнопки F;

- включение / отключение компрессора;

- активность комплекта устройства КЛУБ-У (первый или второй комплект);

- номер рабочей (активной) кабины;[3]

- положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);

- состояние сигнала «Тифон»;

- состояние сигнала «Свисток»;

- режим ЭПТ «Контроль цепи»;

- режим ЭПТ «Перекрыша»;

- режим ЭПТ «Торможение»;

- давление в тормозной магистрали;

- давление в уравнительном резервуаре;

- давление в тормозных цилиндрах;

- режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ);

- фактическая скорость;

- допустимая скорость;

- сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);

- текущее время;

- текущая линейная координата;

- направление движения;

- серия и номер локомотива, МВПС, ССПС;

- номер поезда;

- категория поезда;

- номер пути следования;

- табельный номер машиниста;

- длина поезда в вагонах;

- длина поезда в осях;

- масса поезда;

- боксование колесных пар локомотива (МВПС);

- включение / выключение режима движения поезда по некоди-руемым участкам;

- включение / выключение режима движения поезда по полуав-томатической блокировке;

- включение / выключение режима движения локомотива (МВПС) по системе многих единиц или РДТ;

для устройств КЛУБ-У с функцией принудительной остановки:

- команда принудительной остановки поезда;

- команда разбора тяги;

- команда на срабатывание электропневматического клапана 266-1;

- команда на работу приставки к крану машиниста;

- состояние кнопки «Тревога».

2.4.22 КЛУБ-У должно обеспечивать измерение фактической скорости и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ с дискретностью 1,0 км/ч с наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне скоростей:

- от 0 до 80 км/ч ± 1 км/ч ;

- от 81 до 250 км /ч ± 2 км/ч.

2.4.23 Питание КЛУБ-У осуществляется от источника питания с номинальным входным напряжением 24В, 50В, 110В и выходным напряжением (48±2,4) В. Двойная амплитуда пульсаций напряжения питания не должна превышать 10 % от его номинального напряжения.

2.4.24 КЛУБ-У должно измерять и индицировать на блоке БИЛ значение давления в тормозной системе в диапазоне от 0 до 1,0 МПа с дискретностью 0,01 МПа. Наибольшая основная абсолютная погрешность измерения давления ± 0,02 МПа. Дополнительная абсолютная погрешность измерения давления, вызванная изменением температуры окружающей среды, ± 0,01МПа на каждые 30 °С от нормальных условий.

2.4.25 КЛУБ-У должно исключать переход на резервный комплект при изменении сигналов на входах КЛУБ-У при номинальных параметрах этих сигналов при активности любого из двух комплектов.

2.4.26 КЛУБ-У должно обеспечивать подсветку блоков БИЛ, БВЛ-У (кроме встраиваемых исполнений БИЛ-У, БВЛ-У).

2.4.27 При совместной работе КЛУБ-У и САУТ должны выполняться следующие функции:

- при вводе с БВЛ-У команды “К259” и подключенном (в соответствии с 4.5.1.2) блоке БВД-У (БВДМ1), КЛУБ-У должно индицировать на блоке БИЛ сообщение ”ДИАГ.САУТ ВКЛ.” и отменять функцию контроля скатывания.

При вводе с БВЛ-У команды “К260” или при выходе САУТ из конфигурации КЛУБ-У должен отменять команду “К259”;

- КЛУБ-У должно отменять периодические проверки бдительности в случае наличия САУТ в конфигурации при всех сигналах локомотивного светофора кроме “Б”;

- КЛУБ-У, при работе без ЭК, должно отменять формирование кривой торможения при “КЖ” сигнале локомотивного светофора;

- при стыковке КЛУБ-У и системы САУТ – ЦМ/485 на блоке БИЛ, помимо сигнала включенного и исправного САУТ – ЦМ/485, дополнительно должны индицироваться:

1) допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в рабочей (активной) кабине) равная минимальному значению из допустимой скорости, переданной от САУТ и имеющийся в устройстве КЛУБ-У с учетом требований 2.4.10.;

2) запрет отпуска;

3) коэффициент торможения.

- КЛУБ-У должно снимать напряжение с электромагнита ЭПК при передаче САУТ команды “Выключить ЭПК”.

2.4.28 При совместной работе КЛУБ-У и системы ТСКБМ должны выполняться следующие функции:

1) отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ “МАШИНИСТ БОДР”;

2) при наличии в параметре “Конфигурация”, вводимом с БВЛ-У, признака обязательности наличия ТСКБМ - формирование периодической проверки бдительности при всех сигналах светофора во время движения независимо от значения фактической, целевой и допустимой скоростей в случае отсутствия (выключения) или неисправности ТСКБМ.

2.4.29 КЛУБ-У должно обеспечивать проследование, а так же запрет проследования светофора с запрещающим сигналом по команде дежурного по станции, переданной по цифровому радиоканалу. Реализация данной функции должна выполняться следующим образом:

- необходимо предусмотреть запись в электронную карту, далее ЭК, признака наличия на станции устройств цифрового радиоканала;

- если поезд находится на участке ЭК, который, попадает в зону действия РК, то при сигнале “КЖ” на локомотивном светофоре по РК от КЛУБ-У на диспетчерский пункт автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом;

- при движении на сигнал "КЖ" КЛУБ-У должно осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч;

- при получении разрешения на проезд от дежурного по станции на блоке БИЛ должны индицироваться - сигнал “БМ” и допустимая скорость 20 км/ч или выше, если локомотив не достиг точки кривой автостопного торможения 20 км/ч;

- при движении к светофору с запрещающим сигналом по участкам, не оборудованным цифровым радиоканалом, КЛУБ-У должно осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать после остановки при допустимой скорости менее 20 км/ч кнопку “ВК” , расположенную на БВЛ-У, при этом допустимая скорость становится равной 20 км/ч;

- при движении без ЭК, КЛУБ-У должен осуществлять снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 20 км/ч с возможностью подтянуться к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить предварительную остановку не далее, чем за 200 м до светофора с запрещающим сигналом.

2.4.30 КЛУБ-У, при наличии ненулевой фактической скорости на блоке индикации, должно обеспечивать невозможность отключения ЭПК ключом, путем автостопного торможения через блок КОН через время (11±1) с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту времени величина давления в тормозных цилиндрах составляет менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см²).

2.4.31 КЛУБ-У должно обеспечивать формирование и индикацию на блоке БИЛ плавного уменьшения допустимой скорости после получения сигнала "Б" при условии, что перед этим принимались сигналы "З" или "Ж". Значение Vдоп должно плавно уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути.

2.4.32 КЛУБ-У должно обеспечивать сравнение сигналов, принимаемых по каналам АЛСН и АЛС-ЕН: в случае если показание светофора по каналу АЛС-ЕН “Белый” или “Красный”, а по каналу АЛСН “Зеленый”, “Желтый” или “Желтый с красным” приоритет имеет канал АЛСН; при этом если по каналу АЛС-ЕН – “Красный”, то осуществляется принудительный переход на “Белый” в канале АЛС-ЕН. Во всех остальных случаях приоритет имеет канал АЛС-ЕН; при этом если по каналу АЛСН – “Красный”, а по каналу АЛС-ЕН не “Белый” и не “Красный”, то осуществляется принудительный переход на “Белый” в канале АЛСН.

2.4.33 КЛУБ-У должно обеспечивать формирование сигналов о движении со скоростью 10 км/ч и более, со скоростью 20 км/ч и более, со скоростью 60 км/ч и более.

2.4.34 КЛУБ-У должно обеспечивать режим самодиагностики с выдачей информации на блок БИЛ.

2.4.35 КЛУБ-У должно обеспечивать переключение приёмных катушек и активности кабин по сигналу ”КАБ2”. (для исполнений КЛУБ-У с блоком БКР-У-2, БКР-У-2М).

2.4.36 КЛУБ-У должно обеспечивать переключение ЭПК, и напряжения питания “+50В САУТ” по сигналу “УПР. ЭПК”. (для исполнений КЛУБ-У с блоком БКР-У-2, БКР-У-2М).

2.4.37 КЛУБ-У должно обеспечивать переключение режимов работы “Поездной”, “Маневровый”, “Работа с двойной тягой” (РДТ).

2.4.38 КЛУБ-У должно обеспечивать в режимах работы “Поездной”, “Работа с двойной тягой”:

- режим движения по некодируемым участкам пути;

- режим движения по участку, оборудованному полуавтоматической блокировкой.

2.4.39 КЛУБ-У должно обеспечивать в режиме «Работа с двойной тягой» режим движения при «Движении по системе многих единиц».

2.4.40 КЛУБ-У с дополнительными функциями безопасности должно обеспечивать формирование служебного торможения через

приставку крана машиниста и автостопного торможения через электропневматический вентиль по команде, переданной по цифровому радиоканалу с пульта дежурного по станции.